لا تزال فكرة شاحنات السباقات وسيارات الدفع الرباعي تُحيّرنا. الأمر أشبه برسم خطوط سباق على جزازة العشب أو دخول سباق كلايدسدال في سباق بلمونت ستيكس. بالتأكيد، يمكنك فعل ذلك. ولكن لماذا؟


مع ذلك، يبدو الأمر مصيبًا بنسبة 90% تقريبًا من سائقي سباقات SCCA المرموقين الذين حشروا محركًا صغيرًا بقوة 395 حصانًا في مقدمة سيارة شيفروليه لمجرد رؤية ما سيحدث. هذا ما يفعله الأمريكيون، أليس كذلك؟ في هذه الحالة، شيفروليه سيارة دفع رباعي عادية، وسائقا التعديل هما جون هاينريسي وتوماس والاس، وهما من جنرال موتورز المبتكران. بعد حرق جلود مئات من سيارات إيجل RS-A المصممة خصيصًا، توصلوا إلى سيارة تريل بليزر SS.


هل تعلم؟ الأمر ليس بهذه الغرابة. في أي وقت يمكنك فيه شراء 395 حصانًا مقابل 33,600 دولار (طراز "LS" الأساسي ثنائي الدفع) أو مقابل 39,200 دولار (طراز "LT" المحمّل بنظام الدفع الرباعي)، لديك فرصة لمشاهدة كلايدسدال وهو يحصد التاج الثلاثي.
أول ما تلاحظه في سيارة SS هو ما لا تلاحظه. لا أجنحة، ولا أجنحة خلفية، ولا شرائح، ولا كسوة. مجرد ثلاث شارات SS متواضعة، ووقفة أكثر هدوءًا (25 ملم أقل للأمام، و45 ملم للخلف)، وأربع عجلات مصقولة قياس 20 بوصة، لا يبيعها رجال ويبس إلا لمحاسب قانوني معتمد. من مسافة 20 ياردة، حتى هاينريسي لن تلاحظ قنوات المكابح الدقيقة أو مدخل الهواء البارد المثبت بذكاء أسفل المصباح الأمامي الأيمن.
جوهر هذه التجربة، بطبيعة الحال، هو محرك LS2 سعة 6.0 لترات بقضيب دفع، والذي يُنتج عزم دوران يبلغ 400 رطل-قدم عند 4000 دورة في الدقيقة. في حال نسيتم، فإن محرك LS2 هو محرك V-8 الموجود أسفل غطاء محرك سيارات كورفيت ، وبونتياك GTO، وشيفروليه SSR. أما في تريل بليزر SS، فيتميز المحرك بأداءٍ رائع، مع سرعة تباطؤ سلسة ككوب من الشاي الخالي من الكافيين، وضغط مُحسّن على دواسة الوقود، وهدير عادم لا يُصدق. حتى تتجاوز سرعة 4000 دورة في الدقيقة. ثم تُصدر SS صوتًا قويًا كصوت سيارة مونت كارلو جيمي جونسون في دارلينجتون، ويبدأ المشهد بالتشويش
اختبر هاينريسي نسخةً بنظام دفع ثنائي، حققت سرعة 60 ميلاً في الساعة في 5.4 ثانية، وقطعت ربع ميل في 13.9 ثانية، وقوة تسارع 0.80 جي على منصة الانزلاق. بعد قيادة قصيرة في سيارة SS مماثلة، لا نملك أي سبب للشك في حساباته. السرعة القصوى محددة بـ 130 ميلاً في الساعة، وهي سرعة كافية على الأرجح لسيارة دفع رباعي وزنها 4600 رطل.

للتعامل مع هذه السرعة، تم تعديل أساسات SS بشكل شامل. هناك نوابض وممتصات صدمات وقضبان أكثر صلابة، ناهيك عن البطانات الأكثر صلابة في جميع الأنحاء ومحور خلفي مقاس 9.5 بوصة مع انزلاق محدود، بالإضافة إلى دوارات أمامية أكثر سمكًا ووسادات كورفيت. حول حلقة التحكم C / D ، أثبتت SS أنها مسطحة ومستقرة وقادرة. تم محو جميع حركات جسم TrailBlazer القياسية المتلوية، وكذلك التوجيه المتلوي. وعندما طلبنا القيادة المستقيمة للأمام - وهي موهبة أخرى تفتقر إليها TrailBlazer القياسية - حصلنا عليها. الجانب السلبي هو تمامًا كما تتوقع. قيادة ثابتة للغاية . لا ينقل نظام التعليق اهتزازات الإزاحة الصغيرة، ولكن إذا شعرت العجلات الأمامية بارتفاع الصقيع في نفس اللحظة، فاستعد للانزعاج الشديد. قد تحدد حالة الطرق المحلية ما إذا كنت تستطيع التعايش مع SS.




































































































































































































































مواضيع قد تعجبك