قناة السيارات
صُدم توم ماتانو قليلاً عندما زار لأول مرة استوديو تصميم مازدا في هيروشيما، إذ أنه انضم إلى الشركة في العام 1983 ليترأس استوديو التصميم في كاليفورنيا الذي كان قد إفتتح حديثًا. في ذلك الوقت، كان زملاؤه في اليابان يعملون على الجيل الثاني من FC RX-7 وكان الاستوديو بمثابة معرض لـ بورشه 944، مع الملصقات والمجلات وسيارة حقيقية متوقفة بالداخل.
كان المنطق على هذا النحو: كان من المفترض أن تكون RX-7 منافسة لـ 944، لذلك يجب على فريق التصميم أن يستلهم تلك السيارة.
يقول ماتانو: "أعتقد أن عقلية اليابانيين - على غرار الصينيين - هي أنهم لا يفكرون، بل ينسخون". "إن عقلية الغرب هي أن هذا سرقة أدبية أو نسخ لجهود شخص ما، أما اليابانيون فيعتقدون التالي: "نحن معجبون به، لذلك سنأخذه ونجعله ملكنا". إنها ليست عملية إبداعية."
ليس من المستغرب أن يكون لدى FC RX-7 أكثر من مجرد تشابه عابر مع 944. بالنسبة للجيل الثالث من RX-7، FD، اتخذ ماتانو نهجًا مختلفًا تمامًا، وبالتعاون مع فريقه، ابتكروا ما يمكن القول إنه أجمل سيارة يابانية تم تصنيعها على الإطلاق. لم يكن لديهم 944 متوقفة في الاستوديو للإلهام. كان لديهم فيراري.
ولد ماتانو ونشأ في اليابان، لكن وظائفه الأولى كمصمم كانت مع جنرال موتورز في ديترويت وأستراليا، وبي إم دبليو في ميونيخ، لذا فهو لا يرغب بنسخ عمل الآخرين بل يفضل الإبتكار الإبداعي.
بدأت أعمال التصميم على سيارة FD RX-7 في العام 1987، بمنافسة بين استوديوهات مازدا في هيروشيما ويوكوهاما، وهي شركة مستقلة في المملكة المتحدة، واستوديو ماتانو، قلصت مازدا المنافسة إلى ثمانية مقترحات تم تحويل إثنين منها إلى نماذج مصغرة، واحد من هيروشيما، والأخر من أستوديو ماتانو.
كان تصميم هيروشيما حديثًا للغاية، مع أبعاد أمامية مستوحاة من سيارات السباق الرياضية النموذجية من مازدا فيما كان تصميم MRA مختلفًا تمامًا.
يتذكر ماتانو: "في الأساس، كانت رغبتي الشخصية أو هدفي هو جعله تصميمًا خالدًا". لقد اعتقد أن هذه قد تكون المرة الأخيرة التي تصنع فيها مازدا سيارة على هذا الشكل. كان من المقرر أن تستخدم FD RX-7 تجهيزًا ميكانيكيًا مشابهًا لسابقتها FC RX-7 Turbo II. محرك توربيني مزدوج الدوار مثبت خلف المحور الأمامي، ومقصورة ذات مقعدين - مع خيار المقاعد الخلفية - ودفع خلفي. RX-7 التي جاءت بعد FD ستكون بمحرك .
وشعر ماتانو أنه لديه شيء ليثبته. يقول: "أردت أن أظهر لشركة مازدا كيف يمكن القيام بتصميم خالد"، "إنها ليست مجرد رؤية مصمم، بل هي عملية مختلفة قليلاً عما كانوا يفعلونه".
من بين الاقتراحين النهائيين، اختار المسؤولون التنفيذيون لشركة مازدا MRA، والتي ولدت من رسم تخطيطي قام به هوانج تشين، وهو مصمم تايواني شاب. (رفض تشين إجراء مقابلة لهذه القصة). كان اقتراح ماتانو ميلًا أكثر لسيارات مازدا الرياضية الدوارة السابقة، مع عمود B المميز لسيارة FB RX-7 الأصلية والمصابيح الخلفية نصف الدائرية المجزأة لسيارة كوزمو سبورت.
