تاريخ السيارات: القصة المعقدة لشركة دايو في الولايات المتحدة

[SAHERR]

سوّقت دايو سياراتها في الولايات المتحدة لمدة 1300 يوم فقط تقريبًا، لكن قصتها كانت مثيرة للاهتمام بقدر ما كانت سياراتها باهتة. إن قصة نمو الشركة السريع في السوق المحلية، وجهودها الطموحة لبيع السيارات عالميًا، وخططها غير التقليدية للمبيعات في الولايات المتحدة، وخروجها السريع من هذه الأسواق، لا مثيل لها. بدا لي أن رؤية سيارة ليجانزا هذه - أول سيارة دايو أشاهدها منذ سنوات - فرصة سانحة لمشاركة هذه القصة المؤسسية الفريدة مع قراء "كيربسايد"؛ لذا دعونا نعود إلى زمن انتشار سيارات دايو الجديدة في جميع أنحاء العالم.

إذا كنت تتذكر سيارات دايو، فربما تتذكر السنوات القليلة في أواخر التسعينيات وأوائل الألفية الثانية عندما انتشرت فجأةً في جميع أنحاء العالم... قبل أن تختفي بسرعة دون أثر. ما قد لا تدركه هو أن هذه السيارات أنتجتها إحدى أكبر الشركات العالمية، التي خاطرت بكل شيء لتصميم وتسويق مجموعة من السيارات للاستهلاك العالمي. اعتمد جزء كبير من هذه الخطة على نجاح بيع السيارات في الولايات المتحدة - والتي كانت عائداتها تُسدد سنوات من الاستثمار المكثف والتوسع. بالطبع، لم تسر الأمور كما هو مخطط لها تمامًا.









يُعد التاريخ المبكر لشركة دايو سردًا رائعًا للنمو المؤسسي. تأسست الشركة في كوريا الجنوبية كشركة نسيج عام 1967 على يد كيم وو تشونغ البالغ من العمر 31 عامًا - باستخدام قرض بقيمة 5000 دولار - وسرعان ما قفزت الشركة في الحجم. في غضون عقدين من الزمن، حققت دايو مبيعات عالمية بقيمة 40 مليار دولار، وأصبحت ثاني أكبر شركة ( تشايبول) في كوريا، وأنتجت كل شيء من معدات البناء إلى الأسلحة النارية إلى الإلكترونيات الاستهلاكية. أصبح صعود كيم الصاروخي ممكنًا من خلال التوسعات شبه المستمرة في خطوط أعمال جديدة، ومن خلال موهبته في شراء الشركات المحتضرة بأسعار رخيصة، ثم تحويلها. استفادت استراتيجيته أيضًا من وجوده في المكان المناسب في الوقت المناسب، لأنه مع خروج الاقتصاد الكوري من طبيعته المعزولة تاريخيًا، كانت دايو ورئيسها كيم على أهبة الاستعداد لقيادة المهمة.

سعى كيم وو تشونغ بلا هوادة وراء خطوط أعمال جديدة، ورأى في أحدها تحديدًا جوهرة تاج شركته المحتملة - السيارات. وبناءً على ذلك، دخل مجال السيارات عام ظ،ظ©ظ§ظ¨، كما فعل مع العديد من الصناعات الأخرى، من خلال الاستحواذ على حصة في شركة مُفلسة. كانت تلك الشركة، سايهان (شينجين سابقًا)، تُنتج كميات صغيرة نسبيًا من سيارات نيسان وتويوتا المُفككة بالكامل (CKD) منذ أوائل الستينيات.

انسحبت تويوتا من هذا التحالف التصنيعي في أوائل سبعينيات القرن الماضي، وحلّت جنرال موتورز محلها، مستحوذةً على 50% من أسهم الشركة الكورية. غيّر هذا إنتاج الشركة من سيارات CKD إلى سيارات جنرال موتورز، مثل شيفروليه 1700 المذكورة أعلاه، والتي كانت نسخة مُعاد تسميتها من هولدن تورانا. إلا أنه في غضون بضع سنوات، انهارت الشراكة. في عام 1978، استحوذت شركة دايو، المملوكة لكيم وو تشونغ، على 50% من أسهم شركة ساهان التي لم تكن مملوكة لجنرال موتورز... وهكذا بدأت دايو خطواتها الأولى في مجال صناعة السيارات بشراكة مع جنرال موتورز.

ظهرت المركبات التي تحمل علامة دايو لأول مرة في أوائل الثمانينيات. وعلى مدار العقد الأول، اتبعت دايو خطى زملائها من الشركات المصنعة الكورية هيونداي وكيا من خلال إنتاج مركبات صغيرة وغير مكلفة في الغالب بناءً على أسس الشركات المصنعة الأخرى، وفي هذه الحالة جنرال موتورز. جاء أول تعريف للمستهلكين الأمريكيين بسيارات دايو مع سيارة بونتياك لومانز عام 1987، التي بنتها دايو و(الغريب) بيعت باسم دايو لومانز في بلدها الأصلي، ومزودة بشعار بونتياك السهمي. لم تخلق سيارة لومانز هذه انطباعًا أوليًا جيدًا؛ حيث كانت المبيعات أقل من التوقعات، واكتسبت السيارة سمعة سيئة بسبب الجودة. كان الرئيس كيم مقتنعًا بأن دايو يمكنها القيام بعمل أفضل في بناء السيارات بمفردها. وبناءً على ذلك، في عام 1992، اشترت مجموعة دايو (كما كانت تسمى الشركة الأم) حصة جنرال موتورز في مشروعها المشترك مقابل 200 مليون دولار، وأصبحت دايو موتور شركة مصنعة مستقلة.

