قناة السيارات
- مواصفات حصرية لإصدار MORIZO مثل ناقل الحركة بنسبة تروس قريبة، وتروس تفاضلية أقصر، وعجلات مزورة، وهيكل مقوى، وقنوات فرامل أمامية، وممتصات صدمات أحادية الأنبوب، ومقاعد ومقصورة مبطنة بـ Ultrasuede ®
- يرتفع عزم الدوران إلى 295 رطلاً-قدمًا لتحقيق تسارع مُرضٍ عند دورات أعلى في الدقيقة
- تصميم خفيف الوزن للغاية، يتسع لمقعدين مع تقليل إضافي للكتلة للاستعداد للمسار
- إطارات Michelin Pilot Sport Cup 2 أوسع وعالية الأداء لتحقيق أقصى قدر من التحكم
- يقتصر على 200 وحدة مرقمة من مصنع GR تم بناؤها بدقة خلال عام الإطلاق
كيف يُضفي فريق تويوتا جازو ريسينغ مزيدًا من الإثارة على سيارة كورولا جي آر فائقة الأداء؟ كأيٍّ من عشاق السيارات، يأخذونها إلى ورشة العمل ليكتشفوا كيفية زيادة قوتها، وتقليل وزنها، وتحسين التحكم بها - كل ذلك مع التركيز على بناء سيارة جاهزة للانطلاق من الشارع إلى حلبة السباق. ثم، بعد إجراء التعديلات والاختبارات، يُطلقون على كورولا جي آر اسمًا واحدًا فقط: جي آر كورولا موريزو إيديشن.
يُضيف إصدار موريزو المُصمم خصيصًا مزيدًا من الإثارة إلى مجموعة سيارات تويوتا GR، والتي تشمل سيارة GR كورولا كور جريد المُجهزة للأداء العالي، وإصدار سيركيت المُخصص لعام الإطلاق، بالإضافة إلى GR سوبرا وGR86. سُمّي إصدار موريزو تيمنًا بسائق GR الرئيسي ورئيس تويوتا، أكيو تويودا. صُممت هذه النسخة المُخصصة لحلبات السباق من كورولا GR لتلبية المواصفات التي رغب بها تويودا نفسه، مع تحكم دقيق، ونسبة قوة إلى وزن عالية، وهيكل شديد الصلابة. سيتم إنتاج 200 وحدة فقط من طراز عام 2023.
مثل إصداري Core وCircuit، تأتي نسخة MORIZO بقوة 300 حصان، مع عزم دوران أعلى يصل إلى 295 رطل-قدم، مقارنةً بـ 273 رطل-قدم المتوفرة في شقيقاتها. قام مهندسو TOYOTA GAZOO Racing بإعادة ضبط محرك كورولا GR لمزيد من القوة، حيث يبلغ عزم الدوران الأقصى بين 3250 و4600 دورة في الدقيقة. تتميز نسخة MORIZO بناقل حركة يدوي ذكي (iMT) حصري ذي نسبة تروس قريبة، وتروس تفاضلية أقصر، مما يوفر تسارعًا مُرضيًا في جميع نطاقات القوة.
قام مهندسو GR بتخفيض وزن السيارة بحوالي 50 كجم مقارنةً بطراز GR Corolla Circuit Edition، حيث يُقدر الوزن الإجمالي الأولي للسيارة بـ 1,445 كجم (يُقدر الوزن الإجمالي الأولي لسيارة GR Corolla Circuit Edition بـ 1,495 كجم). جاء هذا التخفيض الأساسي للوزن من خلال إزالة المقاعد الخلفية، وسقف من ألياف الكربون (مُستخدم أيضًا في GR Corolla Circuit Edition)، والعجلات المُشكّلة. كما سمح تصميم المقعدين بتخفيف وزن إضافي في الجزء الخلفي، حيث لم يُركّب أي مكبرات صوت في الباب الخلفي أو منظم للنوافذ الخلفية، حتى أنه تم إزالة شفرة المساحات الخلفية والمحرك لتوفير الوزن.
