قناة السيارات
1اعجابات
من الأخطاء اللي أشوفها منتشرة و متكررة في دول الخليج
المقارنات والتصنيفات الغير عادلة بين سيارات الدفع الرباعي الأمريكية و الدفع الرباعي اليابانية وخاصة بين شيفروليه تاهو و فورد إكسبديشن مع تويوتا لاندكروزر و نيسان باترول والعكس صحيح وهذه السيارات لا تنافس بعضها
لأسباب كثيرة و أهمها :-
- الاختلاف في التوجه وتحديد الأسواق المطلوبة
- الاختلاف في طريقة تكلفة تطوير هذه السيارات
- الاختلاف في قيمة هذه السيارات ومعدل استهلاكها
- سيارات الدفع الرباعي الأمريكية تم تطويرها من من شاصيه الشاحنات
- سيارت الدفع الرباعي اليابانية تم تطوريها بشاصيه مخصصة للطرق الوعرة وتعدد التضاريس
يتراوح عمر الجيل في سيارات الدفع الرباعي الأمريكية
بين 5-7 سنة
يتراوح عمر الجيل في سيارات الدفع الرباعي اليابانية
بين 10-13 سنة
تابع معي الشرح لين النهاية لاني بذكر معلومات و أحداث تاريخة ممكن لأول مرة تقرا عنها
1- سيارات الدفع الرباعي الأمريكية :
تتميز سيارات الدفع الرباعي الأمريكية بضخامتها وراحة ركوبها لتكون مخصصة للخطوط الطويلة و تم تطورها وبناءها على قاعدة عجلات الشاحنات الصغيرة أمثال شيفروليه سيلفرادو و فورد F150 لسهولة التطوير عليها وتحقق المطلوب في تحقيق كفاءة في استهلاك الوقود بسبب محدودية استخدامها في الطرق الوعرة و ليتم بيعها بسعر مناسب يتم تقليل تكلفة جودة بعض المواد الداخلية
2- سيارات الدفع الرباعي الأمريكية :
فكرة تطوير سيارات الدفع الرباعي الأمريكية بشكل متطور القصة بدأت من منتصف السبعينيات وهي المرحلة اللي ظهر فيها لأول مرة استخدام أجهزة الكمبيوتر في مراحل تصميم السيارات مع أجهزة تدفق الرياح لتقليل من معدل السحب coefficient of drag لتحسن من استهلاك الوقود وتخفيف الوزن المركبات وهي بكل بساطة تقوم شركات السيارات الأمريكية بتطوير طراز بيك أب ثم تعدل على الجزء الخلفي من الهيكل بوضع سقف معدني صلب أو سقف من الألياف الزجاجية وبعدها يتم مرحلة تلحيم الاثنين مع بعض وتنتهي من الأمر و هذه الطريقة التي استخدمها الأمريكيون لتطوير سيارات الدفع الرباعي المبنية من البيك أب مع اختلاف مراحل تطوير الهيكل حتى يومنا هذا وهو وفقا للقانون الأمريكي ( الحفاظ على سياسة الطاقة ) وهو قانون وضعه الكونجرس الأمريكي في عام 1975 لتحسين كفاءة استهلاك الوقود للمركبات وتوفير التكاليف تحت مسمى معايير CAFE ومعناها Corporate average fuel economy (معايير متوسط استهلاك الوقود) ويعتبر هذا القانون كـ رد على الدول العربية بسبب حظرهم للنفط لعام 1973 م و الهدف منه تحسين استهلاك الوقود في سيارات الدفع الرباعي بحلول عام 1985 والتركيز على السوق المحلي الأمريكي وتقليل الاهتمام على الأسواق الخارجية
3- سيارات الدفع الرباعي الأمريكية :
