يبدو أن هوندا تضع بريلود مباشرة بين سيفيك وإنتجرا من أكورا.
تستمر التسريبات حول سيارة هوندا بريلود الرياضية الكوبيه الهجينة ذات البابين القادمة، وآخرها جاء عبر صفحة الشركة على LinkedIn. أسفل صورة لسيارة بريلود "اختبارية" فضية اللون - هوندا تسمي أي سيارة تقريبًا نموذجًا أوليًا أو اختباريًا حتى حوالي خمس دقائق قبل طرح السيارة للبيع، لذا فهذه في الأساس بريلود بمواصفات الإنتاج - أضافت الشركة أول صور لداخلية بريلود. هذا النموذج المحدد هو سيارة بمقود أيمن للسوق الياباني؛ وسيحتوي إصدار السوق الأمريكي على عجلة القيادة على الجانب الصحيح.


نظرتنا الأكثر دقة حتى الآن إلى الداخل




حتى الآن، كانت كل سيارة بريلود عرضتها هوندا في المعارض وما شابهها تحتوي على نوافذ معتمة بشدة أو سوداء بالكامل، لذلك تُركنا نخمن كيف ستبدو مقصورة الكوبيه الرياضية الهجينة. لا داعي للتساؤل بعد الآن. إذا كنت قد خمّنت أن بريلود ستشارك بعض الأجزاء الداخلية مع سيفيك، فاستحق مكافأة. من نواحٍ عديدة، بريلود هي ببساطة سيارة سيفيك كوبيه عصرية جديدة، وإن كانتpositioned كعرض أكثر تميزًا ورياضية من سيفيك السائدة.



مع التحذير من أن داخلية بريلود التي تراها هنا قد لا تكون نهائية تمامًا، أو ما ستختبره عند تقديم بريلود إلى سوقنا في أواخر عام 2025 أو أوائل عام 2026، تبرز لنا بعض الأشياء. أولاً، على الرغم من أن التصميم الداخلي مشتق من تصميم سيفيك، إلا أنه يحتوي على بعض العناصر المستعارة من أكورا إنتجرا، وهي سيارة مدمجة أخرى تعتمد على منصة سيفيك الحالية. مثل أكورا، تتخلى بريلود عن تصميم فتحات التهوية المعدنية الأنيقة ذات العرض الكامل في سيفيك (التي تخفي فتحات التهوية الأربعة) لصالح مجموعة أكثر تقليدية من فتحات التهوية الموجودة على يسار ووسط ويمين لوحة القيادة. تبدو لوحة القيادة بأكملها، في الواقع، مقتبسة مباشرة من إنتجرا، بما في ذلك مجموعة العدادات الرقمية وشاشة اللمس على شكل جهاز لوحي.
هوندا بمستوى أعلى



تبدو المواد المستخدمة في جميع الأنحاء مطابقة أيضًا لمواد أكورا ذات الجودة الأعلى، وهو ما نتوقعه؛ على الرغم من أن مقصورات سيفيك العادية لطيفة للغاية، إلا أنها تحتوي على عدد أقل من الأجزاء ذات الملمس الناعم والجلد. تصبح الأمور مثيرة للاهتمام في الكونسول المركزي، حيث توجد مجموعة من عناصر التحكم من هوندا الموجودة في موديلات أخرى، بما في ذلك محدد التروس بأزرار الضغط/السحب وعلامة تحديد وضع القيادة ومفتاح فرامل الانتظار الإلكترونية الحالي في سيفيك. لكننا نرى أيضًا شيئًا جديدًا: زرًا أسود لامعًا مستديرًا يحمل علامة "S+".
لقد خيبنا بالفعل آمال المتحمسين بخبر أن بريلود لن تعيد تصميم هوندا الهجين غير المعتاد مع ناقل حركة يدوي. (قدمت سيارات هوندا الهجينة السابقة هذا المزيج، بما في ذلك سيارات سيفيك الهجينة المبكرة بالإضافة إلى إنسيت الأصلية.) مع عدم توفر ناقل حركة يدوي، لا يزال هناك أمل في أن تجد هوندا طريقة لجعل نظام بريلود الهجين مثيرًا للاهتمام. هذا هو المكان الذي يظهر فيه زر S+ - نعتقد أن هوندا ستضبط النظام الهجين "لتزييف" التغييرات الصاعدة والهابطة للتروس بشكل أكثر قوة مما تفعله في سيفيك الهجينة، على الرغم من أن بريلود لن تحتوي على ناقل حركة تقليدي على الإطلاق.