للتحكم الدقيق، تتميز نسخة موريزو بقبضة عريضة للغاية، وإطارات ميشلان بايلوت سبورت كب 2 مثبتة على عجلات معدنية مصبوبة قياس 18 بوصة بلمسة نهائية سوداء غير لامعة حصرية، وشعار تويوتا جازو ريسينغ على الحافة. ​​ستكون السيارة مزودة بممتصات صدمات أحادية الأنبوب مطلية باللون الأحمر، ونظام تعليق فريد لقيادة دقيقة تليق بالسباقات.
كما عزز مهندسو GR صلابة هيكلها بإضافة دعامتين خلفيتين، ويحتوي هيكلها على 349 لحامًا نقطيًا إضافيًا، ومادة لاصقة هيكلية تزيد عن ستة أمتار مقارنةً بهيكل كورولا هاتشباك القياسي. يأتي إصدار موريزو مزودًا بنظام الدفع الرباعي GR، مع إعدادات قوة قابلة للاختيار بين العجلات الأمامية والخلفية بنسبة 30-70، و50-50، و60-40 للتحكم المخصص. كما يتوفر ترس تفاضلي مزدوج محدود الانزلاق.
في الجزء الداخلي من إصدار MORIZO، سيجد السائقون مقاعد رياضية حصرية باللونين الأحمر والأسود من Ultrasuede والجلد مع مساند عالية وفتحات للأحزمة، وعجلة قيادة مغلفة بـ Ultrasuede مع خط رؤية أحمر، ومقبض ناقل الحركة، وذراع صندوق الأمتعة وفرامل الانتظار.
يمتد دعامتان في الجزء الخلفي من المقصورة لدعم هيكلها، مع مساحة واسعة تتسع لأربعة إطارات ليوم حافل على حلبة السباق. تتميز السيارة بشاشة عرض المعلومات المتعددة (MID) الرقمية الملونة قياس 12.3 بوصة، وهي نفسها الموجودة في إصداري Core وCircuit. يأتي نظام الوسائط المتعددة الجديد من تويوتا بشاشة تعمل باللمس، ونظام Toyota Safety Sense 3.0 (TSS 3.0) كتجهيزين قياسيين.
تتميز السيارة من الخارج بفتحات تهوية عملية، مع قنوات فرامل أمامية حصرية من موريزو، وسقف من ألياف الكربون المصبوب، وغطاء محرك منتفخ بفتحات تهوية، وأذرع جانبية تحمل شعار GR-Four في إصدار Circuit Edition، بالإضافة إلى مزايا انسيابية مثل أرضية سفلية مسطحة وجناح خلفي. ستتوفر السيارة بلون رمادي مطفي جديد حصري من موريزو في كندا، وسيتم تصنيعها في مصنع GR بمصنع موتوماتشي التابع لشركة تويوتا.
محرك توربو ثوري بثلاث أسطوانات
لفئة كورولا موريزو من جي آر، استخدمنا محرك G16E-GTS التوربيني نفسه المستخدم في كورولا جي آر، وعززنا عزم الدوران. بسعة 1,618 سنتيمتر مكعب، يُنتج قوة قصوى تبلغ 300 حصان وعزم دوران يبلغ 295 رطل-قدم.
يتميز محرك DOHC ذو 12 صمامًا، المدمج وخفيف الوزن، بشاحن توربيني أحادي التمرير بمحمل كروي، متوافق مع ناقل حركة يدوي ذكي بست سرعات (iMT) مع خاصية مطابقة دورات المحرك، مصمم خصيصًا لاستيعاب مستويات عزم الدوران العالية. قام مهندسو TGR بتعديل نسب تروس ناقل الحركة، ونسبة تروس الترس التفاضلي، وضبط المحرك لدعم التسارع المستمر عند ذروة عزم الدوران في إصدار MORIZO. تم دمج الشاحن التوربيني في مشعب العادم، مما يقلل الوزن، بينما يُستخدم التحكم في غازات تجاوز بوابة العادم لتحسين كفاءة تسخين المحفز.