خلال سنوات ازدهار شركة دايو، أقام كيم وو تشونغ صداقات مع نخبة رجال

الأعمال والسياسة في العالم. في اتجاه عقارب الساعة من أعلى اليسار، الرئيس

الأمريكي المستقبلي دونالد ترامب، والرئيس الجنوب أفريقي نيلسون مانديلا،

والمستشار الألماني هيلموت كول، والرئيس البولندي ليخ فاونسا.

كانت تسعينيات القرن الماضي بمثابة عصر ازدهار مجموعة دايو، وبعد استقلالها عن جنرال موتورز، عزم كيم على أن تصبح دايو موتور شركة سيارات عالمية. وهكذا بدأ الاستثمار الضخم في البحث والتطوير والقدرة الإنتاجية، مما أدى في النهاية إلى إنتاج سيارات دايو في الولايات المتحدة. لكن ذلك لم يكن سهل المنال؛ فخلال التسعينيات، غرقت دايو في الديون بشكل كبير، متبعةً استراتيجيةً تعتمد على مبيعات عالمية قوية مستقبلًا لسداد تلك الالتزامات. كانت هذه، بالطبع، استراتيجيةً محفوفة بالمخاطر، لكن الديون والمخاطرة لم تكونا جديدتين على كيم وو تشونغ - ففي النهاية، كان النمو الهائل لشركته في السبعينيات راجعًا بشكل كبير إلى التمويل بالديون والمخاطرة التي تجنبها المستثمرون الآخرون.

يصبح تبني دايو للتمويل بالدين مفهومًا عند قراءة مقابلات كيم وو تشونغ، أو مقتطفات من كتابه. بشكل عام، اعتبر كيم الدين أفضل وسيلة لتحقيق نمو سريع خلال فترة قصيرة. وفي إحدى المرات، قال: " إذا لم تكن لدينا التكنولوجيا، يمكننا شراؤها. إذا لم يكن لدينا المال، يمكننا الاقتراض وسداده عند توفره ".
الأهم من ذلك، أن كيم لم يكن يخشى الفشل. فالفشل واقعٌ لا مفر منه بالنسبة للطموحين، ومثل العديد من رواد الأعمال، كان مقتنعًا بنجاحه النهائي، حتى لو تطلب ذلك أحيانًا خوض غمار المال. كتب في كتابه: " من المؤسف أن تخسر المال، لكن المال من الأشياء التي لا بأس بفقدانها، إذ يمكنك دائمًا جني المزيد " .

بالطبع، يُمثل الاعتماد على الديون خطرًا مُهددًا بالانهيار إذا استمر إلى أجل غير مسمى - وهي حقيقة أدت في النهاية إلى نهاية إمبراطورية السيد كيم. بحلول الوقت الذي بُنيت فيه سيارة ليجانزا التي نتحدث عنها، كانت مجموعة دايو مُثقلة بديون بلغت 80 مليار دولار، معظمها مُتعلق بتوسيع أعمالها في مجال السيارات. في وقت لاحق من حياته، اعترف كيم بأن "خطأي الكبير كان الطموح المُفرط، وخاصةً في مجال السيارات".


كان طموحًا بلا شك. خطط كيم لنهجٍ ثنائي الاتجاه لتطوير السيارات عالميًا. أولًا، أعطى الأولوية لإنتاج وبيع السيارات في الأسواق الناشئة ودول ما بعد الشيوعية، حيث كانت هيمنة أسواق السيارات المحلية على المحك. ثانيًا، خطط لتصميم مجموعة جديدة من المركبات لأوروبا الغربية وأمريكا الشمالية. كل هذا تطلب استثمار مليارات الدولارات، وبناء عشرات المصانع، والتنسيق بين مركزين تقنيين (أحدهما في كوريا والآخر في إنجلترا) لتصميم عدة سيارات جديدة، من الصفر، دفعةً واحدة.
كانت النتائج الأولية مُشجعة، إذ لاقت سيارات مثل تيكو المذكورة أعلاه رواجًا في بعض الأسواق. ولكن لسداد ديونها، احتاجت دايو إلى ضخامة المبيعات - وتحديدًا، مبيعات كبيرة لسيارات أكبر وأكثر ربحية في أكبر سوق سيارات في العالم... الولايات المتحدة.

خططت دايو في البداية لإطلاقها في الولايات المتحدة في خريف عام ظ،ظ©ظ©ظ§، ولكن... في تلك اللحظة تحديدًا بدأت الشركة بالانهيار. تأجل الإطلاق الأمريكي لمدة عام، وفي تلك الأثناء، حاولت مجموعة دايو بأكملها مواجهة مصيرها المحتوم. علاوة على ذلك، كان الاقتصاد الوطني الكوري الجنوبي معرضًا لخطر الانهيار بسبب الأزمة المالية الآسيوية المتفشية. أصبحت العديد من الشركات غير قادرة على سداد ديونها. أدى هذا بدوره إلى انعدام الثقة في الاقتصاد الكوري، مما أدى إلى تباطؤ النمو... مما أدى بدوره إلى المزيد من حالات التخلف عن سداد القروض. وسرعان ما انزلقت بعض الشركات الكبرى في هذه الفوضى: على سبيل المثال، أعلنت شركة كيا موتورز إفلاسها في عام ظ،ظ©ظ©ظ¨، وخلال ذلك العام، كانت صناعة السيارات بأكملها في كوريا الجنوبية تعمل بنسبة ظ¤ظ*ظھ فقط من طاقتها الإنتاجية.
منذ بداية الأزمة المالية، اتضح أن وضع دايو محفوف بالمخاطر، نتيجة سنوات من الاقتراض المكثف لتطوير خطوط إنتاج سيارات جديدة. وسرعان ما ظهرت تصدعات في خطة عمل الرئيس كيم لسداد تلك الأموال المقترضة من أرباح المبيعات العالمية المتزايدة بشكل كبير. وأدت الأزمة المالية إلى تراجع الطلب على السيارات الجديدة في جميع أنحاء آسيا، وهو ما اعتمدت عليه دايو. ومع غياب المبيعات القوية محليًا وآسيويًا، وجدت دايو نفسها تعتمد على طاقة إنتاجية ضخمة، ولكن مع قلة المشترين. ولم تتمكن الشركة من سداد فوائد قروضها، وانهار التكتل بأكمله بسرعة مذهلة.

