لماذا لا ينطفيء محرك سيارتي عند غلق مفتاح التشغيل ؟
[SIZE=4]تعتبر هذه المشكلة من المشاكل المزعجة والمثيرة للقلق لدى قائد المركبة وتستدعي اصلاح الخلل باقرب فرصة لانك لا تستطيع ان تتعايش مع هذه الحالة الحرجة وخصوصا ان تكررت الحدوث , ولكن مع ذلك لا تقلق فالاسباب معروفة والحل متوفر .
عادة فان توصيف هذه المشكلة يكون على نوعين وهما :
1- المحرك لا ينطفيء رغم غلق مفتاح التشغيل واخراجه من مكانه , او الضغط على زر ( stop button ) , يعود هذا الخلل الى وجود مشاكل كهربائية متعددة .
2- المحرك يبقى في وضع الاشتغال لفترة وجيزة يعد غلق مفتاح التشغيل واخراجه , ومن ثم ينطفيء المحرك تلقائيا وبشكل تدريجي , يطلق على هذا الوضع بظاهرة الديزلنغ ( Dieseling ) .
في كلتا الحالتين فان الطبلون قد ينطفيء او لا ينطفيء , ومع ذلك فان ذلك لا يهمنا بقدر اهتمامنا باصل المشكلة وطريقة حلها .
ناتي الآن لشرح هاتين المشكلتين مع بعض التفصيل :
المحرك لا ينطفيء رغم غلق مفتاح التشغيل واخراجه من مكانه , او الضغط على زر ( stop button ) :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
هنالك عدة مسببات لحصول مشاكل كهربائية تمنع انطفاء المحرك او ينطفيء بعد فترة وجيزة من غلق مفتاح التشغيل , وهي كالتالي :
1- خلل في مكونات المفتاح ( الكونتاكت ) , وكذلك الريلي ( Relay ) الرئيسي لمنظومة الاشعال , ويطلق على هذا الريلي بـ ECM Relay أو DME Relay .
مقطع الفيديو : من الدقيقة 1:30 الى 2:30
https://www.youtube.com/watch?v=hnnmKfHV99I
2- خلل في وحدة الاشعال , وهي وحدة التشغيل بدون مفتاح ويطلق عليها بـ Keyless Start أو Ignition Module , ومن الوارد جدا ان يكون السبب في الريموت كونترول الخاص بتشغيل السيارة , حيث يتعطّل زر الايقاف او استمرار التواصل مع وحدة الاشعال ( Ignition Module ) , وفي هذه الحالة يجب تغيير الريموت كونترول ووحدة الاشعال مع بعض .
مقطع الفيديو : من الدقيقة 4:00 الى 4:45
https://www.youtube.com/watch?v=pgFQgCxltA8
3- خلل في الدينمو : عند حصول خلل في المكونات الداخلية للدينمو فان تغذية عكسية للطاقة سوف تعود من الدينمو الى منظومة الاشعال , وبذلك لن ينطفيء المحرك نتيجة استمرار وجود الطاقة المغذية للقطع المسؤولة عن تشغيل المحرك , ويطلق على هذه التغذية العكسية بــ Feedback .
مقطع الفيديو : من الدقيقة 0:20 الى 0:30 , ومن الدقيقة 1:15 الى 1:50
https://www.youtube.com/watch?v=tyWaSDESH0A
4- خلل في ريلي مضخة الوقود : يتعرض الريلي للضعف والاستهلاك داخل مكوناته مما يجعله عرضة للعطل ينتج عنه اغلاق في الدائرة الكهربائية المغذية لمضخة الوقود مما يجعلها تشتغل باستمرار , وبالتالي فان المحرك سوف لا ينطفيء ويستمر في الاشتغال رغم غلق مفتاح التشغيل .
مقطع الفيديو : من الدقيقة 2:15 الى 3:00
https://www.youtube.com/watch?v=_c7HJYANyJI
5- ربط قطع كهربائية اضافية في السيارة : على سبيل المثال , عند ربط مروحة اضافية للسيارة وبدون استخدام ريلي , ينتج عن ذلك رجوع الكهرباء الى مفتاح التشغيل وبذلك لن تنقطع الطاقة عن المحرك , حيث ان من استخدامات الريلي هو لقطع وغلق الدائرة الكهربائية لأي قطعة كهربائية وتشغيلها عند الحاجة .
مقطع الفيديو : من الدقيقة 0:50 الى 1:00
https://www.youtube.com/watch?v=Jzn4FKiV8A4
6- حصول تلامس للاسلاك داخل ظفيرة اسلاك السيارة او حصول قصر في الدائرة الكهربائية لقطع معينة في السيارة , ونظرا لارتباط هذه القطع مع وحدات السيطرة داخل كمبيوتر السيارة فان تغذية عكسية للكهرباء سوف تعود وتغذي هذه الوحدات وتحصل المشكلة , فعلى سبيل المثال حصول خلل في منظومة ABS .
من المهم جدا عند حصول مثل هذا الخلل هو فحص وحدة سيطرة يطلق عليها ( وحدة تحكم جسم السيارة ) وتسمى وحدة BCM .