يستفيد محرك G16E أيضًا من تقنيات رياضة السيارات التي تُحسّن الأداء، بما في ذلك نظام تبريد متعدد الزيوت بمكابس نفاث، وصمامات عادم كبيرة القطر، وفتحة سحب مُصنّعة جزئيًا. يتم تغذية الاحتراق بواسطة نظام حقن الوقود المباشر والمنفذي D-4S من تويوتا، والذي يعمل بضغط عالٍ لتحقيق أقصى تشتت وكفاءة للوقود. هذا المحرك ثلاثي الأسطوانات، صغير الحجم ولكنه قوي، يتمتع بقوة أكبر لسيارة كورولا GR بفضل تحسين كفاءة عادم المحرك وكاتم صوت ثلاثي القطع مع صمام مُغطى بأطراف من الفولاذ المقاوم للصدأ المصقول. يُقلل هذا التصميم ضغط العادم والضوضاء الخارجية، وهما أمران أساسيان لتحسين أداء الضغط الخلفي.
واسعة وصلبة ومصممة للتعامل معها
لتحقيق تحكم يليق بشعار GR، صُمم هيكل شديد الصلابة خصيصًا لسيارة GR كورولا. واستنادًا إلى منصة GA-C، وفّر هذا الهيكل أداءً يُرضي السائق. وتُعزّز الصلابة بفضل نقاط اللحام الكثيرة في الهيكل، وخاصةً لتقوية المفاصل. كما يُعزّز الاستخدام المكثف للواصق الهيكلي صلابة المفاصل بين الأجزاء المكوّنة.
نظام التعليق الأمامي مصمم على شكل دعامة من نوع ماكفيرسون، مما يوفر خفة في الوزن وثباتًا في التحكم، مما يزيد من قدرة الإطارات على التماسك. يتكون نظام التعليق الأمامي من نوابض لولبية مضبوطة بالدائرة، وممتصات صدمات أحادية الأنبوب، وقضبان تثبيت، وهو مصمم لنقل كامل قوة المحرك إلى الطريق وتوفير قدرة انعطاف مثالية على جميع الأسطح. يستخدم نظام التعليق الخلفي نظامًا متعدد الوصلات من نوع عظم الترقوة المزدوج، والذي يلبي هدف نظام الدفع الرباعي المتمثل في أقصى درجات الرشاقة والثبات.
تُسهم الإطارات العريضة للغاية في ضمان أداء عالٍ في المنعطفات مع الحفاظ على ثبات ممتاز عند السرعات العالية بفضل قاعدة عجلات كورولا جي آر التي يبلغ طولها 2,640 ملم. يزيد عرض مداسها بمقدار 10 ملم عن شقيقاتها، وهي مزودة بإطارات ميشلان بايلوت سبورت كب 2 المُثبتة على عجلات معدنية مطروقة قياس 18 بوصة.
قوة الكبح تأتي من فرامل قرصية متقابلة ذات ملاقط ثابتة، مع أقراص مهواة ومشقوقة بقياس 14 بوصة × 1.1 بوصة، ومجهزة بملاقط ألومنيوم رباعية المكابس مطلية باللون الأحمر، تحمل شعار GR. في الخلف، تأتي أقراص مهواة قياسية بقياس 11.7 بوصة × 0.7 بوصة، ومكابح قرصية ثنائية المكابس من الألومنيوم ذات ملاقط ثابتة، مطلية باللون الأحمر، تحمل شعار GR.
نظام GR-FOUR
وبما أن جميع سيارات TOYOTA GAZOO Racing الرياضية متجذرة بقوة في رياضة السيارات، فمن المنطقي أن يكون نظام نقل الحركة في سيارة GR Corolla قد ولد من قسوة سباقات الرالي.
يرتكز نظام الدفع الرباعي GR-FOUR في سيارة كورولا GR الجديدة، وهو أول نظام دفع رباعي رياضي من تويوتا منذ أكثر من 20 عامًا. طُوّر هذا النظام بالتعاون مع فريق تويوتا جازو لسباقات الراليات العالمية، وصقله سائقو بطولة العالم للراليات، ليوفر مستويات استثنائية من الجر والتحكم، بتصميم هندسي مُصمّم لتحسين قوة الدفع لكل عجلة، مع الحفاظ على بساطته وخفة وزنه.
