أحدثت شركة تويوتا ضجة كبيرة ببراءة اختراعها الأخيرة لناقل حركة يدوي محاكي في المركبات الكهربائية يصل إلى 14 نسبة. وفي حين أن هذا الابتكار يلفت الأنظار ويعد بتقديم مشاركة خلف عجلة القيادة ، فمن الجدير بالذكر أن ميتسوبيشي كانت لديها ناقل حركة يدوي بأكثر من ستة تروس قبل أن يصبح رائجًا. أدخل ناقل الحركة Super Shift، الذي طورته ميتسوبيشي في أواخر السبعينيات، والذي يتميز بناقل حركة يدوي بثماني سرعات مع ترتيب 4x2.
ظهرت علبة التروس، المعروفة أيضًا باسم Twin-Stick، كناقل حركة يدوي تم إنشاؤه من ناقل حركة قياسي رباعي السرعات مصمم للجيل الأول من ميتسوبيشي ميراج. ومع ذلك، تميزت علبة التروس المبتكرة ذات الثماني سرعات بمحدد سرعة مرتفع ومنخفض فريد من نوعه. تطلب تركيب ناقل الحركة أسفل المحرك نهجًا إبداعيًا لنقل الطاقة، مما أدى إلى دمج عمود "خامل" إضافي. تطور هذا العمود إلى علبة تروس منفصلة ذات سرعتين يتم التحكم فيها بواسطة ذراع نقل ثانوي إلى جانب ذراع نقل التروس الرئيسي داخل المقصورة.















كانت النتيجة عبارة عن ناقل حركة بآلية تغيير تقليدية بأربع سرعات على شكل حرف H، مع إضافة محدد سرعة مرتفع ومنخفض إضافي بسرعتين. وقد أدى هذا إلى مضاعفة عدد التروس بشكل فعال، مما يوفر للسائقين ثماني سرعات أمامية رائعة. ومن اللافت للنظر أن ناقل الحركة Super Shift سمح أيضًا باستخدام محدد السرعة ثنائي السرعة في الاتجاه المعاكس، مما أدى إلى وجود ترسين عكسيين. في معظم السيارات، تم تسمية محدد السرعة باسم Power للنطاق الأدنى وEconomy للنطاق الأعلى، مع نظام إضاءة لوحة القيادة الذي يشير إلى الوضع المحدد.


ورغم أن علبة التروس كانت تحتوي على ثماني سرعات، مما جعل المحرك أكثر مرونة، إلا أن الاستخدام العملي كان يشكل تحديًا. فالاستفادة المتتالية من جميع السرعات الأمامية الثماني تتطلب تحريك ذراعي التروس في وقت واحد - وهو إنجاز معقد ثبت أنه مستحيل تقريبًا بدون استخدام كلتا اليدين. وقد اختار العديد من المالكين راحة وضع الطاقة المنخفضة لناقل الحركة، والتبديل أحيانًا إلى المحدد الثانوي لتشغيل وضع الاقتصاد العالي عند الترس الرابع.
























































































































































































مواضيع قد تعجبك