هذه الوحدة او الكمبيوتر مسؤول عن التحكم في قطع عديدة في جسم المركبة مثل : الوسائد الهوائية - فتح وغلق النوافذ - التحكم بالمرآة - تكييف الهواء - نظام منع الحركة - نظام الاغلاق المركزي .
في بعض الاحيان قد تلاحظ اضاءة لمبة التحذير , لذا فان فحص السيارة بجهاز فحص الاعطال مفيد جدا في هذه الحالة لغرض الوقوف على اصل المشكلة .
مقطع الفيديو : من الدقيقة 0:20 الى 1:00
https://www.youtube.com/watch?v=HZ2oLFigk9s
مقطع فيديو آخر مهم جدا : من الدقيقة 2:25 الى 2:40
ومن ثم من الدقيقة 3:08 الى 3:30
https://www.youtube.com/watch?v=LQXZF2LMaGM
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
2- المحرك يبقى في وضع الاشتغال لفترة وجيزة بعد غلق مفتاح التشغيل واخراجه , ومن ثم ينطفيء المحرك تلقائياً وبشكل تدريجي , يطلق على هذا الوضع بظاهرة الديزلنغ ( Dieseling ) :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
تعتمد المحركات التي تعمل بوقود الديزل على مبدأ الاحتراق الذاتي لخليط الوقود والهواء , حيث ان الضغط العالي المسلط على هذا الخليط كفيل برفع درجة حرارتها الى مستويات عالية وبالتالي يشتعل الخليط ذاتياً وبدون الحاجة الى الشرارة , حيث يتم استخدام شمعات توهج ( Glow Plugs ) بدل من البواجي لتساعد على اشتعال خليط الوقود والهواء في بداية تشغيل المحرك .
تلك العملية تحصل في محركات الديزل , ولكن احيانا يتجدد هذا السيناريو في محركات البنزين ويطلق عليها بظاهرة الديزلنغ .
تحصل هذه الظاهرة حينما يتولّد ضغط كبير داخل غرف احتراق المحرك وفوق المعدل الطبيعي نتيجة تراكم مخلفات الكربون داخل غرف الاحتراق وفوق المكبس وعلى الصمامات , ان تراكم الكربون داخل غرف الاحتراق سوف يزيد من نسبة ضغط انضغاط المحرك , لان غرفة الاحتراق سوف يصغر حجمها بسبب الحيز الذي سوف يحتلّه تراكم الكربون .
كلما صغُرِِِ حجم غرفة الاحتراق , كلما زاد معدل الضغط المسلط على الخليط , وهذا يساعد على زيادة درجة حرارة الخليط فيشتعل ذاتياّ دون الحاجة الى شرارة البواجي .
ما يحصل بالضبط نتيجة تراكم الكربون هو تولّد نقاط او بقع ساخنة جداً ومتجمّرة يطلق عليها ( Hot Spot ) تعمل على اشعال الخليط وبذلك يستمر دوران المحرك مع مساعدة عوامل اخرى مثل استمرار تدفق الوقود وارتفاع عدد دورات المحرك RPM , او استخدام بواجي رديئة الصنع وغير مطابقة لمواصفات المحرك او وجود خلل في ضبط توقيتات المحرك .
مقطع فيديو : يوضح حصول ظاهرة الديزلنغ , ارجوا ان لا يتم قطع صوت مقطع الفيديو لانه مهم في توضيح الحالة
من الدقيقة 0:25 الى 0:40
https://www.youtube.com/watch?v=wo8cVCTvv-I
مقطع يوضح النقاط او البقع الساخنة وكيف تشتعل ذاتيا : من الدقيقة 1:5 الى 2:15
https://www.youtube.com/watch?v=4ZysyokEU60&t=85s
طريقة اطفاء المحرك رغم عدم استجابة كل محاولات الاطفاء :
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
يجب مراعاة الامور التالية : لا تحاول فصل اقطاب البطارية , ومن غير المستحسن الشروع في نزع الفيوزات وبشكل عشوائي , حاول ان توصل السيارة الى اقرب ورشة تصليح او الى المنزل , طالما ان المحرك ما يزال يشتغل لانك ان قمت بهذا العمل فقد لا يعود المحرك للاشتغال مرة اخرى وتقع في ورطة انت في غنى عنها .
مع ذلك تستطيع اجراء المحاولات التالية بعد ان تصل الى ورشة التصليح او المنزل :
1- نزع فيوز او ريلي مضخة الوقود
2- نزع فيوز البخاخات
3- نزع فيش كويلات الاشعال
4- اذا كان القير عادي وليس اوتوماتيك , فبامكانك انتقوم بتعشيق نمرة القير على النمرة الاولى بعد ان تضغط على دواسة الكلتش وفي نفس الوقت تقوم بالضغط على دواسة الفرامل , بعدها مباشرة قم برفع قدمك عن دواسة الكلتش , حينها سوف تقفز السيارة وتنطفيء .
يجب توحي الحذر عن اجراء هذه المحاولات حفاظاً على سلامتك
تم الموضوع
تحياتي
-
-
[/SIZE]