وفي ظل هذه الظروف العاصفة، ظهرت دايو لأول مرة في السوق الأمريكية... لم يكن التوقيت مناسبًا بالتأكيد، ولكن لم يكن أمام دايو خيار آخر. شكّلت المبيعات الأمريكية حجر الزاوية في خطة دايو للعودة إلى الربحية وسداد الديون - فبدون سيارات أمريكية عالية الهامش، لم يكن لدى الشركة أي أمل على الإطلاق. لذا، بذلت دايو جهدًا كبيرًا. حرفيًا.

لا توجد طريقة سهلة أو رخيصة لتقديم علامة تجارية للسيارات إلى دولة يبلغ عدد سكانها 280 مليون نسمة. كانت دايو بحاجة إلى التميز بين منافسيها، وهي مهمة شاقة لأن سياراتها من سيارات السيدان المدمجة ومتوسطة الحجم كانت تُباع في أكثر أسواق السيارات الأمريكية ازدحامًا. ومما أثار استياء دايو، أن السيارات الكورية لم تكن تتمتع بسمعة ممتازة في الولايات المتحدة آنذاك.
لذا، شرع مسؤولو دايو في اتباع نهج مختلف تمامًا لجذب الانتباه. عند إطلاق دايو في الولايات المتحدة في سبتمبر 1998، تجنبت استراتيجية التسويق للشركة الإعلانات التقليدية والبنية التحتية لوكالات البيع قدر الإمكان، وسعت بدلًا من ذلك إلى اختراق السوق من خلال إثارة الاهتمام بين طلاب الجامعات المبتكرين. كان من المأمول أن يكون هذا مدخلًا إلى الشهرة في الولايات المتحدة. بالطبع، لم تنجح الأمور تمامًا، لكنها بلا شك قصة مثيرة للاهتمام.

كانت شركة دايو كولومبوس واحدة من التجار

الأصليين المملوكين للمصنع.

في البداية، خططت دايو لتشغيل وكالات بيع سيارات مملوكة للمصنع في الغالب، لتوفير تكاليف التوزيع وتحقيق تكاليف أقل للمستهلكين. كان هذا النظام شائعًا في كوريا، وقد استخدمته دايو أيضًا بنجاح في بريطانيا العظمى (حيث تعمل منذ عام ظ،ظ©ظ©ظ¥). مع ذلك، منعت العديد من الولايات الأمريكية المصنعين من البيع المباشر للعملاء، أو سمحت بذلك فقط مع بعض القيود. خططت دايو في البداية للتركيز على تلك الولايات أخيرًا، واستخدام الوكلاء المعتمدين فقط حيثما يقتضي القانون. للأسف، تعارضت هذه الاستراتيجية مع حاجة دايو الملحة للتوسع السريع، وسرعان ما تخلت عنها لصالح الوكالات التقليدية.

بعض التمنيات. هذه الحقيبة من المملكة المتحدة، حيث كانت سيارات دايو شائعة نسبيًا لبضع سنوات.

إلى جانب وكالات المصانع، نظرت شركة دايو أيضًا في بعض التكتيكات غير المعتادة الأخرى، ولكن لم يتم تطبيق معظمها أبدًا - مرة أخرى بسبب الإلحاح المتزايد على مجرد إجراء المبيعات. على سبيل المثال، استكشفت الشركة إمكانية البيع المباشر عبر الإنترنت، والذي كان من المؤكد أنه سيكون بمثابة فتح للعين في التسعينيات. كما فكروا في تأجير مساحات في متاجر البيع بالتجزئة مثل Kmart أو Walmart لعمليات البيع، والشراكة مع سلاسل الإصلاح الوطنية مثل Pep Boys أو Penske Auto Centers للخدمة (دخلت Penske في شراكة مع Daewoo لفترة وجيزة). تصورت خطة Daewoo الأولية تجربة وكالة غير تقليدية، مع أسعار لا تقبل المساومة، وموظفي مبيعات يتعاملون مع كل من جوانب التمويل والمبيعات لكل معاملة. ولكن في عجلة من أمرهم لافتتاح عدد كبير من الوكالات في فترة زمنية قصيرة، تم التخلي عن هذه الأهداف. انتهى الأمر بوكلاء Daewoo إلى أن يكونوا شؤونًا تقليدية إلى حد ما.
ومع ذلك، كان الجانب الأكثر غرابة في استراتيجية دايو التسويقية الأمريكية المبكرة هو من ركزت عليه: طلاب الجامعات... كمروجين، وموظفي مبيعات، وعملاء. ما الذي قد يسوء؟ الكثير، بالطبع، وتفاصيل هذه الخطة بدت كبحث دراسي لطلاب السنة الثانية، وليست استراتيجية من إحدى أكبر الشركات العالمية لبيع السلع المعمرة في أكبر سوق استهلاكي عالمي. ولكن... هذا ما حدث بالفعل.

