توربو ديزل. الدفع بالعجلات الخلفية. فرنسي.
نقدم لكم سيارة بيجو 505، سيارة سيدان أوروبية متواضعة قد لا تكون على دراية بها.
صممت بيجو 505 لتكون سيارة عائلية بأسعار معقولة ومريحة وموثوقة. بين عامي 1978 و1999، تم بيع أكثر من 1.3 مليون سيارة بيجو 505، وتم الإنتاج في الأرجنتين والصين وتايلاند وإندونيسيا ونيجيريا ومصر. حتى أن شركة رينو قامت بتجميع سيارة بيجو 505 في مسقط رأسي في هايدلبرغ بأستراليا، وهو ما أدهشني.
لم تحظى سيارة بيجو 505 بشعبية كبيرة في العالم الغربي، على الرغم من فترة وجودها القصيرة كجزء من أسطول سيارات الأجرة في نيويورك في الثمانينيات. على هذا النحو، تعتبر 505 سيارة نادرة إلى حد ما في أجزاء كثيرة من العالم. ومن النادر أن يتم تصنيع سيارة بيجو 505 وتربيتها للقيادة في الراليات.
قام رومان، من @rallystart ، بإعادة سيارته المتجولة 505 إلى مركبة من صنع الرالي، تُلقب بـ MadLion.








تعادل في الواقع .

تشتهر سيارة بيجو 505 بقدرتها على التعامل مع الطرق غير المتطورة بسبب نظام تعليقها القوي، مما أدى إلى نجاح السيارة في أمريكا الجنوبية، أفريقيا، وآسيا.
حتى أن شركة Peugeot Talbot Sport Deutschland اختارت سيارة Peugeot 505 STI ليقودها هولجر بوهني وبيتر ديكمان في رالي Tour d'Europe بسبب متانتها المعروفة. علاوة على ذلك، تعتقد شركة Dangel، وهي شركة متخصصة في الدفع الرباعي، أن هناك اهتمامًا كافيًا بإمكانات سيارة بيجو 505 على الطرق الوعرة لإنشاء نسخة ذات دفع رباعي مع ناقل حركة ثنائي النطاق يسمى بيجو 505 بريك 4x4.
عندما اشترى رومان سيارته التيربو ديزل 505 سعة 2.5 لتر عام 1984 في موسكو، روسيا، لم تكن لديه فكرة تذكر عن تاريخ السيارة 505 على الطرق الوعرة.
كانت السيارة مجرد سيارة متجولة رخيصة وموثوقة في المدينة اشتراها رومان مقابل 400 دولار. كانت حالة 505 عادية، كما يمكن للمرء أن يتوقع من سيارة قديمة. على الرغم من أنه كان يعاني من صدأ هيكلي، وتلف في الجسم، وطلاء باهت، إلا أنه كان موثوقًا به وغير مكلف في التشغيل.











قاد رومان السيارة 505 في هذه الحالة لمدة ستة أشهر تقريبًا. ولكن بعد ظهر أحد الأيام، خطرت فكرة غريبة في ذهن رومان فجأة... كيف ستبدو سيارة 505 كسيارة سباق؟
نشأ رومان وهو معجب بالعديد من السيارات الكلاسيكية في السبعينيات والثمانينيات مثل تويوتا سيليكا وفورد موستانج وميتسوبيشي سابورو. أراد رومان دائمًا امتلاك سيارة كلاسيكية وترميمها منذ أن كان طفلاً. لكن الحياة سحبت رومان في اتجاه آخر، وأصبح ترميم السيارة فكرة في مؤخرة رأسه. لكن ربما تكون أحلام الطفولة أكثر ثباتًا مما نعتقد. نما فكر رومان الغريب في مخيلته حتى لم يعد بإمكانه تجاهله.
لذلك، التقط أقلام الرصاص ورسم رؤيته لسيارة بيجو 505 المخصصة للسباق.
تصور الرسم التخطيطي 505 بإطارات أكبر لجميع التضاريس، وخلوص أرضي أعلى، وقضيب دفع أمامي، وجناح على شكل ذيل البطة، وفتحات، ورفوف سقف، وملصقات رالي زخرفية.
لقد أحب رومان رسمه كثيرًا لدرجة أنه قرر أن يكون الآن أو لا يحدث أبدًا - لقد حان الوقت لتحقيق حلم طفولته!








