قناة السيارات
بالتأكيد شاهدت مقاطع فيديو أكثر من مرة لمنتجات محلية الصنع مضحكة - أجزاء أمامية من السيارات ملحومة من الخلف إلى الخلف (من الأنف إلى العمود الأوسط). وتبدو مثل هذه السيارات مضحكة وتقود بطريقة غير عادية، خاصة إذا احتفظ كلا النصفين بالمحرك والتوجيه. وبطبيعة الحال، فإن القيادة ستكون في الأمام و. أمام مرة أخرى. ومع ذلك، في تاريخ صناعة السيارات كانت هناك العديد من السيارات المصممة بشكل مماثل والتي تم إنشاؤها بأهداف جدية للغاية.
هذه السيارة التي يتم دفعها/سحبها مصنوعة من سيارة دودج كولت وسيارة بليموث تشامب. الأسماء مختلفة، ولكن في جوهرها السيارة هي نفسها - نسخة قانونية من سيارة ميتسوبيشي كولت 1981. تحتوي السيارة تحت غطاء المحرك على محرك سعة 1.6 لتر "رباعي الأسطوانات" مقترن بناقل حركة يدوي.
ولكن حتى على سبيل المزاح (مثال أعلاه)، فإن السيارة ذات "الوجهين" يمكن أن تعمل كمركبة. ولكن لماذا، منذ أكثر من أربعين عامًا، احتاجت شركة AZLK إلى لحام الجزأين الخلفيين من سيارة السيدان 2140 معًا، ليس واضحًا على الفور. الحقيقة هي أنه بعد إجراء اختباري تصادم أماميين، كانت هناك سيارتان متبقيتان بـ "أنف" مكسور، ولكن الجزء الخلفي سليم. لقد تم قطعهم وتوصيلهم حتى يمكن إجراء المزيد من اختبارات الجزء الخلفي.
إن المخرج من هذا الوضع اليائس هو نظام النقل النفقي الخدمي (STTS): وهو نظام نقل خدمي من ابتكار شركة مرسيدس بنز، تم إنشاؤه بالتعاون مع شركتي AEG وNAW. تتيح لك السيارة ذات الكابينة المزدوجة القيادة بأمان داخل نفق الخدمة في نفق القناة الشهير.
قطر نفق الخدمة أصغر بشكل ملحوظ من قطر نفقي السكك الحديدية الرئيسيين - 4.8 متر مقابل 7.6 متر. بالطبع، لا يُمكنك الالتفاف هناك. لكن المشي صعب أيضًا: 50 كيلومترًا ليست مسافة سهلة. لذلك توصلوا إلى آلة دفع وسحب لأعمال الخدمة. وبالمناسبة، تصل سرعتها إلى 80 كم/ساعة. تم طلب 24 من هذه الآلات لنفق المانش الذي تم افتتاحه في عام 1994. إنها، بالمناسبة، ضيقة للغاية، بحيث يمكن للزوج أن يمر بجانب بعضهما البعض في نفق الخدمة إذا كانا يتحركان باتجاه بعضهما البعض.
الميزة المثيرة للاهتمام في STTS هي وحدات الحمولة القابلة للاستبدال. وبالتالي، يمكن تحويل STTS إلى سيارة إطفاء أو مركبة إخلاء أو سيارة إسعاف أو مركبة إصلاح. يرجى ملاحظة أن هناك مصابيح أمامية ومصابيح خلفية في كل نهاية من السيارة.
تم حل مشكلة مماثلة تتعلق بالتحرك عبر الأنفاق دون الالتفاف من قبل علماء من أكاديمية خدمة الإطفاء الحكومية التابعة لوزارة الطوارئ الروسية بالتعاون مع مهندسين من مصنع فارغاشينسكي لمكافحة الحرائق والمعدات الخاصة. على هيكل شاحنات IVECO، ابتكروا زوجًا من المركبات الخاصة: مركبة مكافحة الحرائق PSA-Tunnel ومركبة الإخلاء الطبي PSA-Shuttle (القادرة على إخلاء ما يصل إلى 25 شخصًا في وقت واحد). لا يتم التحكم في كلا السيارتين من مقصورتين فقط (الهيكل عبارة عن نظام دفع رباعي وتوجيه رباعي)، ولكن أيضًا تسيران بنفس السرعة (85 كم/ساعة) في أي اتجاه، بسبب تركيب ترس عكسي.