كل هذا يعتمد على الخدع البرمجية. مثل سيفيك الهجينة، ستستخدم بريلود محركًا بنزين رباعي الأسطوانات كـ "مولد" بشكل أساسي، لتزويد البطارية والمحرك الكهربائي الأكبر في النظام الهجين بالطاقة عبر المحرك الكهربائي الأصغر (المبدئ/المولد). بينما يمكن لمحرك البنزين أن يتعشق مع ترس واحد ويدفع العجلات أثناء التسارع الكامل أو عند السرعات العالية (مثل الطرق السريعة) عندما يكون ذلك أكثر كفاءة، فإن معظم قوة الدفع ستأتي من المحرك الكهربائي. في سيفيك الهجينة، تضبط هوندا المحرك ليقوم بانخفاض مؤقت في عزم الدوران، أو يخفف قليلاً، أثناء التسارع لمنح نظام الدفع إحساسًا بتغييرات التروس كما هو الحال في ناقل الحركة الأوتوماتيكي النموذجي. الانخفاض غير ضروري لوظائف السيارة بالطبع، لكن وجوده يتجنب طنين المحرك بشكل غير متزامن مع سرعة السيارة وتسارعها، وهو ناتج ثانوي غير مرضٍ لاستخدامه كمولد. بالنسبة لوظيفة S+ في بريلود، توقع أن يكون تمثيل المحرك لتغييرات التروس أكثر وضوحًا، لكننا ما زلنا ننتظر التفاصيل النهائية من هوندا. أما بالنسبة لمبدلات السرعة خلف عجلة القيادة، فقد توفر تحكمًا للسائق في هذه التغييرات الوهمية أو ببساطة تتحكم في مستويات استعادة الطاقة للمحرك الكهربائي كما تفعل في سيارات سيفيك وأكورد الهجينة.


المقعد الخلفي يأخذ المقعد الخلفي




بينما لم نجرب داخلية بريلود بأنفسنا بعد، فإن أحد الأشياء التي من غير المرجح أن تغير تجربتنا الشخصية رأينا بشأنها هو المقعد الخلفي. انظر إلى الصورة أعلاه - يبدو أن ظهر المقعد الأمامي قريب جدًا جدًا من مسند ظهر المقعد الخلفي. النوافذ الجانبية الصغيرة، وعمود السقف الخلفي السميك، وخط السقف المنحدر يضيقون المقعد الخلفي من جميع الجهات الأخرى أيضًا، مما يشير إلى أن المقعد الخلفي في بريلود لن يكون مكانًا ممتعًا للتواجد فيه حتى للرحلات القصيرة. نرى أحزمة أمان في الخلف لما لا يقل عن راكبين، لكننا نتوقع أن الأطفال فقط هم من سيناسبون هناك. سيارات الكوبيه الأخرى بهذا الحجم ليست أفضل حالًا حقًا؛ فسيارتا تويوتا GR86 وسوبارو BRZ غير مريحتين بالمثل لركاب المقعد الخلفي.
على الجانب الإيجابي، من المحتمل أن يكون صندوق بريلود ذو حجم لائق، وذلك ببساطة لأن صندوق سيفيك الذي تبلغ سعته 15 قدمًا مكعبة (ومساحة صندوق الهاتشباك الأكثر اتساعًا) يذكران بأن هوندا جيدة جدًا في تصميم مساحات التخزين. سنكتشف المزيد عن باطن بريلود الإنتاجية عندما يصل النموذج الكامل للسوق الأمريكي في وقت لاحق من هذا العام، لكن هذا النموذج "الاختباري" للسوق الياباني يقدم بالتأكيد معاينة واضحة.

مواضيع قد تعجبك