بناء سيارة رالي؛ يستغرق فريقا.

لم يكن لدى رومان خبرة سابقة في بناء سيارات السباق.
إن القيام بمثل هذا البناء الفريد للمركبة سيتطلب إجراء بحث وفريق صغير من المهندسين والميكانيكيين. افتقر رومان أيضًا إلى الميزانية التي تبلغ ملايين الدولارات اللازمة لتطوير سيارة رالي، لذلك ركز على جماليات سيارات الرالي مع تحسين الأداء تدريجيًا. قام رومان بتجميع أندري وإيجور وديمتري وشقيقه سيرجي لتحويل سيارته بيجو 505 إلى سيارة أحلامه.
تطلبت المرحلة الأولى من المشروع من الفريق تفكيك الطراز 505 وصولاً إلى المحرك ونظام الدفع والمحاور.
لقد عاشت سيارة 505 حياة صعبة، وتركت أربعون عامًا من القيادة بصماتها. بدأ الفريق عملية البناء بإصلاح الصدأ الهيكلي والأضرار التجميلية. بعد تجريد السيارة وإزالة كل الصدأ، ركز فريق رومان على تعزيز السلامة الهيكلية للمركبة للتعامل مع ضغوط القيادة في الرالي.








قام الفريق بتصميم وتصنيع هيكل خارجي مخصص من أنابيب فولاذية مقاس 60 × 30 × 3 مم تمتد أسفل أرضية السيارة وتمتد إلى أقواس العجلات. قام الفريق أيضًا بتصنيع وتركيب قفص فولاذي داخلي مخصص.
تم الآن تحسين السلامة الهيكلية للسيارة بشكل كبير على حساب الوزن الإضافي.
وبما أن الهيكل الخارجي تم تصميمه وتصنيعه داخل الشركة، فقد تمكن الفريق من إعادة توجيه عادم السيارة 505 ليمر فوق الأرض ويخرج عبر جانب الركاب. ولذلك، فإن العادم سيكون آمنًا من التعثر على عوائق الطرق الوعرة والتسبب في أضرار.








يمتد الهيكل الخارجي أيضًا إلى الجزء الخلفي من السيارة للتعامل مع الوزن الزائد لخزان الديزل، والذي سيتم نقله في النهاية إلى صندوق السيارة لتحسين زاوية المغادرة بشكل أكبر.








أتيحت الآن لفريق رومان الفرصة للحام ملحقات مُصنَّعة خصيصًا بالجسم مباشرة حيث تم تجريد السيارة من ملابسها.
كان إنشاء آلام أوسع للعجلات من الصفائح الفولاذية أمرًا ضروريًا لاستيعاب إطارات أكبر حجمًا مقاس 31 / 10.5 R15 لجميع التضاريس مخطط لها للسيارة. بعد ذلك، تم لحام رفوف السقف الفولاذية مباشرة في جسم السيارة لحمل قفص سقف ما بعد البيع وإطار احتياطي وصندوق سحب هواء مخصص.








تم بعد ذلك استخدام القضبان الفولاذية والصفائح المعدنية لتصنيع حاجب نافذة مخصص في المقدمة. في الخلف، قام الفريق بتصنيع جناح على شكل ذيل البطة باستخدام مزيج من القضبان الفولاذية والألياف الزجاجية والصفائح المعدنية.








تم أيضًا تصنيع فتحات التهوية الخلفية المخصصة خصيصًا من صفائح الفولاذ وإرسالها لتكون مطلية بالمسحوق باللون الأسود.








أثناء طلاء الفتحات بالمسحوق، انتقل الفريق إلى غطاء المحرك الأمامي، حيث قاموا بتركيب مغرفة المبرد الداخلي من ميتسوبيشي باجيرو، وفتحات غطاء المحرك، ومصباحي ضباب مدمجين.








يمكن أن يبدأ رومان في خلط لون طلاء مخصص لسيارة 505، بعد أن اكتملت أعمال تصنيع جسم السيارة. تم خلط العديد من الألوان حتى ابتكر رومان لونًا معدنيًا زمرديًا خاصًا كان مثاليًا للسيارة. لقد حان الوقت الآن لصقل الـ 505 وإعدادها للطلاء!