أشهر هذه السيارات في الزمن الماضي كانت شيفروليه بليزر وهي نسخة معدلة من شاحنة البيك اب C/K و دودج رامتشارجر كنسخة معدلة من دودج D سيريز وفورد برونكو كنسخة معدلة من شاحنة F-100 واستمر نجاح هذه السيارات على مستوى السوق المحلي الأمريكي كسيارات الأعلى موثوقية حتى في أوائل التسعينيات
4- سيارات الدفع الرباعي الأمريكية :
لم يستمر نجاح هذه السيارات طويلا بسبب تغيير وتعديل سياسة قوانين أنظمة السلامة و معدل الاستهلاك في الولايات المتحدة الأمريكية في أوائل التسعينيات وهي وفقا للتقارير سابقة ذكرت أن المعايير التي تم تطبيقها في فترة السبعينيات والثمانينيات تسببت بوفاة أكثر من 2600 شخص نتيجة للحوادث المرورية الناتجة عن تخفيف وزن هذه المركبات وكانت السبب الرئيسي وراء إيقاف بليزر وبرونكو واستبدالهم بطريقة غير مباشرة لطرازات تاهو وإكسبيديشن
5- سيارات الدفع الرباعي الأمريكية :
في أوائل التسعينيات بدأت الحصة السوقية للسيارات الدفع الرباعي كاملة الحجم بالإنخفاض على المستوى العالمي و اصبح الطلب المتزايد على سيارات الدفع الرباعي المتوسطة بدأت شركات السيارات الأمريكية بتقليص بيع سياراتها الدفع الرباعي كاملة الحجم لدول معينية و التركيز على الدول تكون عجلة القيادة من الجهة اليسرى وتحديدا مثل السوق الأمريكي و السوق الكندي و أسواق دول الخليج العربي و من هنا ستكون نقطة تحول في مسيرة سيارات الدفع الرباعي الأمريكية وبداية شرارة انتشار الشاحنات الأمريكية و الانطلاقة كانت من ولاية ألاسكا
6- سيارات الدفع الرباعي الأمريكية :
نقطة الحول في مسيرة سيارات الدفع الرباعي الأمريكية كان في بداية انتشار الشاحنات الأمريكية بشكل كبير في أوائل التسعينيات ويعود السبب لرخص البنزين في الولايات المتحدة الأمريكية بالإضافة الى وجود حوافز وإعفاءات ضريبة في معدل استهلاك الوقود المطابقة لمعايير متوسط الاستهلاك CAFE لسيارات الدفع الرباعي و الشاحنات إضافية الى ذلك استغلت شركات السيارات الأمريكية ما يسمى (بضريبة الدجاج ) وهي ضريبة فرضها ليندون جونسون بنسبة 25% في عام 1964 على جميع مركبات البيك اب و الشاحنات الصغيرة و شاحنات البضائع المصنعة خارج الولايات المتحدة الأمريكية كجزء من الحرب التجارية الأمريكية الأوروبية المتعلقة بضريبة الدجاج الأمريكي وشجعت هذه الحوافز شركات السيارات الأمريكية على مضاعفة إنتاجها للشاحنات لأنها تحقق أرباح والبيع بكميات كبيرة في الولايات المتحدة الأمريكية
7- سيارات الدفع الرباعي الأمريكية :
كثفت شركات السيارات الأمريكية جهودها بمضاعفة استثماراتها و إنتاجها للشاحنات بحيث وجد الأمريكيين كل مايحتاجونه من هذه الشاحنات بمختلف الطرازات و النماذج من قوة المحركات وكذلك تتميز هذه الشاحنات بالتحميل و النقل و السحب و راحة الركوب و تتمتع بالقدرة العالية على الذهاب إلى أي مكان وأي تضاريس بعكس سيارات الدفع الرباعي الأمريكية كبيرة الحجم فتم تطويرها من أساسيات وقواعد