إعلان من إحدى الصحف الجامعية لتوظيف مستشارين جامعيين




سارت الفكرة على هذا النحو: عيّنت دايو طلابًا "مستشارين جامعيين"، حيث زُوّدوا بسيارات مُعارة، وكان عليهم الترويج لها بين زملائهم الطلاب وأصدقائهم وعائلاتهم. وبصفتهم متعاقدين مستقلين، كان مستشارو الجامعة يتقاضون أجورًا بطريقتين: عمولات تصل إلى 500 دولار أمريكي على كل عملية بيع، وخصومات سخية على شرائهم سيارة دايو جديدة. لم يُجرِ هؤلاء الطلاب عملية البيع فعليًا، بل روّجوا لسيارات دايو، ووجّهوا العملاء إلى وكالات البيع القريبة، حيث تُدار الجوانب المالية لكل عملية بيع (والتسليم الفعلي)، بإشراف مجموعة صغيرة من موظفي المبيعات المحترفين.لماذا تفعل دايو هذا؟ لتتميز عن غيرها من الشركات بأسعار معقولة. أوضح كيم وو تشونغ السبب قبل بدء المبيعات بفترة وجيزة: "لا يمكننا منافسة الشركات المصنعة الأخرى التي تبيع وحدات كبيرة، بميزانيات إعلانية وترويجية أكبر. من الأفضل اختيار فئة خاصة". كان السبب هنا هو أن طلاب الجامعات أكثر ميلاً من عامة الناس إلى تبني السيارات مبكراً وشراء علامة تجارية أجنبية غير معروفة... لذلك، فإن التسويق لهذه "الفئة الخاصة" (على أمل) سيخلق حماساً لدى فئة ديموغرافية معروفة بكونها رائدة في العديد من التوجهات. في النهاية، وظفت دايو عدة آلاف من مستشاري الجامعات في جميع أنحاء البلاد.







كان هناك، بالطبع، أكثر من مجرد عيوب في هذا المنطق. على سبيل المثال، دفعت شركة دايو تكاليف سفر كل مستشار إلى سيول للتدريب وزيارات المصانع، ولكن بعد تخرج هؤلاء الطلاب، سيضيع كل هذا التدريب. أيضًا، وبغض النظر عن العمولة، لم يُكافئ نموذج العمل هذا التفاني اللازم للترويج لعلامة تجارية استهلاكية جديدة (كان من المتوقع أن يعمل المستشارون من 8 إلى 10 ساعات أسبوعيًا في أشياء مثل توزيع النشرات وتنظيم فعاليات تجارب القيادة، ولكن لم تكن هناك مساءلة تُذكر). لا شك أن العديد من مستشاري الجامعات استخدموا هذا المنصب لتعزيز سيرتهم الذاتية، وفرصة للحصول على سيارة بديلة مجانية لبضعة أشهر. وأخيرًا، قد ينجح مفهوم التسويق بين الأقران مع المنتجات منخفضة التكلفة، لكن قلة من الطلاب سيستوعبون خطاب مبيعات زميلهم بما يكفي لشراء سيارة بقيمة 12000 دولار.




إعلان دايو لطلاب الجامعات



بالإضافة إلى الأنشطة الجامعية، سعت دايو في بداياتها في الولايات المتحدة إلى توسيع نطاق "التسويق غير التقليدي"، من خلال حملات ترويجية شعبية تستهدف الشباب العصريين ورواد الموضة. على سبيل المثال، في عدة مدن، وهبت دايو سيارات مجانية لمدة عام كامل عبر حملات ترويجية عبر محطات الراديو، وسعت إلى استقطاب عملاء في أماكن مثل متاجر التسجيلات ومحلات البيتزا، ولفترة وجيزة، تعاونت مع قاعات العروض لعرض سياراتها في حفلات فرق موسيقية مختارة بعناية مثل بيستي بويز وبيرل جام.كان الهدف من مستشاري الجامعات والتسويق غير التقليدي هو توفير دعاية رخيصة وعصرية لشركة دايو لضمان نجاح العلامة التجارية. ولكن في غضون بضعة أشهر، اتضح أن استراتيجية المبيعات المبتكرة هذه لم تُجدِ نفعًا. كانت دايو بحاجة إلى المزيد من الوكلاء وموظفي المبيعات المحترفين والتسويق التقليدي... وكانت بحاجة إليهم بسرعة. بحلول منتصف عام ظ،ظ©ظ©ظ©، تغيرت استراتيجية دايو في الولايات المتحدة تمامًا.لقد انغمست شركة داي وو في القيام بالعكس من استراتيجيتها الأولية - وانغمست بكل القوة والنشاط اللذين يميزان أخلاقيات الأعمال المحمومة التي يتسم بها كيم وو تشونغ.



حاولت إعلانات كهذه استقطاب تجار جدد

. أفلست شركة دايو بعد ثمانية عشر شهرًا من نشر هذا الإعلان.





إدراكًا منها لضرورة توسيع شبكة وكلائها بشكل كبير، قدمت شركة دايو موتور أمريكا حوافز ضخمة للوكلاء المحتملين، حيث ألغت رسوم الامتياز التقليدية، ودفعت تكاليف الامتياز الباهظة عادةً، مثل اللافتات وتجهيزات صالات العرض. كانت الفكرة هي تسهيل إضافة امتياز دايو على الوكلاء الحاليين متعددي الخطوط وبتكلفة معقولة. خططت دايو للتوسع إلى 500 وكيل حاصل على امتياز خلال عامين، وهو هدف حققته بالفعل.










علاوة على ذلك، تخلّت دايو عن أساليبها التسويقية التقليدية - ففي عام ظ¢ظ*ظ*ظ*، أنفقت الشركة (التي سعت في البداية إلى الحد من الإعلانات المطبوعة والتلفزيونية السائدة) ظ¤ظ* مليون دولار على التسويق في الولايات المتحدة. لا يبدو الإعلان التقليدي أعلاه وكأنه صُمم لنفس الشركة التي قال مدير تسويقها، قبل بضعة أشهر فقط: "علينا أن نفعل شيئًا مختلفًا تمامًا".لا بد أن موظفي دايو في الولايات المتحدة شعروا بصدمة كبيرة: أولاً، حاولت شركتهم أن تكون صانع السيارات الأكثر عصريةً وغرابةً في البلاد... ثم فجأةً، حدث العكس تمامًا: لنفتتح 500 وكالة ونُغرق وسائل الإعلام والمجلات بالإعلانات! هكذا يتصرف اليائسون. وبالفعل، أصبحت دايو يائسة.