بعد إدخال 505 في حجيرة الرش، قام فريق رومان برش الجثة أولاً، ثم غطاء المحرك والأبواب وصندوق السيارة. تم بعد ذلك رش طبقة تحتية على الهيكل السفلي للسيارة للمساعدة في منع الصدأ في المستقبل.
يمكن لفريق رومان الآن البدء في إعادة تجميع زينة السيارة، وتجديد النوافذ، وقفص السقف، وتركيب مصابيح الضباب والمبرد الداخلي، والانتهاء من تركيب الإطارات الأكبر حجمًا.








إطارات Enkei 15x7j/8.5j رومانية مع إطارات 31x10.5 R15 من تصميم Mickey Thompson لجميع التضاريس مع فواصل مزدوجة 4.5 سم مثبتة في الخلف، وBridgestone 30x9.5 R15 أصغر قليلاً في الأمام. ومع تركيب قفص السقف أيضًا، صمم فريق رومان بعد ذلك صندوقًا صغيرًا لسحب الهواء ليتم تركيبه على السطح، مما يسمح بعمق اجتياز المياه نظريًا يبلغ 1.8 مترًا.








يمكن تقسيم جيري إلى نصفين وتم استخدام مدخل الهواء من سيارة مرسيدس W126 لصنع صندوق سحب الهواء المخصص، والذي يتم بعد ذلك توصيله بأنبوب التنفس المخفي داخل القفص الداخلي. وأخيرًا، قام الفريق بتوصيل المبرد الداخلي لميتسوبيشي باجيرو في مغرفة غطاء المحرك.
أصبحت السيارة الآن كاملة وتعمل، وأطلق عليها اسم MadLion، وجاهزة لاختبار الطريق!








اختبار الطريق للأسد المجنون.

هناك دائمًا مشكلات غير متوقعة عندما يتعلق الأمر بأي مشروع مخصص للغاية.
يعد اختبار الطريق مرحلة حاسمة في سيارة المشروع حيث يجب تحديد أي مشاكل في البناء وإصلاحها قبل أن تتمكن السيارة من الدخول في أي سباقات رالي. لذلك، قام رومان بإعداد السيارة 505 لإجراء اختبار القيادة الأول لها على طول الطرق الخلفية للغابات بالقرب من فيدنوي، موسكو.
على الرغم من تصميمها لاستيعاب حجم إطار أكبر مع الفواصل ومشاعل الجسم العريضة، أثبتت الإطارات مقاس 31 بوصة المخصصة لجميع التضاريس أنها كبيرة جدًا ومحتكّة داخل فتحات العجلة. كان نظام التعليق القياسي 505 أيضًا قاسيًا للغاية بالنسبة لظروف الطرق الوعرة.
كان من الواضح أن ارتفاع السيارة بحاجة إلى التعديل وإيقاف نظام التعليق.
سرعان ما قام فريق رومان باستبدال نظام التعليق الأمامي القياسي لسيارة 505 مع دعامة علوية قابلة للتعديل مثبتة على ممتصات الصدمات والينابيع من مرسيدس G643، مما أدى إلى زيادة خلوص العجلة بشكل جيد. كان لا بد أيضًا من رفع التعليق الخلفي ليناسب التعليق الأمامي الأطول الآن. قام فريق رومان باستبدال نظام التعليق الخلفي بنوابض من سيارة مرسيدس W140، وتعزيز ممتصات الصدمات من طراز UAZ Patriot الروسي الصنع، مما أدى إلى رفع 505 بمقدار 10 سم إضافية.








بعد إجراء اختبار قصير على الطريق في وقت لاحق، أكد الفريق أن تعديلات التعليق قد حلت مشكلات احتكاك العجلات وحسّنت الأداء على الطرق الوعرة.
سلط اختبار الطريق الضوء على بعض المشكلات المعروفة أيضًا.
محرك الديزل التوربيني 2.5 الخاص بمخزون 505 ضعيف القوة، وتحتاج فرامل الأسطوانة إلى الترقية باستخدام فرامل قرصية حديثة، وتثبيت قابض أثقل. ومع ذلك، يعترف رومان بأن MadLion هو عمل قيد التقدم حيث يتم التخطيط لإجراء تحسينات في المستقبل. في هذه الأثناء، كانت اللمسة الأخيرة لرومان على 505 هي طباعة الملصقات المخصصة المصممة أصلاً في رسمه.
بلغت التكلفة الإجمالية لبناء MadLion 20000 دولار في الأجزاء والتعديلات والعمالة.

مواضيع قد تعجبك