عجلات الشاحنات وانظمة نقل الحركة مع تعديل لأنظمة التعليق فهي تتمع أكثر براحة الركوب و قطع المسافات الطويلة مع وجود خصائص محدودة لأنظمة الدفع الرباعي وبشكل اختياري لتحديد نظام الدفع ولكن ليست بمزايا وقدرات الشاحنات و تتمتع سيارات الدفع الرباعي الأمريكية و الشاحنات الأمريكية بأسعار تنافسية وقليلة مقارنة بجميع صناع سيارات الدفع الرباعي الحقيقية بسبب المشاركة في تكاليف البحث و التطوير وانظمة نقل الحركة واستخدم مواد داخلية محدودة التكلفة ليتم بيع هذه النماذج بأسعار تنافسية ورخيصة وتعد الشاحنات الأكثر مبيعا من سيارات الدفع الرباعي الأمريكية في الولايات المتحدة
8- سيارات الدفع الرباعي الأمريكية :
واخيراً دخلت شركات السيارات اليابانية المنافسة في هذه الفئة من الشاحنات و سيارات الدفع الرباعي منخفضة التكلفة لتتنافس مع الشركات الكبرى الأمريكية في الولايات المتحدة الأمريكية أمثال شيفروليه تاهو و فورد إكسبديشين
نجحت شركة تويوتا في المنافسة وسحب حصة بسيطة في الولايات المتحدة الأمريكية في إطلاق طرازات سيكويا و تندرا بنفس طريقة البحث و التطوير للشاحنات الأمريكية بحيث يتم تطوير شاحنة تندرا ثم يستخدم الأساسيات في تطوير طراز الدفع الرباعي سيكويا
أما بخصوص شركة نيسان في بداية الأمر نجحت نيسان بالمنافسة في إطلاق الجيل الأول من شاحنة تايتن ثم استخدام الأساسيات في تطوير طراز الدفع الرباعي ارمادا لم يستمر النجاح طويلا بسبب أزمة الرهان العقاري في الولايات المتحدة الأمريكية 2008 ساهمت إدارة كارلوس غصن السابقة لتغير الخطة في من خلال إطلاق الجيل الثاني من تايتن بتكاليف بسيطة و بدل من تطوير الجيل الثاني من أرمادا قامت نيسان بإرسال الجيل السادس من باترول للسوق الأمريكي بحيث ألغت الشركة جميع أنظمة التعليق والدفع الرباعي وقامت باستخدام الأنظمة القديمة للجيل الأول من ارمادا في النسخة الأمريكية من باترول وتم تسمية السيارة بالجيل الثاني من ارمادا
سيارات الدفع الرباعي اليابانية
تتميز سيارات الدفع الرباعي اليابانية بالقوة و المتانة وإرتفاع خلوص الأراضي و جودة المواد المستخدمة وتكاليفها المرتفعة في مراحل البحث والتطوير و تتمتع بصلابه الشاصيه وقوة تحمل انظمة التعليق للطرق الوعرة ويتم طرحها كسيارات دفع رباعي فاخرة ( بريميوم ) مخصصة للإستخدام الشاق وتستهدف جميع دول العالم وليس هناك قيود في تحديد نوع مسار عجلة القيادة سواء اليمن أو اليسار
1- سيارات الدفع الرباعي اليابانية
