قناة السيارات
ر
تعد المقدمة مثالًا رئيسيًا على الوقت الذي تسير فيه هندسة الشارة بشكل صحيح للغاية.
إعادة التسمية هي مجرد جزء من العمل. عندما ترغب شركتان مختلفتان في مشاركة التقنيات أو توفير التكاليف، فإنهما تتعاونان معًا لبناء مركبات مماثلة بشارات مختلفة، وتسويق كل واحدة منها لجمهورها الخاص. وبصرف النظر عن بعض القيم المتطرفة (هل تتذكر سيارة Aston Martin Cygnet؟)، فإن عملية إعادة الشارة الحديثة عادةً ما تثبت نجاحها لكلا العلامتين التجاريتين.
لكن المشكلة في هندسة الشارة هي أنه في بعض الأحيان يكون المنتجان متشابهين للغاية. إنهم يتشاركون في كل شيء تقريبًا: المحركات، والتكنولوجيا، والديناميكيات، وما إلى ذلك. والاختلافات الوحيدة هي الطريقة التي تبدو بها والشارات الموجودة على جوانبها الخلفية. مع المقدمة، كنت قلقًا من أن سيارة هوندا الكهربائية الجديدة ستشبه إلى حد كبير سيارة تشيفي - وهي كذلك من نواحٍ عديدة. ولكن في هذه الحالة، هذا في الواقع شيء جيد.
المواصفات السريعة 2024 هوندا برولوج إيليت AWD
البطارية 85.0 كيلو وات/ساعة ليثيوم أيون
المحركات الأمامية المغناطيس الدائم متزامن / تحريض التيار المتردد الخلفي
القوة الناتجة 288 حصانًا / 333 رطلًا للقدم
المدى 273 ميلا
السعر الأساسي / كما تم اختباره 48,795 دولارًا / 59,750 دولارًا
منصة Ultium من جنرال موتورز ممتازة. تحت الصفائح المعدنية الأنيقة لـ Prologue، إنها في الأساس سيارة شيفروليه بليزر EV مع بعض التعديلات. تحتوي على بطارية بقوة 85.0 كيلووات في الساعة ومحركين كهربائيين في طراز Elite ذو الدفع الرباعي، بإجمالي إنتاج يبلغ 288 حصانًا و333 رطلًا من عزم الدوران، و273 ميلًا من المدى. يحصل الطراز ذو المحرك الواحد والدفع الأمامي على نطاق يبلغ 296 ميلاً.
كما هو الحال مع معظم سيارات الكروس أوفر الكهربائية في هذه الفئة، فإن Prologue غير ملحوظة في خط مستقيم. التسارع سريع وفوري، والقوة متوسطة المدى جيدة، ولكنها تتضاءل عندما تصل إلى سرعات الطريق السريع. انتقل إلى الوضع الرياضي إذا كنت تريد أن يشعر الخانق بمزيد من السرعة.
المناولة ليست حقًا موطن قوة هوندا أيضًا. وصف كبير المحررين كريس بيركنز التوجيه بأنه "مظلم"، وأنا أتفق معه. تبدو نسبة التوجيه سريعة في البداية ولكنها لا تضيف أي تعليقات مع زيادة زاوية التوجيه. إنها سيارة مملة بشكل غريب للتوجيه. في الوضع الرياضي، يبدو جهد التوجيه أثقل.
مراجعة هوندا برولوج 2024
الإيجابيات: تصميم أنيق، قيادة هادئة، مقصورة واسعة، تكنولوجيا رائعة
الشيء الوحيد الذي قامت هوندا بتحسينه على بليزر هو جودة الركوب. مع نوابض ومخمدات محددة، فإن Prologue مريحة للغاية. ينزلق فوق المطبات بسهولة وينعم الرصيف المكسور بسرعة. حتى مع وزنها الضخم البالغ 5273 رطلاً وعجلاتها الكبيرة مقاس 21 بوصة في طراز Elite هذا، فإن Prologue يركب بشكل أفضل من بعض بدائل ICE الأخف.