صُمم نظام GR-Four خصيصًا للراليات، وهو مصمم لظروف متنوعة. سواءً كان السائق يرغب في تعديل أداء السيارة على الطرق الترابية أو الممطرة أو الثلجية، أو كان يرغب فقط في تجربة قيادة مختلفة، فإن نظام GR-Four يوفر إعدادات تناسبه.
بلمسة زر، يمكن لسيارة كورولا جي آر تعديل أداء الدفع الرباعي بما يتناسب مع احتياجات السائق. في الظروف اليومية، يمكن للسائقين ضبط توزيع عزم الدوران الأمامي/الخلفي بنسبة 60:40؛ ولإعداد رياضي أكثر، يمكن نقل التوازن إلى الخلف، مع توزيع 30:70 لمتعة قيادة على الطرق والحلبات المتعرجة؛ وللحصول على أقصى ثبات، يمكن استخدام إعداد 50:50 للقيادة السريعة والتنافسية على حلبات السباق أو المسارات الخاصة. في كل وضع، يتم ضبط توازن عزم الدوران تلقائيًا استجابةً لرغبات السائق، وسلوك السيارة، وظروف الطريق أو الحلبة.
تم تجهيز GR Corolla MORIZO Edition أيضًا بنظام Torsen Limited-Slip Differentials (LSD) الأمامي والخلفي والذي يوفر أداءً محسنًا في المنعطفات وقبضة مع التحكم في توزيع عزم الدوران على المحورين الأيمن والأيسر على المحاور الأمامية والخلفية.
خفيف الوزن وديناميكي هوائي
في جميع فئات كورولا موريزو، ركزنا على تقليل الوزن لتحقيق أقصى أداء. ويتجلى هذا النهج الدقيق بشكل خاص في تصميم السيارة، مع الاستخدام المكثف للمعادن والمواد خفيفة الوزن في جوانب رئيسية.
في إصدار موريزو، صُنع السقف من مركب صب صفائح الكربون المطروقة (بدلاً من المنسوجة). هذه المادة خفيفة الوزن وعالية الصلابة تُقلل الوزن الزائد الذي قد يُسببه سقف الفولاذ، وتُساعد على خفض مركز ثقل السيارة.
تم استخدام الألومنيوم في غطاء المحرك وألواح الأبواب الأمامية، مع الفولاذ الخفيف والقوي عالي الشد في المناطق الحرجة للمساعدة في ضمان قدرة هيكل السيارة على امتصاص وتبديد قوى التأثير بأمان.
لتحقيق أفضل أداء انسيابي، يرتفع مقدمة كورولا جي آر إلى خط سقف مدبب. يُوجَّه تدفق الهواء نحو الجناح الخلفي لتوليد قوة دفع سفلية إضافية. وكما هو الحال في سيارات الرالي، فإن تصميم الأجنحة الأمامية والخلفية وأذرع GR-Four السفلية المختومة يُوجِّه تدفق الهواء بكفاءة إلى أسفل جوانب السيارة. كما أن قنوات غطاء المحرك والرفارف والمصد الخلفي، بالإضافة إلى أرضية سفلية مسطحة، تُقلل من مقاومة الهواء، وتُضيف قوة دفع سفلية، وتُحسِّن الثبات.
سيارة هاتشباك هوت جاهزة للراليات
يُبرز التصميم الخارجي الواسع والفتحة العريضة لسيارة كورولا موريزو GR طرازًا قويًا وجريءًا، بفضل شبكتها الأمامية السوداء العملية التي تحمل شعار GR. وتحيط بها فتحات تهوية عملية على كلا الجانبين، وتأتي الشبك الأمامي باللون الأسود اللامع، وتتميز بمصابيح ضباب LED مدمجة مع مصابيح أمامية LED تعمل تلقائيًا، ومصابيح LED نهارية (LED DRLs) قياسية.