تم تجهيز نظيرات PSA-Tunnel وPSA-Shuttle بأسطوانات هواء مضغوط، مما يسمح بتزويد كل من الأشخاص بهواء التنفس وكذلك بتزويد الهواء للمحركات في حالة "الاختناق" بسبب انخفاض محتوى الأكسجين بسبب الحريق. كما تحتوي كلتا المركبتين على أجهزة مسح بالموجات فوق الصوتية وأجهزة تصوير حرارية للتحرك عبر الدخان الصلب وعوامل إطفاء الحرائق المختلفة.لكن المركبة العسكرية الغريبة DAF MC139 (1940) لم تكن مخصصة للأنفاق على الإطلاق، بل تم تصنيعها أيضًا وفقًا لمبدأ Janus ذي الوجهين - مع كابينة متطابقة في كلا الطرفين، مع توجيه في كل منهما. كما أنها تقود بشكل جيد بنفس القدر في كلا الاتجاهين. لماذا؟ افترض الهولنديون أن هذا من شأنه أن يساعد في ظروف الطرق الوعرة. إذا علقت السيارة أو ذهبت في الاتجاه الخاطئ، فسيؤدي ذلك إلى تسهيل الخروج منها. تم تجهيز الجهاز بمحرك سيتروين (مثبت في الوسط) ويمكنه الوصول إلى سرعات تصل إلى 70 كم / ساعة على الطريق وما يصل إلى 8 كم / ساعة على الماء. نعم، لقد سبح أيضًا.
في الصور من اختبارات DAF، تحمل السيارة أرقامًا مختلفة، لكنهم يقولون إنه تم إنشاء نموذج أولي واحد فقط. كان لا بد من تدميره خلال الهجوم الألماني.فضلت السيارة الألمانية الصغيرة المثيرة للاهتمام Zündapp Janus (1957-1958) أيضًا التناظر في كل شيء تقريبًا . جاءت فكرة السيارة إلى ذهن مصمم الطائرات كلود دورنييه، وقامت شركة الدراجات النارية Zündapp بتجسيدها في المعدن وتمكنت حتى من وضع السيارة في مرحلة الإنتاج. بدت الأجزاء الأمامية والخلفية من جسم Janus متطابقة تقريبًا، على الرغم من وجود اختلافات (المصابيح الأمامية والخلفية، وأقواس العجلات المختلفة في الأمام والخلف). لكن المقصورة الداخلية كانت مقسمة إلى قسمين: حيث كان السائق والركاب يجلسون وظهورهم لبعضهم البعض.
كان الوصول إلى جانوس يتم من خلال زوج من الأبواب - واحد في المقدمة (مثل إيزيتا)، وواحد في المؤخرة. كان مخفيًا في أعماق جانوس محركًا أحادي الأسطوانة ثنائي الشوط بقوة 14 حصانًا. ومع ذلك، كان هذا كافيا للتسارع إلى 80 كم/ساعة. تم إنتاج ما مجموعه 6900 سيارة من هذه السيارة.على عكس داف، كان لدى جانوس نظام تحكم تقليدي تمامًا - من الأمام. لكن التماثل الكبير في الجسم ساعد في توفير التكاليف ومجموعة الأجزاء - انظر إلى الزجاج والأبواب نفسها.
