أقل سيارات الكروس أوفر وسيارات الدفع الرباعي جاذبية على الإطلاق

**SAHERR** · 04-02-2025, 09:31 AM

يأتي وقت في صناعة السيارات حيث تتقاطع عناصر التصميم والخيال في كثير من الأحيان. على الرغم من أن التصميم المستقبلي والمتطور يحظى بالإشادة بشكل عام، إلا أن الخطوط الفاصلة بين الخيال والواقع غالبًا ما تكون غير واضحة. ما يتخيله أحد المصممين على أنه تصميم جميل يمكن تفسيره على أنه بشع لعامة الناس. فيما يتعلق بصناعة السيارات، فقد شهدنا هذه الديناميكية مع سيارات الدفع الرباعي متعددة الاستخدامات. تعد سيارة الدفع الرباعي متعددة الاستخدامات في حد ذاتها هجينًا بين سيارة الدفع الرباعي التقليدية ذات الهيكل على الإطار وسيارة السيدان. لقد لعب المصممون بمظهر سيارات الدفع الرباعي متعددة الاستخدامات لمحاولة الاحتفاظ بعملاء سيارات الدفع الرباعي التقليدية. وكانت النتيجة وفرة من المركبات المشوهة.
هذه هي السمة التي جعلت من الكروس أوفر نجاحًا هائلاً. لكن لم يكن الأمر دائمًا بهذه السهولة لقبول الكروس أوفر. كانت هناك بعض المطبات على طول الطريق التي طغت على سمعة سيارة الكروس أوفر الرياضية متعددة الاستخدامات، من عيوب التصميم إلى كونها أقل قوة مقارنة بسيارات الدفع الرباعي كاملة الحجم التي كانت في السوق. ولكن إذا لم تكن هناك أخطاء التصميم هذه في وقت مبكر من قطاع الكروس أوفر، فلن يكون لدينا النماذج الرائعة التي لدينا اليوم. لقد قمنا بتحليل سيارات الكروس أوفر التي أحدثت ضجة بسبب مظهرها غير الرائع. تحقق من المعرض لرؤية بعض أكثر سيارات الكروس أوفر فظاعة التي ضربت السوق في العقود القليلة الماضية

رامبو لامبو:

على الرغم من أن هامر اشتهرت خلال التسعينيات بتصميمها المتطرف للطرق الوعرة، إلا أنه كانت هناك سيارة رياضية متعددة الاستخدامات مماثلة ظهرت قبل ذلك بفترة. كانت "رامبو لامبو"، كما أطلق عليها بمودة، عبارة عن سيارة كروس أوفر من لامبورجيني. كانت لامبورجيني LM002 أول سيارة رياضية متعددة الاستخدامات للشركة على الإطلاق، وتبدو وكأنها شيء خرج للتو من فيلم. كانت السيارة تتمتع بنفس محرك كونتاش، التي كانت أفضل السيارات في ذلك الوقت. جعلت كمية الحصان الهائلة من LM002 قيادة سهلة، مع إطارات ضخمة يمكنها السير على الطرق الوعرة أو الانطلاق في شوارع المدينة. كان التصميم الداخلي أيضًا فخمًا للغاية في ذلك الوقت، حيث كان يتسع بشكل مريح لأربعة بالغين كاملي الحجم دون أي مشكلة.

سيارة نيسان مورانو كروس كابريوليه الغريبة تمامًا:

ما الذي قيل أنه من بنات أفكار الرئيس التنفيذي لشركة نيسان كارلوس غصن؟ ربما تكون CrossCabriolet واحدة من أغرب سيارات الكروس أوفر في السوق. تنحّى جانباً يا Aztek. كانت CrossCabriolet عبارة عن سيارة مورانو ذات بابين مع سقف مقطوع. ما جعل السيارة تبدو أكثر غرابة هو حقيقة أنها لا تزال تتمتع بارتفاع الركوب المرتفع لمورانو الطويلة بالفعل. ما يميز مورانو الأصلية عن البقية هو خصائص القيادة الفريدة المثيرة للاهتمام لسيارة كروس أوفر رياضية متعددة الاستخدامات. لم يكن هناك من ينكر أن مورانو كانت واحدة من أكثر سيارات الكروس أوفر متعة في القيادة في السوق.

خذ خطوة إلى الوراء إلى CrossCabriolet وسوف نذهل مما فعله فريق نيسان بهذا الشيء. لم يكن بأي حال من الأحوال فريدًا مثل مورانو الأصلية. الكارثة المطلقة التي كانت في التصميم العاري من الأعلى بدت وكأن المصممين استوحوا من فورد برونكو. تمتعت CrossCabriolet بنوع من العبادة في السنوات الأخيرة. يبدو أن هناك سوقًا لمركبات الكروس أوفر الفريدة بنفس الطريقة التي تمتلك بها هوندا إيليمنت نادي المعجبين بها. من المؤكد أن CrossCabriolet ستُسجل كواحدة من المحاولات الأكثر تفردًا من نيسان للتردد صداها مع التركيبة السكانية الأصغر سنًا.