تتميز نسخة موريزو بجناحين أمامي وخلفي عريضين، وغطاء محرك بارز مع فتحات تهوية عملية باللون الأسود اللامع. كما تتوفر فتحات تبريد المكابح الأمامية بشكل قياسي. سقف من ألياف الكربون، مُصمم بهوائي زعنفة سمكة قرش أسود غير لامع. مرايا خارجية كهربائية مدفأة باللون الأسود اللامع مع مؤشرات انعطاف، وقوالب نوافذ سوداء لامعة، وشعارات كورولا سوداء، جميعها قياسية.
في الخلف، تتميز السيارة بغطاء سفلي للمصد الخلفي مع فتحات تهوية عملية مطلية باللون الأسود اللامع. يتكامل انسيابية السقف والأعمدة الخلفية مع جناح خلفي أسود مطفي مرتفع. يُبرز عرض وامتداد الرفارف الخلفية مظهر السيارة العريض والمنخفض.
تصميم داخلي مستوحى من السباق
يعكس تصميم الجزء الداخلي لسيارة كورولا GR أداء السيارة، وخاصة حول قمرة القيادة للسائق.
بناءً على آراء السائقين المحترفين، طُوِّر عداد GR Full TFT بشاشة معلومات متعددة (MID) ملونة قياس 12.3 بوصة، مزودة بمقياس GR مع وضع الدفع الرباعي، وضغط التوربو، ومؤشر وضع التروس، ومقياس سرعة الدوران. صُممت الشاشة ذات الإضاءة الساطعة لسهولة المشاهدة في أي حالة، كما تتضمن عرضًا متحركًا لـ GR عند بدء التشغيل.
يتميز ذراع ناقل الحركة بضربة قصيرة للانتقال السريع بين التروس. يقع ذراع ناقل الحركة في موضع يُخفض فيه السائق ذراعه بشكل طبيعي عن عجلة القيادة، مما يُسهّل عملية النقل بضربات قصيرة، مما يُعزز جودة الأداء. تستخدم سيارة كورولا موريزو إيديشن GR فرامل يد ميكانيكية تعمل بالسحب.
تتميز مقصورة إصدار موريزو باللون الأسود مع لمسات زخرفية حمراء حول مقابض الأبواب وعجلة القيادة وفتحات التهوية الجانبية. تتميز المقاعد بجلد برين نوب® السويدي والجلد الصناعي مع خياطة حمراء، وتبرزها لمسات شبكية حمراء ومساند رأس تحمل شعار GR مع مقعد سائق قابل للتعديل في 6 اتجاهات. تأتي عجلة قيادة رياضية قابلة للإمالة والتلسكوب، مزينة بجلد GR Ultra السويدي، مع نظام صوتي، وشاشة معلومات متعددة، وهاتف يعمل بتقنية بلوتوث® بدون استخدام اليدين، وأزرار تحكم بالأوامر الصوتية، كتجهيز قياسي.
لمزيد من الراحة والرفاهية، سيجد السائقون نظام تحكم أوتوماتيكي بالمناخ ونوافذ أمامية كهربائية مع خاصية الفتح والإغلاق التلقائي بلمسة واحدة. تشمل الميزات الإضافية زر تشغيل/إيقاف محرك GR قياسيًا بضغطة زر، ودواسات رياضية من الألومنيوم، ومنفذي شحن USB، ومنفذ طاقة إضافي واحد بجهد 12 فولت، وحجرة أقدام مضاءة، ودرج أمامي وخلفي، وشحن لاسلكي للهواتف الذكية متوافق مع Qi مع مؤشر ضوئي لشحن البطارية بالكامل.
تويوتا ملتيميديا
تتميز جميع سيارات كورولا GR بنظام الوسائط المتعددة الجديد كليًا من تويوتا، المطور في أمريكا الشمالية. يتميز النظام بشاشة لمس قياس 8 بوصات، ويوفر تجربة مستخدم مُحسّنة ومجموعة واسعة من ميزات الاتصال والراحة المُحسّنة، بما في ذلك إمكانية التحديث لاسلكيًا (OTA). كما يمكن للمستخدمين التفاعل مع النظام من خلال عناصر تحكم سهلة الاستخدام تعمل باللمس والتفعيل الصوتي.
