إن سيارة دودج فايبر الأصلية ليست سيارة للطرق الوعرة. تتميز السيارة بكونها منخفضة ورياضية وقوية، والغرض الرئيسي منها هو توفير المتعة عبر مدرج ملتوي وطرق سريعة كبيرة ومفتوحة ومعبدة بسلاسة. من الواضح أن أحدًا لم يذكر ذلك لصانع سيارة فايبر هذه، والتي خضعت لتعديلات واسعة النطاق لجعلها عداءًا صحراويًا كفؤًا. بطريقة أو بأخرى، يبدو راد مثل الجحيم.
أمضت قناة SuperFastMatt على YouTube العام الماضي في تفكيك وتقطيع وإعادة تجميع الجيل الأول من Viper ذو اللون الأحمر الزاهي الذي يعود إلى التسعينيات. وصل المشروع إلى مرحلة شعر فيها المضيف مات بالراحة الكافية لأخذ السيارة إلى الصحراء لإجراء جولة شاملة من الاختبارات التي شملت الكعك والقفزات والزحف على الصخور.
بالإضافة إلى الرفارف المقطوعة والإطارات العملاقة لجميع التضاريس، صمم مات قوائم مخصصة لنظام التعليق الأمامي للعمل مع ممتصات الصدمات والنوابض طويلة السفر ما بعد البيع. في الخلف، تم التخلص من نظام تعليق Viper الخاص بالمصنع بالكامل لصالح محور صلب مأخوذ من سيارة جيب رانجلر روبيكون، مع نظام تفاضلي قابل للقفل. ولحسن الحظ، تم ترك محرك V-10 سعة 8.0 لتر وناقل الحركة Tremec T-56 بست سرعات بمفرده.
من المثير للدهشة أن اختبار مات يكشف فقط عن بعض المشكلات الصغيرة في Safari Viper. يعني فرق القفل أن الكعك سهل، ولكن حتى مع ترقية المبرد، ارتفعت درجات حرارة سائل التبريد إلى أعلى مما كان يود. وعلى الرغم من نجاح الزحف على الصخور بسرعة بطيئة، إلا أن عدم وجود علبة نقل منخفضة السرعة جعل تعديل عزم الدوران أمرًا صعبًا.
كان مات شجاعًا بما يكفي لإبعاد سيارة فايبر عن عدة قفزات، وهو ما أصبح ممكنًا بفضل الإطارات الشبيهة بالبالون ومخمدات السفر الكبيرة. على الرغم من أن السيارة تعاملت مع عمليات الهبوط بشكل جيد إلى حد ما، إلا أن بعض الزخارف الداخلية سقطت، وبدأت بعض قطع التعليق المخصصة في الانفصال عن بعضها البعض. لا شيء لا يمكن إصلاحه ببعض اللحامات الإضافية.




مواضيع قد تعجبك