عند إطلاقها، توقع مسؤولو دايو موتور أمريكا بيع ما بين 15 و30 ألف سيارة في السنة الأولى من طرحها في السوق الأمريكية، و100 ألف سيارة سنويًا خلال ثلاث سنوات. وقد سعت الشركة إلى تحقيق ذلك من خلال طرح ثلاثة طرازات: لانوس الصغيرة، ونوبيرا الأكبر حجمًا بقليل، وسيارتنا المميزة، ليجانزا متوسطة الحجم، التي طُرحت لأول مرة بأسعار تتراوح بين 16 و20 ألف دولار أمريكي. ولم تكن ليجانزا مجرد سيارة رائدة في فئة سيارات ناشئة، بل كانت السيارة التي علّقت دايو آمالها عليها.




حققت السيارات متوسطة الحجم، مثل ليجانزا، أرباحًا أكبر لشركات صناعة السيارات مقارنةً بالسيارات الصغيرة، لذا تأمل دايو في التركيز على هذا القطاع من السوق، لتحقيق الربح الذي تحتاجه بشدة، وكجزء من استراتيجية تسويقية تسعى إلى تجنب تصنيفها كسيارة رخيصة تُعدّ الخيار الأخير. مع كل هذه التجارب على ليجانزا، يجدر بنا إلقاء نظرة فاحصة على نموذج عام ظ¢ظ*ظ*ظ، الذي يُمثّل سيارتنا المميزة.







إذا بدت ليجانزا أوروبية، فهذا ليس وهمًا. فقد صممتها شركة إيتال ديزاين التابعة لجورجيتو جيوجيارو، استنادًا إلى النموذج الأولي لسيارة جاكوار كينسينغتون عام ظ،ظ©ظ©ظ*. ورغم أن تصميمها لم يكن الأكثر تميزًا، إلا أن السيارة بشكل عام تميزت بمظهرها المحافظ والعادي نوعًا ما، وهو ما كان شائعًا بين سيارات السيدان متوسطة الحجم في عصرها. وعلى عكس ما يبدو من جهود التسويق الأمريكية غير التقليدية في بداياتها، لم يكن الهدف من ليجانزا أن تبرز بين السيارات الأخرى، بل على العكس تمامًا: أرادت دايو دخول هذا القطاع الرائج من السوق بسيارة تبدو وقيادتها وكأنها تنتمي إليه. صُممت هذه السيارة لتعكس الجانب الجيد من السيارة.



تم نقل القوة إلى العجلات الأمامية بواسطة محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.2 لتر، 16 صمامًا، يُنتج 131 حصانًا وعزم دوران يبلغ 148 رطل-قدم - وهي قياسات قريبة جدًا من محركات أكورد وكامري القياسية (لم تكن محركات 6 أسطوانات تُعتبر إلزامية في هذه الفئة). يكشف هذا المحرك عن بعض فلسفة دايو التطويرية: لتطوير مجموعة سياراتها الجديدة في غضون بضع سنوات، استعانت دايو بمصادر خارجية لتصنيع بعض المكونات، وفي هذه الحالة، تم الحصول على المحرك من قسم هولدن التابع لشركة جنرال موتورز.
تم تقديم ليجانزا في ثلاثة نطاقات من التشطيب، بدءًا من سيارتنا المميزة، وهي SE "الأساسية". بالنسبة للطراز الأساسي، كان هذا مجهزًا جيدًا في ذلك الوقت، حيث يأتي مع تكييف هواء ونوافذ وأقفال كهربائية ومشغل كاسيت ومرايا مدفأة وما إلى ذلك. فيما يتعلق بالمعدات، كانت ليجانزا SE أكثر معادلة للمتغيرات متوسطة المستوى لمنافسيها، حيث جاءت أكورد DX وكامري CE الأساسيتان بدون هذه الميزات. كانت قائمة طويلة من المعدات وسعر منخفض نقاط بيع ليجانزا ... في عام 2000 (في منتصف مسيرة ليجانزا التي استمرت ثلاث سنوات)، تم إدراج SE بخمس سرعات مقابل 13660 دولارًا ... أو 14460 دولارًا لناقل حركة أوتوماتيكي. هذا أقل بحوالي 4000 دولار من أكورد LX المجهزة بشكل مماثل. تراكمت ليجانزا ذات التشطيب الأعلى على الفخامة بشكل أكبر، مع أقساط سعرية متواضعة فقط، مما زاد من القيمة النسبية لسيارة دايو مقارنة بمنافسيها.


مقابل حوالي 2000 دولار فقط أكثر من SE، يمكن شراء سيارة SX، المزودة بفرامل ABS، وتنجيد جلدي، ومشغل أقراص مدمجة، وغيرها من الكماليات. وإضافةً إلى ذلك، ستحصل على سيارة CDX فاخرة بمواصفات فائقة، مثل نظام التحكم الأوتوماتيكي في المناخ، وفتحة سقف، ومقعد سائق كهربائي، وتطعيمات خشبية محاكة للتصميم الداخلي. مع عرض سيارة CDX كاملة التجهيزات بسعر حوالي 18000 دولار، فإن أسعار سيارات ليجانزا أقل من سيارات أكورد، أو كامري، أو 626 المماثلة بحوالي 7000 دولار (وهذا قبل الخصومات الكبيرة).





تُظهر صورة الكتيب هذه لوحة قيادة سيارة CDX. فبالإضافة إلى عجلة القيادة الأكثر شيوعًا في العالم، كان هذا مكانًا رائعًا للتواجد فيه - أدوات تحكم أنيقة ومواد عالية الجودة. تخيل هذا المنظر بدون كسوة الخشب البلاستيكي وببعض أدوات التحكم الفارغة، ويمكنك تخيل لوحة قيادة سيارة SE المميزة.