بدأت فكرة طرح سيارات الدفع الرباعي اليابانية بعد أحداث الحرب العالمية الثانية وتحديدا بتاريخ 10 اغسطس 1950 طلبت الشرطة الوطنية اليابانية بمسماها السابق بسبب ارتباطهم ان ذاك بالجيش الأمريكي ( حاليا تسمى بقوات الدفاع الذاتي ) لصنع سيارة دفع رباعي ليتم إستخدامها كمعدات للحكومة اليابانية وكذلك يتم إستخدام هذه السيارات من قبل الجيش الأميركي في حرب الكورتين وتم تقديم هذا الطلب لثلاث شركات يابانية وهم تويوتا و نيسان و ميتسوبيشي وتم إطلاق هذه السيارات بموجب الاتفاقيات المطلوبة فتقدمت تويوتا تحت مسمى جيب ثم تحول المسمى إلى لاندكروزر في جيلها الثاني عام 1954 م وتقدمت ميتسوبيشي بمسمى جيب وتقدمت نيسان تحت مسمى باترول وتم اختيار سيارة جيب ميتسوبيشي بموجب ترخيص من شركة ويليز الأمريكية لتمثل الشرطة الوطنية اليابانية وجيب لاندكروزر و نيسان باترول أيضا كسيارات تمثل الشرطة الوطنية اليابانية و تمثل الجيش الأمريكي في حرب الكوريتين
2- سيارات الدفع الرباعي اليابانية
بعد تسليم تويوتا جيب / لاندكروزر و نيسان باترول وميتسوبيشي جيب لمكاتب الشرطة اليابانية ركزت الشركات الثلاث لإطلاق هذه السيارات لعامة الناس وبعدها تقررت ميتسوبيشي الخروج من هذه المنافسة في أوائل الستينيات لتبدأ المنافسة الحقيقية و الشرسة بين تويوتا لاندكروزر ونيسان باترول داخل حدود اليابان و خارجها
3- سيارات الدفع الرباعي اليابانية
إستمرت هذه المنافسة الشرسة بين تويوتا لاندكروزر و نيسان باترول على نطاق واسع خارج حدود اليابان وحدث أول نزاع بينهم تحديدا في دولة أستراليا في صحراء سيمبسون
وتعتبر هذه القصة هي أشهر قصة نزاعات حصلت بين أشهر سيارات الدفع الرباعي المخصصة للطرق الوعرة بحيث كانت تدعي نيسان بأن باترول أول سيارة دفع رباعي تقطع صحراء سيمبسون الأسترالية وكذلك كانت تدعي تويوتا بأن لاندكروزر أول سيارة دفع رباعي تقطع صحراء سيمبسون
وفي النهاية فازت نيسان باترول ( G60 Nissan Patrol) في عام 1962 م بلقب أول سيارة دفع رباعي في العالم تجتاز صحراء سيمبسون الأسترالية و التي تعد واحدة من أكبر الكثبان الرملية طولا في العالم
4- سيارات الدفع الرباعي اليابانية
إشتدت المنافسة بشكل أوسع على نطاق عالمي بين
نيسان باترول و تويوتا لاندكروزر وكلاهما وحشان مختلفان و أكثر سيارات الدفع الرباعي جدل حول العالم مايميز نيسان باترول راحة الركوب و حجمها الكبير وخلوص الأراضي المرتفعة و ما يميز تويوتا لاندكروزر خفة الوزن وقاعدة عجلات القصيرة ليجعلها مفيد أكثر للطرق الوعرة
5- سيارات الدفع الرباعي اليابانية
تتفوق سلالة تويوتا لاندكروزر على سلالة نيسان باترول في تقسيم الطرازات و النماذج إلى ثلاث مجموعات
بحيث قامت تويوتا بطرح نماذج متنوعة تحمل اسم لاندكروزر منذ عام 1955م
1- لاندكروزر ( للأعمال الشاقة )
هي مجموعة من الطرازات التابعة لسلسة لاندكروزر الكلاسيكية بدأت هذه السلسلة منذ عام 1955 بعد إعلان الجيل الثاني من طراز لاندكروزر تحت رمز J20 وهي موجهة بشكل مباشر للاستخدامات الشاقة و الأعمال العسكرية ويتم بيعها لعامة الناس تتوفر هذه السلسلة بطرازات مختلفة يتم إطلاق نسخة 3 أبواب و 4 أبوب بالإضافة الى طراز بيك اب وتشتهر الفئة تحت رموز J20 و J40 و J70 وهي تلقب في الدول الخليج لاندكروزر ( شاص - ربع )
