قناة السيارات
أعطت الشموع وقتًا للإحماء، لكنها ما زالت ترفض. لذلك استمرت في الدوران وتركت المبدئ يقوم بعمله. لكن محرك V8 الضخم ظل صامتًا. فتحت صندوق السيارة وبدأت بالبحث عن الأدوات. أبلغت زميلتنا رئيستها بأنها ستأتي إلى العمل في وقت لاحق - لأن السيارة التي كانت تقودها لإعداد هذا التقرير تعطلت. طبيعي تمامًا بالنسبة لأسوأ سيارة في أمريكا. تقريرك لا يزال يستحق القراءة للغاية:
اعلان اولدزموبيل ديزل
كانت فترة السبعينيات عقداً صعباً بالنسبة للشركات الثلاث الكبرى ( جنرال موتورز ، وفورد ، وكرايسلر ). في عام 1970، تم تكليف وكالة حماية البيئة (EPA) المنشأة حديثًا بالحد من تلوث الهواء. وسنت قوانين صارمة جديدة بشأن الانبعاثات وفرضت التحول إلى البنزين الخالي من الرصاص. ولم يكن أمام شركات صناعة السيارات سوى خمس سنوات للامتثال.
وبينما سارع المصنعون إلى تنفيذ المتطلبات الجديدة، تسبب الحظر الذي فرضته أوبك عام 1973 في ارتفاع أسعار النفط بنسبة 300% بين عشية وضحاها (حتى أن أزمة النفط أدت إلى خلو أيام الأحد من السيارات في ألمانيا). في عام 1975، تم إقرار قوانين متوسط الاقتصاد في استهلاك الوقود للشركات (CAFE)، والتي فرضت كفاءة أكبر في استهلاك الوقود عبر خطوط الإنتاج الكاملة لشركات صناعة السيارات. يطالب المستهلكون والمشرعون الآن بمركبات أكثر اقتصادا. أنتجت الشركات المصنعة العالمية هذه، في حين أن شركات صناعة السيارات الأمريكية لم تفعل ذلك إلى حد كبير.
أدى هذا الاضطراب إلى عصر الخلاف. انخفضت القدرة الحصانية في جميع المجالات حيث قام المصنعون بتخفيض نسب الضغط لتشغيل المحركات التي تحتوي على بنزين منخفض الأوكتان بدون إضافات الرصاص (الضغط الأقل يساوي طاقة أقل). استمرت المحولات والأنظمة الحفازة لتقليل الانبعاثات في استنزاف الطاقة دون زيادة الكفاءة.
أصيب تصميم المركبات بالركود حيث أمضى المهندسون الأمريكيون وقتًا في تعديل المحركات الحالية للوفاء باللوائح الجديدة بدلاً من تحديث منصات المركبات للتنافس ضد المنافسة القوية من اليابان وألمانيا.
"جنرال موتورز غير قادرة على صنع السيارات..."
كان محرك جنرال موتورز "الجديد" هو أولدزموبيل ديزل. فبدلاً من تطوير محرك أكثر إحكاما وكفاءة في استهلاك الوقود ـ كما فعلت العديد من الشركات المصنعة في العالم ـ أخذت جنرال موتورز محركها الحالي من طراز أولدزموبيل V8 سعة 5.7 لتر والذي يعمل بالبنزين وقامت بتحويله للعمل بالديزل. لم تكن محركات الديزل تخضع لنفس الانبعاثات أو لوائح CAFE، لذا سمح التحويل لشركة جنرال موتورز بالتحايل على اللوائح الجديدة لوكالة حماية البيئة. (وفي الوقت نفسه، جلبت مرسيدس سيارة ديزل من الفئة S إلى السوق الأمريكية.)
بالإضافة إلى ذلك، كان وقود الديزل أرخص بكثير من البنزين في السبعينيات. مما يعني أن المستهلكين الأمريكيين كانوا أقل قلقًا بشأن النطاق الضعيف مقارنة بمحرك البنزين.
تم إطلاق أولدزموبيل ديزل في عام 1978 بعد خمس سنوات من البحث والتطوير السريع. كان من الممكن تغيير أقل قدر ممكن إلى التصميم الحالي لمحرك البنزين (كان التغيير الأكثر وضوحًا هو كتلة المحرك الأكثر قوة لتحمل الضغط العالي لاحتراق الديزل).
في البداية كان النجاح. تفاخرت جنرال موتورز باستهلاك أكثر كفاءة للوقود. ويستهلك الديزل حوالي أحد عشر لتراً مجتمعة لكل 100 كيلومتر. هذا مقارنة بـ 15 لترًا لمحركات البنزين. كانت المبيعات جيدة جدًا في البداية، على الرغم من أن خيار الديزل كلف 800 دولارًا إضافيًا (حوالي عشرة بالمائة من متوسط سعر سيارة أولدزموبيل سيدان في ذلك الوقت).
