قناة السيارات
- سجلت شركة هوندا رقماً قياسياً في المبيعات في أغسطس/آب، حيث جاءت 28% من مبيعاتها من الطرازات الهجينة أو الكهربائية.
- معظم هذه السيارات هجينة، لكن سيارة Prologue الكهربائية بالكامل حققت بداية قوية مع تسليم 5,401 سيارة في أغسطس وحده.
- لقد تجاوزت مبيعاتها بالفعل مبيعات سيارات مثل Hyundai Ioniq 5 وKia EV6، ولكن سيتعين علينا أن نرى ما إذا كانت هوندا قادرة على الحفاظ على هذا الزخم بعد إرضاء الموجة الأولية من المشترين.
ربما تأخرت شركة هوندا في دخول سوق السيارات الكهربائية طويلة المدى، لكنها حققت بداية رائعة. فقد سجلت الشركة مبيعات قياسية في أغسطس/آب الماضي، مدعومة بمبيعات قوية لسيارات الدفع الرباعي والشاحنات، والكثير من السيارات الهجينة، وسيارة هوندا برولوج الكهربائية الجديدة كليًا.
هوندا برولوج هي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم. يبلغ طول قاعدة عجلاتها 121.8 بوصة (3093 ملم) وهي مماثلة لقاعدة عجلات كاديلاك ليريك وشيفروليه بليزر EV، استنادًا إلى نفس منصة Ultium.
وفي حالة هوندا Prologue، ستتوفر ثلاثة مستويات من التشطيب - EX، وTouring، وElite، حيث ستتوفر مستويات EX وTouring منها بإعدادات نظام الدفع بالعجلات الأمامية والدفع الرباعي الكامل، في حين أن مستوى Elite الأعلى هو نظام الدفع الرباعي الكامل فقط.
تم تجهيز جميع إصدارات هوندا برولوج بحزمة بطارية بقوة 85 كيلووات في الساعة، كما هو الحال في طراز شيفروليه بليزر EV الأساسي. والسؤال المفتوح هو ما إذا كنا سنرى أيضًا إصدارًا ببطارية بقوة 102 كيلووات في الساعة، كما هو الحال في منتجات جنرال موتورز.
ولم تتوفر بعد تقديرات وكالة حماية البيئة الأمريكية لمدى سيارة هوندا برولوج، على الرغم من أن الشركة قالت إن من المتوقع أن يصل مدى طراز EX الأساسي (عجلات مقاس 19 بوصة)، مع الدفع بالعجلات الأمامية، إلى 300 ميل.
من المحتمل أن تحصل نسخة الدفع الرباعي على مدى أقل قليلاً. في حالة شيفروليه بليزر EV، يبلغ مدى السيارة 279 ميلاً .
من حيث الشحن، من المحتمل أن يتم تجهيز هوندا برولوج بشاحن داخلي بقوة 11 كيلو وات. ومن المقرر أن يصل الشحن السريع DC إلى 155 كيلو وات (مقارنة بـ 150 كيلو وات في شيفروليه بليزر EV بنفس البطارية التي تبلغ 85 كيلو وات في الساعة).
أعلنت شركة هوندا (وأكورا) أن سياراتها الكهربائية التي تعتمد على Ultium ستأتي مع رصيد شحن يصل إلى 750 دولارًا لاستخدامه في شواحن EVgo ورصيد شحن تمهيدي بقوة 60 كيلووات في الساعة في Electrify America:
في البداية، ستتوفر سيارة هوندا برولوج بمنفذ شحن CCS1، ولكن في عام 2025، سيتم تجهيزها بمنفذ شحن NACS وستكون متوافقة بشكل أصلي مع شبكة Tesla Supercharging . سيتوفر محول من NACS إلى CCS1 للمركبات المتوافقة مع CCS1 الحالية بحلول ذلك الوقت.