مع نظام Drive Connect المتوفر، يمكن للسائقين والركاب الوصول إلى المساعد الذكي، والملاحة السحابية، ومساعدة تحديد الوجهة. مع المساعد الذكي، تُفعّل عبارات بسيطة مثل "مرحبًا تويوتا" النظام لأوامر صوتية طبيعية للبحث عن الاتجاهات، والعثور على نقاط الاهتمام (POI)، وإملاء رسائل نصية قصيرة، وغيرها الكثير. يوفر نظام الملاحة السحابي، المتوفر أيضًا عبر Drive Connect، معلومات حركة المرور في الوقت الفعلي، بالإضافة إلى اقتراحات ديناميكية للمسارات. ويستخدم بيانات نقاط الاهتمام من جوجل لضمان إمكانية بحث مُحدثة، ويتكامل مع المساعد الذكي للعثور على وجهتك التالية بسهولة أكبر من أي وقت مضى.
يتيح نظام Toyota Multimedia إمكانية الاتصال المزدوج بالهاتف عبر تقنية Bluetooth في وقت واحد ويدعم إمكانية Apple CarPlay® اللاسلكية القياسية وAndroid Auto™.
كما تقدم نسخة GR Corolla MORIZO أيضًا مجموعة من الخدمات المتصلة المتاحة مثل Service Connect (تشمل فترة تجريبية تصل إلى 5 سنوات)، وRemote Connect، وSafety Connect.
السلامة والتكنولوجيا الأخرى
جميع فئات كورولا GR مزودة بنظام Toyota Safety Sense 3.0 (TSS 3.0) القياسي، والذي يتضمن تحسينات تُمكّنها مستشعرات النظام ذات قدرة كشف مُحسّنة. نظام ما قبل الاصطدام مع كشف المشاة قادر على كشف راكبي الدراجات النارية وحواجز الأمان في ظروف مُحددة. عند الانعطاف أو الاقتراب من تقاطع، صُمم النظام لكشف بعض المركبات التي تقترب من الأمام أو من الجانب، ويُصدر تنبيهات صوتية/بصرية، ويُفعّل الكبح التلقائي في ظروف مُحددة.
يُحسّن نظام التعرف على المسار أداء نظامي تنبيه مغادرة المسار مع مساعدة التوجيه وتتبع المسار. ستُجهّز سيارة كورولا GR بنظام تثبيت السرعة الراداري الديناميكي (DRCC). صُمّم نظام تنبيه مغادرة المسار مع مساعدة التوجيه لإخطار السائق عبر تنبيهات صوتية ومرئية وقوة توجيه خفيفة في حال استشعر مغادرة السيارة لمسارها دون تشغيل إشارة الانعطاف. عند تشغيل نظام تثبيت السرعة الراداري الديناميكي، يستخدم نظام تتبع المسار علامات المسار المرئية أو سيارة أمامية للمساعدة في إبقاء السيارة في منتصف مسارها.
صُممت المصابيح الأمامية العالية الأوتوماتيكية لاكتشاف المركبات الأمامية أو القادمة، والتبديل تلقائيًا بين المصابيح الأمامية العالية والمنخفضة. أما نظام مساعدة إشارات الطريق، فهو مصمم للتعرف على معلومات محددة عن إشارات الطريق باستخدام كاميرا أمامية، وعرضها على شاشة عرض المعلومات المتعددة (MID).
يأتي نظام تذكير المقعد الخلفي من تويوتا قياسيًا في جميع فئات كورولا GR. تُسجّل هذه الميزة ما إذا كان باب خلفي قد فُتح بعد تشغيل السيارة، مع رسالة تذكير في لوحة العدادات بعد إطفاء المحرك، مصحوبة بأصوات تنبيه متعددة النغمات.
بالإضافة إلى نظام TSS 3.0، تشمل ميزات السلامة القياسية الأخرى في كورولا GR نظام مراقبة النقطة العمياء (BSM)، المصمم للمساعدة في اكتشاف المركبات التي تقترب أو المتمركزة في المسارات المجاورة وتحذيرك منها، ونظام تنبيه حركة المرور الخلفية (RCTA) لمزيد من راحة البال من خلال المساعدة في اكتشاف المركبات التي تقترب من أي من الجانبين أثناء الرجوع للخلف وتنبيهك بتحذير مرئي ومسموع. كما يأتي نظام مساعدة الانطلاق على المنحدرات (HAC) قياسيًا.