المقصورة هادئة تمامًا. يعمل نظام التخميد الصوتي الممتاز على إبعاد ضوضاء الرياح والإطارات، مما يعني أن الجلوس في Prologue - حتى على سرعات الطرق السريعة - يكون هادئًا تمامًا. تأتي المقاعد الجلدية بشكل قياسي في فئة Touring متوسطة المدى وما فوق، وهي مريحة للغاية. كما تعد إمكانية تعديل الطاقة في 10 اتجاهات مع دعم أسفل الظهر أمرًا قياسيًا في جميع المجالات. لم يكن لدي أي مشكلة في الاستقرار بسرعة في مقعد السائق.
الصف الثاني يبدو ضخما. هناك مساحة كبيرة للأرجل ومساحة كبيرة للرأس، أكثر من كافية لنفسي التي يبلغ طولها ستة أقدام للجلوس بشكل مريح لفترات طويلة. تتمتع Prologue بمساحة للأرجل تبلغ 39.4 بوصة ومساحة للرأس تبلغ 36.7 بوصة في طراز Elite (يحتوي الطراز الأساسي Prologue على 38.1 بوصة من الإرتفاع)، وهي ليست أفضل الأرقام في الفصل، ولكنها تنافسية. إن المساحة البالغة 23.8 قدمًا مكعبًا خلف الصف الثاني رحبة جدًا أيضًا، وتمتد إلى 54.6 قدمًا مكعبًا مع طي الصف الثاني بشكل مسطح.
تعمل شاشة Prologue التي تعمل باللمس مقاس 11.3 بوصة ومجموعة العدادات الرقمية مقاس 11.0 بوصة على تشغيل نظام ترفيهي قائم على نظام Android وهو مطابق لما هو موجود في معظم موديلات تشيفي الحديثة. هذا ليس بالأمر السيئ. تعد الرسومات الواضحة والواجهة النظيفة والاستجابة السريعة باللمس للهاتف الذكي بمثابة تحسن ملحوظ مقارنة بالنظام القديم الموجود في سيارات هوندا ICE. ولا يزال مزودًا بتقنية Apple CarPlay وAndroid Auto اللاسلكية، والتي تعمل بشكل جيد.
هناك "ميزة" مثيرة للاهتمام في هذا النظام: لا يوجد مفتاح فعلي للمصابيح الأمامية. يوجد مصباح أمامي بالكاد يمكن ملاحظته في الزاوية العلوية اليسرى من شاشة اللمس، أو يمكنك القيام بما فعلته والحفر في خمس طبقات من الشاشات قبل الوصول إلى واجهة المصباح الأمامي. مقابل ما يستحق، تعمل المصابيح الأمامية بشكل جيد تمامًا في السيارات.
تم تجهيز كل Prologue بمجموعة أمان الاستشعار القوية من هوندا، والتي تتضمن تنبيه الاصطدام الأمامي، وفرامل الطوارئ التلقائية، ونظام تثبيت السرعة التكيفي، ومراقبة النقطة العمياء، والمزيد. تؤدي الترقية إلى حزمة OnStar Data إلى فتح خاصية التعرف على إشارات المرور، وفي طراز Elite فقط تحصل على تنبيه للمشاة الخلفي وكاميرا علوية بزاوية 360 درجة.
بدءًا من 48.795 دولارًا أمريكيًا لطراز EX الأساسي مع الدفع بالعجلات الأمامية، فإن Prologue ليس الخيار الأرخص في هذا القطاع على الإطلاق. يذهب هذا الشرف إلى Ford Mustang Mach-E بسعر 42.985 دولارًا (ويحتوي على نظام دفع خلفي قياسي). بالنسبة إلى Prologue Elite، استعد لدفع ما لا يقل عن 59,295 دولارًا قبل الخيارات. يصل سعر Sonic Gray Pearl الذي يبلغ 455 دولارًا إلى 59,750 دولارًا كما تم اختباره.
هذا مبلغ زهيد جدًا يجب دفعه مقابل سيارة هوندا ذات شارة. ولحسن الحظ، فإن منصة Ultium من جنرال موتورز تجعل من Prologue عرضًا ممتازًا بفضل قيادتها الهادئة، ومقصورتها الفخمة، ونظام نقل الحركة الرائع. وبالنسبة لأموالي، فهي تبدو أفضل من السترة.مواضيع قد تعجبك
رد مع اقتباس