بشكل عام، نافست المقصورة الداخلية سيارات أخرى في فئتها من حيث الحجم والمواد. وكما هو الحال مع باقي سيارات ليجانزا، لم يكن هناك أي شيء مميز فيها، لكن جودة اللون البيج المحافظ كانت رائجة في هذه الفئة من السوق في أواخر التسعينيات، ومن هذا المنظور، قدمت ليجانزا أداءً متميزًا.

مواضيع قد تعجبك

  سيارة ليموزين فرنسية من نوع اخر ولكن

  قريبا تجربة اصغر كروس اوفر في عائلة جيلي GX3 PRO

  أفضل سيارة هايلوكس معروضة للبيع في أمريكا حاليًا: شاحنة بيك أب تويوتا هايلوكس SR5

  أفضل شاحنة داتسون 1200 بيك أب مُجهزة على الإطلاق. تُعرف في اليابان باسم داتسون صني

  نظرة أولى على سيارة أودي A6 سيدان 2026: هذه السيدان الفاخرة متوسطة الحجم ليست كهربائ

  قريبا تجربة قيادة السيدان المميزة ذات التصميم الاوروبي وتقنيات السلامة جيلي بريفيرس

  مرسيدس بنز 300 SDL موديل 1987 - سيدان ديزل كلاسيكية فاخرة اجذب الأنظار وامتلك قطعة ح

  قريبا تقرير عن سيارتي التوسان بعد مرور سنتين ومشوار فوق 60 الف وتعديلي الكامل عليها

  شيفروليه امبالا او كابريس اس اس 1996 الجمال بكل تفاصيله

  شيفروليه تريل بليزر SS موديل 2006 سيارات قوية رياضية لماذا لاتعود

[SAHERR]

نظريًا، بدت ليجانزا منافسة، وتفوقت على سيارات السيدان متوسطة الحجم الرائدة مثل أكورد. في الواقع، كانت جيدة جدًا، وإن لم تكن بنفس مستوى رقيّ معظم منافسيها. لاحظ المراجعون ضوضاء الطريق، وضوضاء المحرك، واهتزازات التوجيه التي تُذكرنا بالعقود السابقة، لكن الكثير من المشترين مستعدون للتضحية ببعض الرقيّ مقابل سيارة جميلة المظهر وذات تصميم جيد، بسعر أقل بآلاف الدولارات من منافسيها.

خلال أول عامين لها، حققت دايو أداءً ممتازًا كشركة ناشئة، خاصةً في ظل ظروفها. في عام ظ¢ظ*ظ*ظ*، ازدادت المبيعات بسرعة، ما مكّن دايو من الادعاء بأنها أسرع العلامات التجارية نموًا في أمريكا. مع ذلك، انخفضت المبيعات بأكثر من الربع في عام ظ¢ظ*ظ*ظ،، ثم انخفضت بنسبة ظ¦ظ*ظھ في عام ظ¢ظ*ظ*ظ¢. من بين أمور أخرى، عانت دايو من صعوبة استخدام الصفات... فقد استهلت العديد من المقالات والمراجعات حول سياراتها اسم دايو بمصطلحات مثل " متعثرة" أو "متعثرة" ، وذلك بسبب المشاكل المالية التي تعاني منها الشركة. من وجهة نظر العميل المحتمل، لم يكن هذا الأمر بمثابة دفعة ثقة لواحدة من أكبر مشتريات الحياة.في نهاية المطاف، باعت دايو حوالي 170,000 سيارة في الولايات المتحدة، ثلثها تقريبًا (59,000) من طراز ليجانزا. من السهل إدراك كيف حازت ليجانزا على إعجاب بعض المشترين مقارنةً بسيارات أكورد أو كامري. بالطبع، كان من الممكن الجزم بأن هوندا أو تويوتا ستظلان موجودتين قبل انتهاء فترة ضمان السيارة... وهو ما لم يحدث مع دايو.

عندما بُنيت سيارة ليغانزا المميزة، كانت مجموعة دايو ثامن عشر أكبر شركة في العالم، لكنها كانت مثقلة بديون بلغت 80 مليار دولار. يُعزى جزء كبير من هذا إلى شركة دايو موتور، وهي شركة سيارات تابعة للمجموعة، والتي كانت مثقلة بمزيجٍ مُدمر من الآمال المُخيبة، والطاقة الإنتاجية الفائضة، والفواتير المُستحقة. وجاءت الضربة القاضية مع الأزمة المالية سريعة الانتشار، التي ضربت كوريا بشدة، وتركت العديد من شركاتها في وضعٍ غير مستقر.عندما دخلت دايو السوق الأمريكية عام ظ،ظ©ظ©ظ¨، كان من المرجح أن كيم وو تشونغ نفسه كان يعلم أن الشركة في خطر. في وقت مبكر من ذلك العام، طلب كيم من جنرال موتورز إعادة شراء دايو موتور، لكن جنرال موتورز رفضت. في الواقع، ربما تحول مشروع المبيعات الأمريكي بهدوء إلى تكتيك لانتزاع عرض سعر أعلى من متبرع محتمل، حيث تمكنت دايو من الإشارة إلى مبيعات قوية في أكبر سوق سيارات في العالم.

ملكة بريطانيا في زيارة لشركة دايو


في أبريل 1999، أعلن كيم وو تشونغ عن خطة إعادة هيكلة لمجموعة دايو بأكملها. لكنه لم يُبدِ آنذاك قلقه علنًا بشأن مستقبل شركته، بل التقى في ذلك الأسبوع تحديدًا الملكة إليزابيث الثانية خلال زيارتها الرسمية لكوريا، وأطلعها بفخر على مركز تصميم دايو في سيول. إلا أن الوضع المالي للمجموعة تدهور، ولاحقته كارثة وشيكة واتهامات بإخفاء مشاكل شركته عمدًا، فرّ كيم من كوريا في وقت لاحق من ذلك العام (عاد في النهاية، وأُدين بالاحتيال المحاسبي والاختلاس، وحُكم عليه بالسجن لمدة 10 سنوات). ومنذ ذلك الحين، اتضح أن مجموعة دايو ككل في حالة فشل.ما تلا ذلك - بالتوازي تقريبًا مع فترة دايو في السوق الأمريكية - كان ثلاث سنوات من شركة كانت عظيمة في يوم من الأيام تتخبط، وتحاول جاهدةً النجاة من الفناء. في أواخر عام ظ،ظ©ظ©ظ©، تولت الحكومة الكورية دور المشرف على عمليات دايو... واختارت جنرال موتورز للاستحواذ على دايو موتور. ومع ذلك، أعلنت كل من فورد ودايملر كرايسلر وهيونداي عن اهتمامها أيضًا بشراء أعمال دايو في مجال السيارات، لذا بعد أن رأت الحكومة العديد من الشركات الراغبة في الشراء، قررت بيع الشركة في مزاد علني.





