ها أنا ذا، أستمتع برحلة في سيارة فورد إكسبلورر إس تي موديل 2025، وأسمع أصوات إطاراتها وهي تجر السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات التي تبلغ قوتها 400 حصان ويزن كل منها 4700 رطل عبر سباق سيارات. والحمد لله أنني ليس لدي أطفال. فسوف يتقيأون باستمرار إذا اشتريت واحدة من هذه السيارات.
كان سباق السيارات هو المحطة الثالثة والأخيرة خلال يوم مخصص لسيارة إكسبلورر المحدثة . بدأ الأمر حوالي الساعة 8:30 صباحًا في الغابات الواقعة غرب آن أربور بولاية ميشيغان، حيث كانت سيارة إكسبلورر أكتيف تتدحرج على الوحل على مسار قصير على الطرق الوعرة. هذا هو الطراز الجديد للمبتدئين، وهو واحد من أربعة فقط في تشكيلة مختصرة بشكل كبير تستبعد الشارات المألوفة مثل King Ranch وXLT.
المواصفات السريعة فورد اكسبلورر 2025
محرك محرك توربو 2.3 لتر I-4 / محرك

توربو مزدوج V-6 سعة 3.0 لتر
انتاج | 300 حصان / 310 رطل قدم؛ 400

حصان / 415 رطل قدم
السعر الأساسي / كما تم اختباره 41,350 دولار / 57,100 دولار
تاريخ البيع الآن

إن هذا يستحق لحظة من الصمت، نظرًا لأن XLT كانت مع Explorer منذ البداية - عام 1991 على وجه التحديد. نحن نتحدث عن أكثر من 30 عامًا من قيمة العلامة التجارية التي تم إرسالها إلى المراعي.
أخبرني أحد ممثلي شركة فورد أن الشركة تريد دمج فئات SUV، على الرغم من أن Escape هي حاليًا الطراز الوحيد الآخر المعروض بفئة Active. ومع ذلك، يمكنك الحصول على ST-Line وPlatinum في طرز أخرى، وهذه الطرز، إلى جانب ST المعدلة للأداء، تشمل الآن مجموعة Explorer 2025 بالكامل.

























بغض النظر عن الاسم، إذا أعجبك أسلوب قيادة إكسبلورر السابقة، فستعجبك هذه أيضًا. لم يتغير نظام نقل الحركة لعام 2025، مما يعني محرك EcoBoost رباعي الأسطوانات سعة 2.3 لتر بشاحن توربيني قياسي يولد 300 حصان وعزم دوران يبلغ 310 رطل قدم. لا تزال القوة تنتقل إلى الأرض من خلال ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 10 سرعات، وإذا انتقلت إلى ST، فستحصل على محرك V-6 مزدوج التوربو سعة 3.0 لتر بقوة 400 حصان. يمكنك أيضًا الحصول عليه كخيار في Explorer Platinum إذا كنت لا تريد تجربة ST الكاملة.
ما هو جديد، إلى جانب الشبك الأمامي الأكبر حجمًا والواجهة الأمامية المعاد تصميمها، هو شاشة تعمل باللمس مقاس 13.2 بوصة شبهها كبير مصممي التصميم الداخلي في فورد إكسبلورر داستن شيدلارسكي بالجلوس في المنزل لمشاهدة تلفزيون بشاشة كبيرة. إنها القطعة الأساسية في نظام التجربة الرقمية الجديد من فورد، والذي يشتمل على مجموعة من التقنيات المصممة نظريًا لتحل محل هاتفك الذكي أثناء القيادة.
تأتي تجربة فورد الرقمية مع مجموعة كبيرة من التطبيقات، بدءًا من أليكسا إلى يوتيوب والألعاب ومتصفح الإنترنت، وإذا تأخرت عن اجتماع الفيديو ربع السنوي، فيمكنك الحضور من المقعد الأمامي. سيساعدك مساعد جوجل في فرز كل ذلك، ونعم، لا يزال بإمكانك توصيل هاتفك بـ Apple CarPlay أو Android Auto.


































لسوء الحظ، تمتد التجربة الرقمية أيضًا إلى وظائف التحكم الأساسية في المناخ، والتي أصبحت الآن مقتصرة على شاشة اللمس الكبيرة. من السهل الوصول إلى إعدادات سرعة المروحة ودرجة الحرارة، ولكن بدون أي أحاسيس لمسية، فإن مجرد ضبط المروحة يعني إبعاد عينيك عن الطريق. إذا كنت (مثلي) ترتدي قفازات رقيقة عندما يحل الشتاء، أتخيل أن هذه العملية الأساسية تصبح أكثر صعوبة. التعقيد ليس ساحقًا ولكن سيستغرق الأمر بعض الوقت حتى يستوعبه المالكون بالكامل.
في حين أنني لم أقضِ الكثير من الوقت في استخدام التجربة الرقمية، فقد قمت بقيادة مسافة مزدحمة من الطريق السريع رقم 94 باستخدام BlueCruise 1.2 المحدث من فورد. تظهر تقنية التحكم بدون استخدام اليدين لأول مرة في Explorer لإصدارات ST-Line وPlatinum وST. يضيف هذا الإصدار إمكانية تغيير المسار تلقائيًا، وخلال وقتي القصير خلف عجلة القيادة، كان التحرك بين المسارات سلسًا قدر الإمكان. لكنك ستدفع ثمنها - BlueCruise 1.2 هي خدمة اشتراك تكلف 800 دولار سنويًا. إذا اخترت الاشتراك على الفور، فستقوم فورد بتخفيض 100 دولار للسنة الأولى، أو يمكنك دفع 75 دولارًا شهريًا إذا كنت تريد استخدامها فقط بشكل مقتصد. في كلتا الحالتين، إنها ترقية باهظة الثمن.