تأتي سيارة GR Corolla مع اشتراك تجريبي لمدة عام واحد في Toyota Safety Connect® بدون تكلفة إضافية - والذي يتضمن المساعدة في حالات الطوارئ، وتحديد موقع السيارة المسروقة، والمساعدة على الطريق، وإشعار الاصطدام التلقائي.
قصة سباقات غازو
في عام ظ¢ظ*ظ*ظ§، سعى أكيو تويودا إلى توسيع نطاق استخدام الشركة للسباقات في أنشطتها لتطوير السيارات. وانطلق من ذلك، باختياره المشاركة في سباق نوربورغرينغ ظ¢ظ¤ ساعة، وهو سباق تحمّل شاق يُقام على الحلبة الشهيرة المتعرجة عبر الغابة الألمانية. كان هذا السباق نشاطًا غير رسمي لشركة تويوتا آنذاك، لذا أُطلق على الفريق اسم GAZOO Racing، وكان يتألف من موظفين، من بينهم أكيو تويودا الذي كان يقود سيارته تحت اسم MORIZO.
بميزانية محدودة، دخل الفريق الجديد السباق بسيارتي ألتيزا مستعملتين. ورغم الصعوبات، أنهت السيارتان السباق الصعب، وبدأ عصر جديد من رياضة السيارات وتطوير المنتجات في تويوتا، عصرٌ قائم على روح التحدي الهادفة إلى إحداث التغيير.
وباعتبارها أول طراز تم تطويره وتصنيعه بالكامل من قبل TOYOTA GAZOO Racing للسوق الأمريكية الشمالية، فإن سيارة GR Corolla تحمل هذه الروح إلى الأمام.
بقيادة سائقين محترفين وخبراء، وفريق موريزو، خضعت كورولا جي آر لاختبارات متكررة في بعض أبرز حلبات السباق اليابانية، بما في ذلك حلبة فوجي سبيدواي، وحلبة سوزوكا، وحلبة تسوكوبا. بالإضافة إلى ذلك، أجرى فريق جي آر اختبارات قيادة قاسية على الطرق الترابية والثلجية مع سائق من بطولة الراليات اليابانية. ولم يُترك أي طريق دون تغيير، مما مكّن المهندسين والفنيين من تحسين التسارع والتحكم بما يتناسب مع اسم جي آر.
مصنع جي آر
لتحقيق أهداف الأداء لسيارة GR كورولا، أنشأت تويوتا مصنعًا مخصصًا لها في مصنعها بموتوماتشي، اليابان. يُعدّ هذا المصنع مهدًا لسيارات شهيرة مثل لكزس LFA وسوبرا A80، وهو الآن موطن أول خط إنتاج لسيارات GR، حيث تُصنع GR كورولا وGR ياريس بدقة متناهية.
بدلاً من نظام النقل التقليدي، تتألف خطوط هيكل السيارة والتجميع من عدة خلايا مختلفة متصلة بمركبات آلية التوجيه (AGVs) بدلاً من الناقلات المستخدمة في مصانع السيارات التقليدية. تتيح هذه الطريقة المرنة بالكامل، مع العديد من تقنيات التجميع اليدوي، ضبطًا دقيقًا لهيكل السيارة ونظام التعليق، مع الحفاظ على أدنى حد من الاختلافات في أبعاد السيارة ووزنها.
بفضل الخبرة اليدوية، يستغرق تجميع كل سيارة كورولا من GR وقتًا أطول من السيارات التقليدية المُنتجة بكميات كبيرة. وقد تم تبسيط خط الإنتاج لتحسين الأداء، مع عناصر مثل محاذاة الهيكل وفحوصات اللحام لضمان بناء كل سيارة كورولا من GR بعناية واهتمام بالغين.