قد يتساءل المرء بعقلانية: ما جاذبية شراء شركة السيارات المثقلة بالديون هذه؟ تكمن الجاذبية في شبكة دايو الواسعة للتصنيع والمبيعات، وحضورها القوي في أجزاء من آسيا، وهو ما تأمل شركات تصنيع أخرى في الاستفادة منه، متوقعةً أن يشهد سوق السيارات الآسيوي نموًا قويًا في الألفية الجديدة.






تفوقت فورد على منافسيها في مزاد يونيو 2000، ولكنه لم يكن مزادًا لملكية دايو موتور، بل كان مزادًا لحقوق التفاوض على مثل هذه الصفقة. ومع ذلك، فشلت تلك المفاوضات فجأة بعد ثلاثة أشهر - انسحبت فورد ببساطة من الصفقة، ربما بعد تلقيها تلميحًا بأن دايو مثقلة بالديون أكثر مما كان يُعتقد في البداية، ولكن ربما أيضًا بسبب استدعاء فورد لإطارات فايرستون والتكاليف المرتبطة بها. كان هذا خبرًا سيئًا للغاية لكوريا. بحلول ذلك الوقت، كانت دايو موتور معسرة، وليس من السهل العثور على مشترٍ مناسب لشركة سيارات مفلسة. كل هذا قاد دايو إلى الشركة التي انفصلت عنها قبل ثماني سنوات فقط. ومن اللافت للنظر إلى حد ما، أن جنرال موتورز أبدت اهتمامها.أثمرت هذه المساعي التجارية في أكتوبر 2000 عندما قدمت جنرال موتورز خطاب نوايا للاستحواذ على شركة دايو موتور. ولكن بعد ذلك، استغرق الأمر عامًا ونصفًا للتوصل إلى اتفاق نهائي. وكان العامل الرئيسي الذي عقّد الأمور هو أن ديون دايو موتور كانت شبه منفصلة عن ديون الشركات التابعة الأخرى للشركة الأم، مما أدى إلى أزمة محاسبية. وبالطبع، كان لدى كلا الطرفين المتفاوضين وجهات نظر مختلفة حول هذا الموضوع: إذ أرادت جنرال موتورز تقليل تحملها للديون قدر الإمكان، بينما أراد بنك التنمية الكوري، وهو الكيان الحكومي الذي أشرف على المزاد، عكس ذلك تمامًا.خلال فترة المفاوضات الطويلة التي تلت ذلك، ازدادت التوقعات المالية لشركة دايو سوءًا، وبدأ الدائنون يخشون من أن يؤدي تراجع جنرال موتورز مثلما فعلت شركة فورد إلى تبديد كل الآمال في التوصل إلى صفقة لائقة لشركة دايو.








قدمت جنرال موتورز عرضًا رسميًا لشركة دايو في مايو 2001. لكن هذا لم يكن نهاية المطاف. فقد ظهرت نقطة خلاف أخرى تتعلق بمصنع دايو القديم في إنتشون: لم ترغب جنرال موتورز في ذلك، لكن الحكومة الكورية أصرت على إدراجه في الصفقة. أدى عدم اليقين بشأن هذا الأمر إلى اضطرابات عمالية وأعمال شغب بين الموظفين الذين خشوا تسريحهم. أدى هذا إلى تأخير الصفقة لعدة أشهر أخرى.








من اليسار، رئيس مجلس إدارة شركة دايو موتور لي جونج داي، ورئيس بنك

التنمية الكوري جونج كيون يونج، ورئيس مجلس إدارة شركة جنرال موتورز

جون إف "جاك" سميث جونيور يتصافحون بعد الانتهاء من الصفقة.






أخيرًا، تم التوصل إلى اتفاق بين جنرال موتورز ودايو في أبريل 2002: دفعت جنرال موتورز 1.7 مليار دولار نقدًا وأسهمًا ممتازة مقابل السيطرة على الشركة الجديدة، التي سُميت جنرال موتورز-دايو موتور (التي عُدّلت لاحقًا إلى جنرال موتورز كوريا). وظل مصنع إنتشون المضطرب تحت سيطرة دائني دايو... استأجرته جنرال موتورز وأنتج سيارات فيه، بل استحوذت عليه بالفعل بعد سنوات. وفي مقابل تسوية إنتشون، وتنازل كوري لحماية جنرال موتورز من أي ديون خفية، وافقت جنرال موتورز على عدم تسريح أي موظف، مما خفف من مشاكل العمالة.من المثير للاهتمام، أنه من خلال عملية تفاوض شاقة، تمكنت جنرال موتورز من التوصل إلى صفقة ممتازة. فمن خلال الانتظار، تفاوضت جنرال موتورز على سعر جيد، وحمت نفسها من الديون الخفية، وتمكنت من اختيار الشركات التابعة ومنشآت الإنتاج الأجنبية التي ستشملها الصفقة.