"... الأمر يتعلق بكسب المال"
إن الإصدار المتسرع للغاية لمحرك الديزل Olds يعني أنه لم يكن محركًا للعرض. بادئ ذي بدء، كان ضعيفا تماما. أنتج محرك V8 ذو الكتلة الحديدية سعة 5.7 لترًا والرأس الحديدي قوة 120 حصانًا تقريبًا عند الإطلاق. بقوة 21 حصان لكل لتر. وفي عام 1981، بعد أربع سنوات من طرحه، تم تخفيض قوة المحرك إلى 105 حصان. والذي سيكون أقل مشكلة..
...إذا كانت المركبات التي كان من المفترض أن يتحرك بها كانت خفيفة. بدلاً من ذلك، تم تركيب محرك الديزل V8 في سيارات السيدان ذات الهيكل على الإطار من Oldsmobile (وكذلك في بقية مجموعة Olds وبعض سيارات كاديلاك ). ومما زاد الطين بلة، أن معظم سيارات الديزل من أولدزموبيل تم تزاوجها مع ناقل حركة أوتوماتيكي THM 200، وهو علبة تروس بطيئة ثلاثية السرعات بدون محول عزم دوران قابل للقفل.
تزن سيارة Oldsmobile Delta 88 التي قدتها لهذه القصة حوالي 3000 رطل. كموديل 1981، تم تخفيض قوته إلى 105 حصان، كما هو مذكور أعلاه. يمكنها التسارع من 0 إلى 100 في حوالي 20 ثانية. على بعض التلال شديدة الانحدار في سياتل، رفضت تجاوز سرعة 25 ميلاً في الساعة، حتى مع وجود راكب واحد فقط وصندوق السيارة فارغ. السرعة القصوى، إذا وصلت إليها، تبلغ حوالي 120 كم/ساعة.
مثل معظم سيارات الديزل في السبعينيات، فإنها تنفخ السخام المرئي من أنبوب عادمها وتصدر صوت خشخشة مثل الأواني الفضية في الغسالة عندما تكون في وضع الخمول. ينتقل صندوق التروس ثلاثي السرعات بسلاسة نسبيًا، لكن التوقف الطويل بين التروس يؤدي إلى تفاقم طبيعة السيارة البطيئة بالفعل.
صفقات سيئة وسيارات تفكك نفسها!
ولم تكن إجراءات خفض التكاليف التي اتخذتها جنرال موتورز سيئة للأداء فحسب، بل أدت أيضاً إلى عشرات المشاكل الشائعة الخطيرة. استخدم محرك الديزل سعة 5.7 لترًا نفس مسامير الرأس، المشدودة بنفس عزم دوران محرك البنزين. في حين أن هذا كان كافيًا للأخير مع الضغط المنخفض، فقد تم شد مسامير الرأس لمحرك الديزل عالي الضغط بسرعة أكبر أو حتى انقطعت تمامًا. وقد تسبب هذا في تلف حشية رأس الأسطوانة.
في محرك الديزل بأبعاده المصممة بدقة، يمكن أن يؤدي فشل حشية الرأس بسهولة إلى كارثة. بالنظر إلى الأبعاد الدقيقة اللازمة للاحتراق عالي الضغط، في حالة حدوث مطرقة مائية، فإن الإجابة هي، على حد تعبير مانتا-مانتا-جيرد: "آكل المكبس... خارج!"
عندما ظهر المحرك في الأسواق، تم بيعه أيضًا بدون فاصل مياه لأسباب تتعلق بالتكلفة. يحتوي وقود الديزل دائمًا على نسبة معينة من الماء المذاب في الديزل. وفي السبعينيات، كان وقود الديزل في أمريكا أيضًا ذا نوعية رديئة. حتى كمية صغيرة من الماء من شأنها أن تتسبب بسرعة في صدأ وفشل حاقنات الضغط العالي ذات التحمل المنخفض.
قنبلة موقوتة. غالبًا ما كلف هذا القرار لصالح انخفاض تكاليف الإنتاج مالكي سيارات Oldsmobile Diesel محركاتهم حتى تم تركيب فاصل الماء أخيرًا في عام 1981. العديد من المشترين، بدورهم، استخدموا "الغاز الجاف" (مادة مضافة شائعة قبل عصر الإيثانول) لإزالة الماء من خزانات الوقود الخاصة بهم. لسوء الحظ، تسببت هذه المادة المضافة التي تحتوي على الكحول في جفاف أختام خط الوقود وتشققها.