يشتبه ماتانو في أن فريق كاليفورنيا كان لديه بعض المزايا في المنافسة. هيروشيما باردة ومغيمة؛ مقاطعة أورانج هي العكس. كما تم الاختيار النهائي بين مقترحات MC وMRA في الافتتاح الكبير لمنشأة البحث والتطوير الجديدة لشركة مازدا في إيرفين بولاية كاليفورنيا في مايو 1988.
عكس تصميم تشين تفضيله لسيارات GT الأكبر حجمًا، مثل جاكوار E-Type المحبوبة لديه. كان تصميم ماتانو أكثر رشاقة ورياضية. إنه رجل سيارات رياضية متمرس، مسؤول عن التصميم النهائي لسيارة مياتا الأصلية. كان تاكاهارو "كوبي" كوبياكاوا، مدير برنامج FD، واضحًا في طموحاته لصنع سيارة رياضية حقيقية. وفقًا لـ RX-7 الخاصة ببراين لونج.
مع تحديد الاتجاه، أرسلت مازدا تشين إلى هيروشيما للعمل مع الفريق هناك بينما تم تعيين المصمم يويتشي ساتو كبير مصممي FD وانتقل إلى كاليفورنيا مع أعضاء آخرين من فريقه. في هذا الوقت تقريبًا ظهرت فيراري.
يقول ماتانو: "كانت فكرتي أنه نظرًا لأن هذا كان تصميمًل خالداً، فيجب أن يكون له جوهر القدرة على البقاء أو حضور سيارة فيراري 275 جي تي بي ، وهي سيارة أثبتت أنها صمدت أمام اختبار الزمن".
من الأفضل استخدام فيراري الكلاسيكية كمصدر إلهام بدلاً من منافس معاصر، والذي قد يتقادم بشكل سيئ. في أواخر الثمانينيات، أثبتت 275 جي تي بي أنها سيارة رائعة في كل العصور.
لعب التوقيت لصالح ماتانو، فهو لم يكن يبحث بشكل خاص عن سيارة 275، لكن كان لديه صديق لديه نسخة صفراء من الإيطالية الخلابة وكان بحاجة إلى مكان لركنها أثناء انتظار ترميم مرآبه. عرض ماتانو استوديو تصميم مازدا كمخزن، حيث يمكن أن يكون أيضًا مصدر إلهام للفريق الذي يعمل على RX-7 وهذا ربح للجانبين.
كان لإخراج RX-7 إلى الهواء الطلق مع 275 بعض التأثيرات المثيرة للاهتمام أيضًا، وهنا يقول ماتانو: "عندما كانت لدينا في الاستوديو، وكنا نقارنها بنماذج الطين وغيرها من الأشياء، اعتقدنا أن لدينا حضورًا جيدًا مقابل تلك السيارة". "ثم في يوم من الأيام أخرجناها إلى الفناء، واكتسبت 275 المزيد من العضلات والقوة، بنسبة 20-30 بالمئة أكثر مما كنا نراه في الداخل".
يشك ماتانو، الفيلسوف دائمًا، في أن بينينفارينا، دار التصميم المسؤولة عن 275، فهمت فطريًا كيفية جعل السيارات تبدو جيدة في الهواء الطلق. "عندما تضعها في الهواء الطلق، تتوتر أجسامها لدعم الضغط من حولها، على عكس الأماكن المغلقة ذات المساحة الهوائية المحدودة".
تم إطلاق السيارة كطراز العام 1993 بعد بضعة أشهر فقط من فوز مازدا في لومان عام 1991، وهي الأولى والوحيدة لسيارة تعمل بمحرك دوار. كانت مذهلة بكل الطرق. لا يضاهي جمالها سوى ديناميكيات القيادة الرائعة، وذلك بفضل عمل كوبي وفريقه الخبير.
مواضيع قد تعجبك
رد مع اقتباس