تحديث: ردّت مرسيدس على استفسارنا. إليكم ما قاله لنا ماركوس ناست، مدير الاتصالات العالمية للسيارات المدمجة وسيارات الفئة-G متوسطة الحجم:
لا تزال الفئة-G تحظى بشعبية واسعة. فقد حققت أفضل مبيعات ربع سنوي لها على الإطلاق في الربع الرابع من عام 2024، وواصلت أداءها القوي في الربع الأول من عام 2025، حيث ارتفعت المبيعات بنسبة 18% مقارنةً بالعام الماضي. مرسيدس-بنز مستعدة لجميع سيناريوهات السوق. وبحلول ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين، يمكننا بمرونة تقديم سيارات مزودة بنظام دفع كهربائي بالكامل أو بمحرك احتراق كهربائي عالي التقنية. يختار عملاؤنا ما يناسبهم. وينطبق هذا أيضًا على الفئة-G.
على غرار سيارة AMG C63 رباعية الأسطوانات، كانت مرسيدس تُعلق آمالًا كبيرة على الفئة G الكهربائية. واعتقدت الشركة بسذاجة أن العملاء سيتحولون بسلاسة إلى النسخة الكهربائية، مُفترضةً أن قوة علامة Geländewagen ستُعوّض عن سلبيات الاعتماد على السيارات الكهربائية. إلا أن تقريرًا جديدًا يُظهر صورةً قاتمة لاستجابة السوق لسيارة G580 المُزوّدة بتقنية EQ.
وفقًا لصحيفة هاندلسبلات الألمانية للأعمال (الاشتراك مطلوب) ، أقرّ مسؤولو مرسيدس التنفيذيون صراحةً بأن الفئة G الكهربائية فاشلة تجاريًا. وصرح أحد المسؤولين، الذي طلب عدم الكشف عن هويته لأسباب مفهومة، قائلاً: "السيارة معروضة للبيع في الوكلاء، إنها فاشلة تمامًا". ونقل عن مدير آخر قوله: "إنه طراز خاص، وحجم مبيعاته منخفض جدًا".
فحصت صحيفة هاندلسبلات الأرقام، ووجدت أنه لم تُبع سوى 1450 وحدة بنهاية أبريل، أي بعد عام تقريبًا من إطلاق الطراز. في المقابل، حققت الفئة G العادية بمحركات البنزين والديزل حوالي 9700 وحدة، مما يجعلها أكثر شعبية بنحو سبعة أضعاف من نظيرتها الكهربائية.
رغم الأرقام المخيبة للآمال، زعم متحدث باسم مرسيدس أن العلامة التجارية الفاخرة "تسير على الطريق الصحيح فيما يتعلق بأرقام مبيعاتنا"، لكنه رفض الإدلاء بمزيد من التفاصيل. وكان مسؤول تنفيذي آخر من مرسيدس أكثر صراحةً، مُقرًا: "يريد الناس سيارة G-Class حقيقية - بمحرك من ست أو ثماني أسطوانات".
وقد تواصل موقع Motor1 مع شركة مرسيدس للحصول على تعليق وسوف يقوم بتحديث القصة بمجرد سماع الرد.
في هذه الأثناء، لماذا يصعب تسويق سيارة الفئة-G الكهربائية؟ تتبادر إلى الذهن عدة عوامل. أولًا، إنها أغلى بكثير من نسختي البنزين والديزل سداسي الأسطوانات. يبلغ الحد الأقصى للحمولة في الطراز الأوروبي 415 كيلوغرامًا فقط (915 رطلاً)، ويفتقر إلى خيار قضيب السحب، مما يجعله أقل عملية بكثير من طراز محرك الاحتراق الداخلي. يتمتع هذا الأخير بسمعة طيبة لعقود كسيارة قادرة على السير في أي مكان وفعل أي شيء على الطرق الوعرة.
كما يبلغ وزنها 3,085 كيلوغرامًا في أوروبا، وهو وزن يقارب 6,746 رطلاً في الولايات المتحدة. يُعدّ مدى القيادة نقطة ضعف أخرى، وإن لم تكن مفاجئة، نظرًا لوزن السيارة الفارغ الكبير. يبلغ مدى سيارة G580 المزودة بتقنية EQ 473 كيلومترًا (294 ميلًا) وفقًا لدورة WLTP، لكن مدىها المعتمد من وكالة حماية البيئة (EPA) أقل بكثير، حيث يبلغ 239 ميلًا (385 كيلومترًا) فقط.
ذكرت صحيفة هاندلسبلات أيضًا أن انخفاض الطلب يُجبر مرسيدس على إعادة النظر في خططها لما يُسمى "ليتل جي". وبينما لا يزال من المتوقع طرح النسخة المُصغّرة في وقت لاحق من هذا العقد، فقد لا تكون طرازًا كهربائيًا فقط كما كان مُخططًا له في الأصل. وتشير الشائعات إلى أن طراز جي الأصغر قد يُزوّد بمحركات احتراق داخلي لزيادة جاذبيته. ووفقًا لمدير الشركة، تُدرس حاليًا نسخة بمحرك احتراق داخلي، بينما أشار مهندس إلى أن تكاليف البحث والتطوير الإضافية ستكون "معقولة".
من الواضح أن سيارة Little G لا تزال في طريقها إلى الإصدار في عام 2027 كسيارة كهربائية، ولكن من المرجح بشكل متزايد أن يتبعها إصدار يعمل بالغاز، ومن المفترض أن يكون ذلك مع شكل من أشكال التهجين.
قناة السيارات
رد مع اقتباس