استمرت قائمة المشاكل: تمدد سلسلة التوقيت الضعيفة والمشوهة وتسبب في تشغيل المحرك بشكل أسوأ. لم يكن ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثلاثي السرعات يضاهي عزم دوران محرك الديزل وكانت الأعطال هي أمر اليوم. على الرغم من الضغط العالي على مجموعة الصمامات، استخدمت جنرال موتورز نفس أعمدة الكامات والمحامل مثل محركات البنزين، مما يعني أن أي شيء غير مشحم بزيوت جديدة خاصة بالديزل سيؤدي إلى الفشل.
السيارة التي جلبت قوانين حماية المستهلك إلى حيز الوجود
كان السبب وراء عدم تشغيل سيارتي الاختبارية أبسط بكثير، ولكن كان لا يزال يتعلق بتوفير التكاليف المشكوك فيه. تم دمج جهاز تنفس علبة المرافق الديزل Oldsmobile في غطاء الزيت لتقليل الأجزاء الفردية وتقليل تكاليف التطوير. يؤدي هذا إلى انفجار السخام مباشرة فوق الجزء العلوي من المحرك. كان شحم الديزل ملتصقًا بوصلة وحدة التحكم في شمعات التوهج، مما منع شمعات التوهج من السخونة.
لحسن الحظ أن صديقي يعرف كيفية إصلاح هذا المحرك. لذلك تمكنت من العودة إلى مكتبي. ولكن في السبعينيات، عندما تعطلت محركات الديزل Oldsmobile V8 الخاصة بالمشترين حتمًا، كان الميكانيكيون التجار عاجزين تقريبًا - ولم يكن لديهم لسوء الحظ أي فكرة عن كيفية إصلاح هذه الوحوش. غالبًا ما قاموا بإصلاح الأشياء بشكل غير صحيح، وحتى عندما قاموا بإصلاحها بشكل صحيح ، لم تفعل جنرال موتورز شيئًا لفترة طويلة لإصلاح المشكلات الأساسية. واستمر هذا لسنوات.
مما يعني أن معدلات فشل محرك الديزل V8 كانت مرتفعة بشكل مذهل. لم تسمح وكالة حماية البيئة في كاليفورنيا (EPA) ببيع ديزل Olds لأكثر من عامين حتى بعد إطلاقه. ليس بسبب مستويات الانبعاثات، ولكن لأن كل واحدة من المركبات التسع التي اشترتها وكالة حماية البيئة للاختبار تعطلت قبل استكمال الاختبارات.
كان هناك الكثير من الدعاوى القضائية الجماعية بشأن المحرك، وبحلول عام 1983 كان المشترون يكتسحون لجنة التجارة الفيدرالية (المسؤولة عن مراقبة عمليات الاندماج وحماية المستهلك في الولايات المتحدة). وفي استجابة مباشرة للمحرك، قامت عدة ولايات بصياغة الإصدارات الأولى لما نعرفه الآن باسم "قوانين الليمون". وانخفضت قيمة إعادة بيع السيارات التي تعمل بمحركات الديزل، مما ترك أصحابها بمركبات لا قيمة لها. وهذا بدوره أدى إلى مزيد من الدعاوى القضائية.
بحلول عام 1981، كانت جنرال موتورز قد أصلحت معظم المشاكل الخطيرة في تصميم محرك الديزل V8 - وهو على الأرجح السبب وراء بقاء هذه السيارة الاختبارية هنا، طراز 81، على قيد الحياة حتى اليوم - وأصدرت لاحقًا محرك ديزل V6 محسّن كثيرًا. لقد فات الأوان. كان الجمهور الأمريكي يكره الديزل تمامًا. انسحبت جنرال موتورز من إنتاج سيارات الركاب التي تعمل بالديزل بالكامل في عام 1985، بعد سبع سنوات من إطلاق أولدزموبيل ديزل.
بلغت مبيعات جنرال موتورز ذروتها عند 9.5 مليون سيارة في عام 1978 مع طرح محرك الديزل Olds. استغرق الأمر حتى عام 2005 لتتجاوز المبيعات علامة التسعة ملايين مركبة مرة أخرى.
لم يكن الأمر كذلك حتى منتصف عام 2010 عندما قامت جنرال موتورز بتجربة سيارة ديزل أخرى، وهي شيفروليه كروز. في ذلك الوقت، كان الطلب على الديزل عالي الكفاءة وطويل المدى مرتفعًا، وذلك بفضل البنزين الباهظ الثمن مرة أخرى والانهيار المالي في عام 2008. وأشاد المراجعون بها لاقتصادها المذهل ومحركها السلس.مواضيع قد تعجبك
رد مع اقتباس