جمع فريق تويوتا جازو للسباقات فنيين ذوي مهارات عالية من جميع أنحاء الشركة للعمل على سيارة كورولا GR. لا يقتصر هذا الفريق على تجميع جميع سيارات كورولا GR، بل يساهم أيضًا في تطوير المهارات الفنية للعاملين في منشآت تويوتا الأخرى. إنه هيكل فريق عمل متكامل، ويمثل جزءًا لا يتجزأ من مهمة GR الشاملة في تويوتا، والمتمثلة في تطوير الكوادر، وتحفيز الجماهير، وإنتاج سيارات أفضل باستمرار.
المواصفات الأولية
جميع المواصفات تقديرية وقيمية وليست نهائية.
طول عرض ارتفاع قاعدة العجلات الجلوس وزن السيارة الفارغة محرك القطر × الشوط الإزاحة (سم 3 ) نسبة الضغط أقصى قوة حصانية أقصى عزم دوران خط القيادة الانتقال يعكس تعليق أمام مؤخرة الفرامل أمام مؤخرة عجلات الإطارات
تويوتا تريد "زيادة القوة" في كورولا GR
تويوتا كورولا GR أفضل حتى لعام ٢٠٢٥، مع عزم دوران أكبر وناقل حركة أوتوماتيكي مباشر جديد بثماني سرعات. ولكن قد لا تكون هذه التغييرات الوحيدة التي سنراها على هذه السيارة القوية ذات الخمسة أبواب خلال السنوات القليلة القادمة.
في مقابلة مع كبير المهندسين ناويوكي ساكاموتو، كشف لموقع Motor1 أن المزيد من الميزات الرائعة قد تجد طريقها إلى طرازي GR Corolla وGR Yaris قريبًا نسبيًا - وهذا يشمل قوة إضافية.
ويقول لنا ساكاموتو: "نأمل أن نتمكن من التوصل إلى إجراء لزيادة الطاقة، وفي نهاية المطاف، ومع هذا التخطيط، يمكن أن يصل الأمر إلى إنتاج كورولا و GR ياريس".
مع ذلك، لن تأتي هذه القوة الإضافية بسهولة. يشير ساكاموتو إلى أن الشركة حاولت زيادة قوة سيارة سباق TCR الخاصة بها خلال اختبار نظام نقل الحركة لسيارة كورولا في سونوما، لكنها لم تنجح، على الأقل في البداية.
يقول ساكاموتو: "حاولنا زيادة قوة محرك سيارة السباق TCR كورولا، ثم تجاوزناها. نعرف حدودنا، ونعرف كيفية زيادة قوة المحرك. لكننا ما زلنا ندرس. نسعى دائمًا لتجاوز حدودنا..."
لم تؤكد تويوتا إنتاج كورولا GRMN (أو ياريس GRMN جديدة، في الواقع)، ولكن هناك شائعات كثيرة حول ذلك. يُقال إن هذا الطراز سيستخدم نفس محرك كورولا GR الحالي المزود بشاحن توربيني سعة 1.6 لتر، ولكن مع "ضبط فريد" لزيادة عزم الدوران والقوة الحصانية.
ستُضاف إلى هذه القوة الحصانية الإضافية ترقيات خاصة بالحلبات، مثل هيكل السيارة الانسيابي، ونظام تعليق جديد، وعجلات أفضل، وإطارات أكثر تماسكًا. يأتي النموذج الأولي المفترض لسيارة GRMN (في الصورة) مزودًا بعجلات BBS مطروقة مقاس 18 بوصة مُغطاة بإطارات ZR18 مقاس 245/40 - وهي أعرض بشكل ملحوظ من إطارات ZR18 مقاس 235/40 في نسخة Circuit Edition. كما أنها مزودة بإطارات Michelin Pilot Sport Cup 2 بدلاً من إطارات Pilot Sport 4 القياسية.
من المأمول أن تُطرح تويوتا كورولا GRMN قبل نهاية العام، ومن المرجح أن تسبقها GRMN ياريس في أوروبا. ونأمل أن نحصل على التفاصيل مع اقتراب موعد الإطلاق.
مواضيع قد تعجبك
رد مع اقتباس