تم استخدام استراتيجية مماثلة من قبل مطوري الدراجة الرباعية الكهربائية Citroen Ami (2020)، والتي لديها أيضًا شقيقان توأم تم إعادة تصميمهما قليلاً - Opel Rocks Electric و Fiat Topolino . تم تصميم السيارة الكهربائية ذات الثمانية أحصنة بحيث تحتوي على أكبر عدد ممكن من ألواح الجسم المتطابقة. يمكن تبديل المصابيح الأمامية والخلفية، فقط قم بإدخال المصابيح الأمامية أو الخلفية في مقابس الإضاءة على التوالي.
حتى الأبواب اليمنى واليسرى لعمي وإخوته لا تختلف عن بعضها البعض. لأن أحدهما يفتح كالمعتاد، والآخر يفتح عكس الاتجاه.الفكرة وراء شاحنة Citroen Relay Back to Back ذات المقصورة المزدوجة ، والتي ستظهر في مايو 2024، هي توفير المال عند الشراء. Relay هي النسخة البريطانية من شاحنة Jumper ذات الدفع بالعجلات الأمامية، والتي تُباع أيضًا كهيكل تجاري للتحويل من قبل شركات أخرى. ومع ذلك، ليس كل شخص يحتاج إلى الجزء الخلفي من السيارة. تقوم بعض الشركات ببناء نماذجها على هذا الأساس، وتغيير كل شيء تمامًا في الجزء الخلفي، بما في ذلك الإطار، ونظام التعليق، والمحاور، ومعدات الإضاءة. بالنسبة لمثل هذه الشركات العميلية، تم اختراع نوع من "الكلب القط" مع كابينات متصلة ظهرًا لظهر. كلاهما يعملان بكامل طاقتهما، وكلاهما لديه محركات وعلب تروس (ديزل بالإضافة إلى ناقل حركة يدوي).
لتحريك مثل هذه السيارة، تحتاج إلى قفل عجلة القيادة في إحدى الكبائن ووضع علبة التروس في الوضع المحايد هناك.بهذه الطريقة يمكنك الوصول من وكيل سيتروين إلى منشأة الإنتاج الخاصة بك، حيث يتم فصل التتابع المزدوج (ما عليك سوى فك بعض البراغي) ثم تجميعه في سيارتين متخصصتين - جميع أنواع المعسكرات وشاحنات الطعام. المدخرات هنا مضاعفة. تكلف النسخة ذات الظهر إلى الظهر في حد ذاتها أقل من هيكلين تقليديين مع مقصورة. وإذا اختار المشتري كابينة بمحرك فقط، فسوف يتعين عليه تحميلها على شاحنة سحب. وبهذه الطريقة يتم تبسيط الإجراءات اللوجستية - حيث ستصل المواد اللازمة للنقل الخاص إلى المصنع من تلقاء نفسها.
يتبين أن الأفكار التي بدت في البداية غريبة للغاية أو مناسبة فقط للمزاح تبدأ فجأة في تحقيق ثمار عملية كبيرة.
قام روني جوناوان من باندونغ في مقاطعة جاوة الغربية بإندونيسيا بتقسيم سيارتين من طراز تويوتا ليمبو إلى نصفين قبل لحامهما معًا مرة أخرى لإنشاء صورة طبق الأصل.
تحتوي الآن سيارة الصالون البرتقالية اللامعة على محركين، وعجلتي قيادة، ودواستين، ومجموعتين من التروس، وخزان وقود واحد.
لقد تم تصميمها بذكاء بحيث يمكن قيادتها في وقت واحد من قبل سائقين اثنين.
وقال روني: "لقد استغرق الأمر مني ستة أشهر لإنشاء هذه السيارة الفريدة".
"لقد استعنت بعشرة عمال لقطع سيارتين من طراز تويوتا ليمبو في المنتصف ولحام الرأسين وتحويلهما إلى سيارته الرائعة.
"لطالما أردت تصميم شيء فريد من نوعه.
"بعد أشهر من العمل الشاق والدقة، تمكنا من صنع هذه السيارة الجميلة."
"أنا متحمس لتصميم مثل هذه السيارة الفريدة من نوعها."
مواضيع قد تعجبك
رد مع اقتباس