عند استبدال Active بـ ST، ذهبت حرفيًا إلى الجحيم (الجحيم، ميشيغان مكان حقيقي) على الطرق الخلفية المتعرجة غير البعيدة عن المكان الذي نشأت فيه. تقول شركة فورد إن هذه هي أسرع سيارة رياضية متعددة الاستخدامات بأقل من 60 ألف دولار، على الرغم من أنك ستحتاج إلى التخلي عن الدفع الرباعي للقيام بذلك. هنا بدأت أتساءل عما إذا كانت شركة فورد تريد حقًا أن تكون Explorer سيارة رياضية متعددة الاستخدامات. تتميز ST بالصلابة قليلاً، ولا تمانع في سحب بعض Gs في الزوايا. يوجد ما يكفي من الفوران لجعل القيادة العادية أقل طبيعية قليلاً، ولكن لا شيء يجعلني أرغب في اتخاذ الطريق الطويل للعودة إلى المنزل.







ولن تستمتع بأداء سيارة ST مع وجود أي شخص في الخلف. يبلغ حجم الصف الثالث من سيارة إكسبلورر 32.2 بوصة من مساحة الأرجل و38.9 بوصة من مساحة الرأس، لكنه يبدو أكثر ضيقًا. حتى الأطفال الأصغر سنًا قد يصابون بالاختناق عند قضاء الكثير من الوقت هناك، وبينما توجد مساحة أكبر بكثير للصف الثاني (39.0 بوصة من مساحة الأرجل، والتي تنخفض إلى 38.3 بوصة في بلاتينيوم وST)، فإن الأشياء تبدو ضيقة بعض الشيء هناك أيضًا. ومع ذلك، فإن الثناء لمن صمم مقاعد إكسبلورر. إنها داعمة ومريحة للغاية للسائق والراكب في المقعد الأمامي. وجميع مستويات القطع مزودة بسخانات مقاعد قياسية للصف الأول.
ثم جاءت مرحلة سباقات السيارات. وكان المسار يعكس التصميم الذي تستخدمه شركة فورد في مدرسة القيادة عالية الأداء، وهو شيء تقدمه لكل مشتري سيارة إكسبلورر إس تي الجديدة. وعلى هذا النحو، كانت سيارات إس تي هي الطراز الوحيد المتاح لنا نحن عشاق وسائل الإعلام للقيادة، ولصالح شركة فورد، كانت السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات سريعة إلى حد معقول. ولكن في أي لحظة - لا على مسار سباقات السيارات، أو الطريق السريع، أو الطرق الخلفية في جنوب شرق ميشيغان - لم أشعر بأنني أريد الاستمرار في القيادة. هل هذا ضربة ضد إكسبلورر الجديدة؟ بصراحة لا أعرف.
















بالنسبة لي، تتمثل المهمة الأساسية لسيارة الدفع الرباعي في نقل مجموعات من الأشخاص والأشياء براحة عبر تضاريس مختلفة. لا يجب أن تكون مثيرة للاهتمام أو مثيرة لتكون جيدة، ولكن بين نظام التجربة الرقمية الجديد والتركيز على الأداء، أظن أن فورد تريد أن تكون إكسبلورر مثيرة للاهتمام للغاية. لكنني أتساءل ... كم عدد مشتري إكسبلورر الذين سينضمون بالفعل (أو لا قدر الله، يستضيفون) مؤتمر فيديو من مقعد السائق؟ كم منهم سيدفعون 700 دولار سنويًا للقيادة على الطرق السريعة بدون استخدام اليدين؟ كم منهم سيشترون سيارة ST ويسجلون عضوية في نادي السيارات الرياضية الأمريكية؟
لا تعد سيارات الدفع الرباعي عالية الأداء نادرة. وتتوسع التكنولوجيا في المركبات بشكل جنوني. ولكن ربما تحاول شركة فورد أن تفعل الكثير مع إكسبلورر. هذه هي السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات التي بدأت جنون سيارات الدفع الرباعي. يجب أن تركز على المهمة الأساسية للسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات، ولكن بدلاً من ذلك، تشعر أنها مشتتة. إن سيارة ST أنيقة ولكنها ليست ضرورية للباحثين عن الإثارة. التكنولوجيا مثيرة للإعجاب ولكنها ليست معبأة بشكل جيد. وأوه نعم، إذا كنت تريد كامل تجربة Digital Experience الجديدة، فستصبح اشتراكًا آخر بعد السنة الأولى.
إذا أزلت هذه الأشياء، فلن يتبقى لك سوى سيارة رياضية متعددة الاستخدامات لا تحقق متوسط ​​أداء جيدًا مثل المنافسين مثل هوندا بايلوت. ولكن يمكنك قيادتها دون أن تبدو سخيفًا، وبعد ذلك، يمكنك إجراء مكالمة فيديو مع أصدقائك لمقارنة الأوقات. إذا كان هذا ما تحتاجه حقًا في سيارة رياضية متعددة الاستخدامات، فإن فورد توفر لك ما تحتاجه.

مواضيع قد تعجبك