2- لاندكروزر ( الفاخرة )
بدأت هذه السلسلة منذ عام 1967م وهي الإنطلاقة الحقيقية لسلسلة لاندكروزر الفاخرة ( بريميوم ) و تتميز بالقوة و الفخامة و قدرة عالية على الطرق الوعرة وتتسع من 5-7 ركاب و وهي موجهة بشكل مباشر لمنافسة نيسان باترول و أصدرت تويوتا النسخة فاخرة ( لاكجري) لكزس LX وتشتهر الفئة تحت رموز J50 و J60 و J80 و J100 و LC200 و LC300
3- لاندكروزر ( للأعمال الخفيفة )
بدأت سلسلة لاندكروزر برادو في أوائل التسعينيات وتحديدا في عام 1990 وهي مرحلة الطلب المتزايد على سيارات الدفع الرباعي المتوسطة أطلقتها تويوتا لتنافس فئة سيارات الدفع الرباعي المتوسطة لتلبي احتياجات الناس بأسعار تنافسيه فهي تسخدم نفس أنظمة المحركات لسلسلة لاندكروزر الأعمال الشاقة والهدف من هذه الفئة بيعها بسعر اقل من النسخة الفاخرة من طراز لاندكروزر وتحل محلها في السوق الأوروبي الثلاث أجيال الأولى لم تحظى بشعبية كبيرة على مستوى العالم ولكن جيلها الرابع يحظى بشعبية واسعة في الأسواق الأوربية يتم تسميتها باسم لاندكروزر في الولايات المتحدة الأمريكية و أوروبا و بمسمى لاندكروزر برادو للأسواق العالمية و أصدرت تويوتا النسخة فاخرة منها ( لاكجري) لكزس GX
نلاحظ هنا تفوق واضح لسلالة تويوتا لاندكروزر على سلالة نيسان باترول لان تويوتا أعلنت بشكل رسمي بعد الكشف الرسمي للجيل الخامس من طراز لاندكروزر برادو بأنها باعت حتى شهر يونيو لـ عام 2023 أكثر من 11.3 مليون سيارة تحمل شارة لاندكروزر هذا الرقم يشمل أيضا الطرازات الفاخرة لكزس LX و GX
5- سيارات الدفع الرباعي اليابانية
ونختم هذه السلسلة بشكل مختصر عن كيفية تطوير الشركات اليابانية لسيارات الدفع الرباعي
تستخدم الشركات اليابانية مفهوم سيارات الدفع الرباعي على أنها مركبة قادرة على حمل عائلة أو أشخاص بجميع أغراضهم عبر التضاريس الصعبة وفي ظل الطقس القاسي بكل ثقة وراحة
تضخ شركات السيارات اليابانية مبالغ ضخمة في مراحل البحث والتطوير لطرح سيارات تتميز بالكفاءة بالعالم الحقيقي وأن يكون لديها شاصيه عالي الصلابة وهيكل قوي و أنظمة تعليق ديناميكية متكيفة تتناسب مع ظروف القيادة في الطرق العامة وأن تجتاز عوائق الطرق الوعرة والصعبة ويكون نظام الدفع الرباعي الأساسي في تحريك السيارة لذلك تجد أن معدل استهلاك الوقود في سيارات الدفع الرباعي اليابانية مرتفعة لانها صممت لتكون سيارة مخصصة لجميع التضاريس و ركز المهندسين على التكنولوجيا التي تلبي معايير الموثوقية الخاصة بهم في بناء وتطوير هذه السيارات ليتمتع ملاكها بأطول فترة ممكنة من قيادتها ويتراوح عمر الجيل بين 10 إلى 13 سنة لهذا السبب تكون أسعار سيارات الدفع الرباعي اليابانية كبيرة الحجم باهضة الثمن
مواضيع قد تعجبك
رد مع اقتباس
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة مكارم الاخلاق