من يستطيع أن ينسى سيارة سوبارو البطة القبيحة؟

كان عام 2006 عامًا رائعًا لصناعة السيارات. فقد خضعت سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة من إنتاج شركة جنرال موتورز لعملية تجديد شاملة كانت في أمس الحاجة إليها. كما ظهرت سيارة دودج تشارجر بقوة على الساحة، كما ظهرت سيارة رام ميجاكاب التي طال انتظارها. ولكن في مكان ما بين كل هذه الأخبار الإيجابية ظهرت سيارة دفع رباعي ذات وجه جذاب. كانت سيارة B9 Tribeca هي أول محاولة لشركة سوبارو في مجال سيارات الدفع الرباعي الحقيقية. وقد تعرضت لانتقادات شديدة بسبب مظهرها الخارجي البشع وداخليتها المستقبلية.
تُعَد سوبارو علامة تجارية تُقارن غالبًا بالبيرة المصنوعة يدويًا ومواقف السيارات في REI. وليست أمهات لاعبي كرة القدم وفرق الموسيقى التي تتدرب بعد المدرسة. كانت تريبيكا تتمتع ببعض السمات الإيجابية مثل محرك بوكسر بقوة 250 حصانًا. لكن المبيعات كانت بطيئة للغاية وسارعت سوبارو إلى إعادة تصميمها وإنتاجها في طراز عام 2008. لم تكن تريبيكا سيئة المظهر مثل بونتياك أزتيك بأي حال من الأحوال. لكن الشيء لا يزال يبدو فظيعًا تمامًا، وحتى يومنا هذا، تُعَد تريبيكا واحدة من أقل سيارات سوبارو التي يتذكرها الناس.

ثم كانت هناك سوزوكي X-90:

أوه سوزوكي، أين أخطأت؟ كانت الساموراي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات صغيرة الحجم استثنائية تمامًا ولا تزال تحظى بشعبية كبيرة. للأسف، لم يكن من المفترض أن تحظى سيارة X-90 بنفس المصير. تم إنتاج هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الصغيرة على عجل بعد أن شهدت الشركة نجاح سيارة CR-V من هوندا. كانت المشكلة أن سيارة X-90 كانت في الأساس سيارة Geo Metro Convertible مع المنشطات. لم يكن لهذا الشيء أي نوع من الأداء على الإطلاق، وإذا لم يكن ذلك كافيًا، فلم يكن بها مقعد خلفي أيضًا. لم يتم تجربة سيارة الدفع الرباعي ذات المقعدين من قبل وفشلت.
لم يكن لدى X-90 أي نوع من الصفات المميزة التي تجعل الشخص يرغب في شرائها. ومن الغريب أن السيارة الرياضية الصغيرة كانت تُباع لعدة سنوات في الولايات المتحدة. وقد شهدنا مؤخرًا عودة ظهور هذه الأشياء مع دخول جيل جديد بالكامل في تعديل المركبات على الطرق الوعرة. وقد حافظت سوزوكي ساموراي على قدر كبير من القيمة وبالتالي، فإن X-90 هي طريقة أرخص بكثير للحصول على سيارة سوزوكي UTE للطرق الوعرة. من المؤكد أن X-90 لم تفز بأي جوائز لتصميمها، ولكن يجب أن نشيد بسوزوكي لمحاولتها.

ولكن انتظر، هناك المزيد:

ليس من المستغرب أن تقفز شركات صناعة السيارات على أي شيء مربح. تعد سيارات الدفع الرباعي متعددة الاستخدامات واحدة من أكثر الأسواق ربحية منذ بعض الوقت الآن. إن القدرة على إنشاء سيارة دفع رباعي موفرة للوقود وسهلة القيادة هي شيء تحاول العديد من الشركات تكراره منذ بعض الوقت الآن. ولكن على طول الطريق، كانت هناك خيارات أسلوبية مثيرة للجدل تمامًا. لم يكن المقصود من سيارات الدفع الرباعي متعددة الاستخدامات أبدًا أن تكون مركبة عالية الأداء على الطرق الوعرة، بل إنها بدلاً من ذلك عبارة عن سيارة تسوق يومية.
تتميز السيارات الأكثر شعبية بتصميمات هادئة وغير رسمية مثل RAV4 الشهيرة. ولكن لا يزال يتعين علينا أن نشيد ببعض شركات صناعة السيارات لمحاولتها ابتكار شيء مختلف. ستُسجَّل هذه السيارات الكروس أوفر القبيحة المظهر في كتب تاريخ السيارات بسبب تصميماتها التي تتجاوز الحدود.

نيسان جوك

لينكولن MKT

لكزس LX570

جيب كومباس

ايسوزو فهي كروس