وبند آخر... لم تشمل صفقة جنرال موتورز شبكة وكلاء دايو الأمريكية. اختارت جنرال موتورز تفكيك عملياتها في الولايات المتحدة (مما أثار استياء هؤلاء الوكلاء الخمسمائة)، بدلاً من ضخ الأموال فيما كان يُمثل منافسةً فعلية لعلامات جنرال موتورز التجارية. أعلنت شركة دايو موتور أمريكا إفلاسها في يوليو 2002. بِيعَت سيارات دايو الأمريكية خلال هذه الفترة التي كانت فيها صفقة جنرال موتورز معلقةً بخصوماتٍ كبيرة، لكن العملاء اشتروا سياراتٍ أيتامًا على الفور، ولم يكن أحدٌ يعلم حجم الدعم الذي ستقدمه جنرال موتورز لعملاء دايو الحاليين أو وكلائها (اتضح أنه لم يكن هناك أي دعمٍ على الإطلاق... على المشتري الحذر).





بشكل عام، كان استحواذ جنرال موتورز على دايو خطوة ذكية. ساعدت الصفقة جنرال موتورز على اختراق السوق المحلية الكورية الكبيرة، كما مكّنتها من استخدام خط إنتاج دايو المرموق نسبيًا كعروض في الأسواق الناشئة. حوّلت جنرال موتورز الغالبية العظمى من إنتاج دايو الكوري إلى صادرات. في غضون أربع سنوات، أنتجت جنرال موتورز-دايو أكثر من مليون سيارة لـ 150 دولة... وأصبحت مفتاح جهود جنرال موتورز المبكرة لتصبح لاعبًا قويًا في الصين. وبينما اختفت علامة دايو بسرعة من معظم أنحاء العالم، أُعيدت تسمية العديد من طرازات دايو باسم شيفروليه. بعد عشر سنوات من إتمام الصفقة، تم تصنيع ربع جميع سيارات شيفروليه المباعة حول العالم في كوريا، وكانت في الأساس من طراز دايو. وعلى الرغم من أن دور جنرال موتورز كوريا العالمي أصبح الآن غير مؤكد إلى حد ما (سحبت جنرال موتورز شيفروليه من العديد من الأسواق التي بيعت فيها سيارات الشركة المصنعة في كوريا)، إلا أن استحواذ دايو لا يزال يُصنف كعامل إيجابي صافٍ لعمليات جنرال موتورز على المدى الطويل.





الرئيس الكوري الجنوبي لي ميونج باك والرئيس الأمريكي باراك أوباما يقومان

بجولة في مصنع أوريون التابع لشركة جنرال موتورز في عام 2011. وقد تم

تطوير سيارات شيفروليه سونيك التي تم بناؤها في أوريون جزئياً بواسطة شركة

جنرال موتورز كوريا.









ومن المفارقات، بالنسبة للمستهلكين الأمريكيين، أن دايو أثبتت نجاحها في الموت أكثر من الحياة. فبمجرد أن جفّ حبر صفقة دايو، أعلنت جنرال موتورز أنها ستبيع طراز دايو كالوس في الولايات المتحدة باسم شيفروليه أفيو. وتبعتها طرازات أخرى، مثل سبارك وسونيك، بالإضافة إلى العديد من سيارات سوزوكي التي أُعيدت تسميتها.











مع مرور كل يوم، يتلاشى اسم دايو من ذاكرة الناس. ومع ذلك، نادرًا ما تُضاهي قصص الأعمال تجربة دايو الأمريكية. فقد امتلأت أيامها الـ 1300 في السوق الأمريكية بآمال عريضة، وتوقعات غير واقعية، واستراتيجيات غريبة، وانهيار وشيك... وسيارات بالكاد تُذكر الآن. لذا، إذا سأل أحدهم: "من كانت له أغرب تجربة في بيع السيارات في الولايات المتحدة؟"... فالإجابة على الأرجح: "دايو، هي من".وكيل دايو في السعودية كان شركة الزاهد ومن المفارقات كان عارض مجموعه من سيارات ليغانزا لمجموعة من الزباين لتجربة السيارة لمدة سنة ثم شراءها بنصف السعر








عاد إلى المملكة وفد شركة الزاهد للتركتورات، الذي ضم كبار موظفي الشركة وعددا من موزعي وعملاء دايو في المملكة، بعد زيارة ناجحة إلى مقر شركتي دايو وسانغ يونغ الكورية للسيارات وصرح المهندس سمير الشبيلي مدير عام قسم السيارات والشاحنات في شركة الزاهد للتركتورات، الوكيل الوحيد لسيارات
وحافلات وشاحنات دايو في المملكة بأن هدف هذه الزيارة هو بحث العلاقة المستقبلية مع شركة دايو في ضوء صفقة بيع الشركة لجنرال موتورز الأمريكية والوقوف على الموديلات الجديدة التي سيتم كشف النقاب عنها هذا العام من قبل شركتي دايو وسانغ يونغ.
وذكر الأستاذ هيثم وليد مدير التسويق الجديد لدايو استمرار شركة الزاهد للتراكتورات في الاستثمار لزيادة انتشار منظومة دايو وسانغ يونغ في الممكة وطرح موديلات جديدة.
وقد تضمن برنامج الرحلة زيارة لمصانع ومنشآت شركة دايو في كل من بوبيانغ وكونسان الذي يعتبر من أكثر مصانع السيارات تطورا في العالم من حيث التقنية المستخدم. قام مسؤولو قسم السيارات التجارية بإجراء مفاوضات ناجحة تتعلق بقطع الغيار والضمان المقدم من شركة دايو.
وتطرح شركة الزاهر للتراكتورات الوكيل الوحيد لسيارات وشاحنات وحافلات دايو وسانغ يونغ في المملكة سيارات ماتيز ولانوس ونوبيرا وتاكوما «متعددة الاستعمالات» وليغانزا بالإضافة إلى تشيرمان وكوراندو وموسو من شركة سانغ يونغ من خلال صالات العرض التي تمتلكها و «22» من الموزعين المعتمدين.