باعت هوندا 127.900 سيارة الشهر الماضي، منها 35.886 سيارة كهربائية . الغالبية العظمى من تلك السيارات هجينة. كانت استراتيجية هوندا الجديدة هي تقديم مجموعات نقل الحركة الهجينة كخيار ترقية لسياراتها الرئيسية. من أجل الحصول على طراز Touring محمل من Accord أو CR-V مع نظام صوتي لطيف، عليك الحصول على هجين. إن وضعها كخيار ممتاز لا يساعد فقط في تخفيف الزيادة المتصورة في التكلفة لمجموعة نقل الحركة الهجينة، بل يشير أيضًا بدقة إلى أن الهجين غالبًا ما يكون خيارًا أكثر فخامة وأفضل على المدى الطويل. من المرجح أن يفاجأ المشترون المتشككون الذين يريدون سيارة CR-V محملة بمدى شعورهم بالرضا مع نظام الهجين ثنائي المحرك الذي يساعد محرك البنزين رباعي الأسطوانات.
وبعد مرور عامين على هذه الاستراتيجية، أصبحت نسبة 51% من سيارات CR-V المباعة هجينة. كما تبيع هوندا الكثير من سيارات Accord الهجينة، رغم أنها لم تكشف عن عدد هذه السيارات. كما تتلقى مبيعات السيارات الكهربائية دفعة قوية بفضل سيارة Civic Hybrid التي تم طرحها مؤخرًا. ومن المتوقع أن تنمو مساهماتها خلال العام المقبل.
لكن الخبر الحقيقي هو أن سيارة Prologue الكهربائية. كانت هوندا بطيئة في إطلاق سيارة كهربائية طويلة المدى، وعندما فعلت ذلك، انتزعت طراز Ultium من جنرال موتورز من على الرف. إن سيارة Honda Prologue هي في الأساس سيارة شيفروليه بليزر كهربائية أعيدت تسميتها .
لقد خالفت القاعدة الأولى في سوق السيارات: لا تقلل أبدًا من قوة العلامة التجارية. تصنع هوندا المركبات الهجينة منذ 20 عامًا، مما يجعل المستهلكين يثقون في خياراتها الكهربائية أكثر من ثقتهم في تلك التي تنتجها العلامات التجارية الأقل ارتباطًا بكفاءة الوقود والاقتصاد. لذلك تمكنت هوندا من بيع 5401 سيارة Prologues في أغسطس وحده. للإشارة، باعت شيفروليه 6634 سيارة كهربائية من طراز Blazer في الربع الثاني بالكامل. لذا حتى عندما تبيع نفس السيارة الكهربائية تمامًا مثل شيفروليه، تبيعها هوندا بشكل أسرع.
قد يكون ذلك بسبب الولاء للعلامة التجارية أو الثقة. قد يكون ذلك لأن Prologue لم تواجه مشاكل إطلاق Blazer. قد يكون ذلك لأن Prologue خرجت بعد بضعة أشهر، ولا تزال هوندا تلبي الموجة الأولية من الطلب، أو بسبب صفقات الإيجار الجيدة الشهر الماضي. أو قد يكون ذلك لأنه في حين أن كل شيء تقريبًا في Blazer و Prologue متطابق، فإن هوندا تتضمن Apple CarPlay، بينما لا تحتوي شيفروليه.
ولكي نكتشف ما إذا كان هذا التقدم سيستمر، يتعين علينا أن نرى ما إذا كانت هوندا قادرة على الحفاظ على مبيعات Prologue خلال العام المقبل. وبحلول تلك النقطة، كان ينبغي لها أيضًا أن تعلن عن أول سيارة كهربائية طويلة المدى محلية الصنع، والتي تم تصنيعها في الولايات المتحدة. ربما كانت بطيئة منذ البداية، لكن لا تستبعد هوندا من سباق السيارات الكهربائية حتى الآن.
مواضيع قد تعجبك
رد مع اقتباس