هل يمكن للمظهر الجذاب والتعديل الرياضي أن يجعلا من سيارة K5 الخيار الأفضل بين المنافسين؟
الإيجابيات
المظهر الرياضي
التصميم الداخلي الفسيح
تصميم GT-Line الممتع
السلبيات
انخفاض كفاءة استهلاك الوقود
نقص عزم الدوران
أصوات المحرك المزيفة
لقد قامت شركة كيا ببعض العمل على مدار السنوات القليلة الماضية لجعل مجموعتها أكثر رياضية - وأكثر تميزًا عن نظيرتها في الشركة، هيونداي - وكانت سيارة السيدان K5 متوسطة الحجم بمثابة دراسة حالة لهذه التغييرات. بمظهرها العصري والزاوي المذهل ومجموعة نقل الحركة الأساسية الجديدة لعام 2025، هل يمكنها الحفاظ على هذا الزخم أو حتى البناء عليه؟ إن اكتساب 11 حصانًا وشاشات لوحة القيادة الجديدة هو بداية جيدة؛ فقدان الشاحن التوربيني من العام الماضي وبعض عزم الدوران؟ أقل من ذلك.
نحن نريد حقًا أن نحب K5 المحدثة، حيث تبدو جيدة لمعظم الحكام لدينا ومن الواضح أن كيا تستمع إلى تعليقات العملاء للتنافس بشكل أفضل ضد عمالقة فئتها مثل تويوتا كامري وهوندا أكورد. إنها مؤهلة لمسابقة سيارة العام لهذا العام من خلال التحول إلى محرك I-4 غير توربو سعة 2.5 لتر جيد بقوة 191 حصانًا و182 رطلًا قدمًا في معظم التشكيلة، باستثناء طراز GT الأقوى بقوة 290 حصانًا (والذي، بدون أي تغييرات على محرك I-4 التوربيني سعة 2.5 لتر، لا يتأهل لجائزة سيارة العام هذا العام). يوفر المحرك سعة 2.5 لتر 11 حصانًا أكثر ولكن عزم دوران أقل بمقدار 13 رطلًا قدمًا من محرك I-4 التوربيني سعة 1.6 لتر الذي يحل محله، ويأتي مرتبطًا حصريًا بناقل حركة أوتوماتيكي بثماني سرعات.
من الداخل، تعد K5 مكانًا لطيفًا جدًا للتواجد فيه. تبدو واجهة الشاشة المزدوجة الجديدة راقية وسهلة التنقل مع استجابات حادة. كما أن التغليف مثير للإعجاب أيضًا، مع نفس التشطيب من الأمام المؤدي إلى الصف الخلفي من المقاعد - تتخلى هوندا أكورد وتويوتا كامري عن الفخامة كلما تحركت إلى الخلف في المقصورة - ومساحة كبيرة في المقصورة للركاب ليكونوا مرتاحين في الخلف أيضًا. وفقًا لمعايير الاختبار الخاصة بنا لسيارة العام، فإن K5 تسجل درجة عالية في القيمة الإجمالية، مع الكثير من خيارات مستوى القطع وبعض الخيارات المرغوبة.
ومع ذلك، فإن K5 تنهار وفقًا لبقية معاييرنا. تصميمها المحدث ليس متقدمًا بما يكفي حقًا بعد عملية شد الوجه السابقة في عام 2021، والتي قدمت معظم لغة التصميم التي نراها اليوم. يلاحظ العديد من الحكام أن K5 هي سيارة يومية قوية، لكن ديناميكياتها يمكن أن تنهار قليلاً عندما تدفعها بقوة حقًا، مما يعيق قدرتها على التسجيل في فئة أداء الوظيفة المقصودة نظرًا لزاوية "الرياضية" للسيارة السيدان.
تعرض المحرك الأساسي الجديد رباعي الأسطوانات لانتقادات من قبل العديد من القضاة باعتباره "صاخبًا" في وضع الخمول وتحت ضغط القيادة الأكثر صعوبة، وهناك جهاز إصدار ضوضاء وهمي للمحرك بثلاثة مستويات للصوت لزيادة الأمور بشكل أكبر. لقد أوقفنا تشغيله. لا يسع المرء إلا أن يتساءل عما يمكن أن يفعله نظام نقل الحركة الهجين، بدلاً من محرك البنزين الأكبر حجمًا وحده، للمساعدة في الديناميكيات، مثل كامري الهجينة الجديدة وأكورد، والتي وضعت معيارًا لرضا القيادة في مساحة السيدان متوسطة الحجم. يكافح هذا المحرك ضد تردد ناقل الحركة على الطرق المتعرجة، حيث تحاول K5 غالبًا رفع السرعة أو الاحتفاظ بتروس أعلى حتى في منتصف المنعطف. ابتعد عن دواسة الوقود ولو قليلاً، ويتم قطع المحرك سعة 2.5 لتر عند الركبتين بواسطة رفع السرعة، مما يجعله يشعر بالتباطؤ ما لم تحافظ على دواسة الوقود مثبتة.
نظام الدفع الرباعي الاختياري جديد أيضًا لعام 2025؛ لا يبدو الأمر وكأنه يضيف الكثير، على الرغم من أن K5s المجهزة بهذه الطريقة تدفع بشكل أقل في الزوايا. تشعر السيارة ببساطة بأنها ثابتة عندما ترميها.
بعد كل ما قيل وفعل، تحافظ K5 المحدثة على منحاها الرياضي، والمحرك الجديد وكل شيء، ولكن يمكن أن تكون أفضل بكثير. إذا لم يكن المحرك يبدو قاسيًا للغاية، وإذا كان ناقل الحركة أكثر ذكاءً، إذا ... حسنًا، هناك الكثير من التساؤلات هنا - وليس هناك ما يكفي من التميز وفقًا لمعاييرنا - لكي تنافس K5 التي تعمل بالبنزين فقط على قمة فئتها الهجينة بشكل متزايد، ناهيك عن جائزة سيارة العام.