محرك سيارتك لا ينطفيء رغم غلق السويتش ؟ لماذا ؟؟؟

اذا محرك سيارتك لا ينطفيء بعد ان تقوم بعملية الاطفاء الروتينية , فعليك حينئذ فحص وضبط الامور التالية :

1- ريلي ( كتآوت ) تجهيز القدرة ( الطاقة ) : Power relay
2- السرعة الخاملة للمحرك : Idle speed
3- توقيت الاشعال : Ignition Timing
4- البواجي : Spark Pluges

نستطيع تصنيف وتوصيف هذا الخلل وتقسيمه الى حالتين وهما :
[SIZE=5]
1- مشاكل كهربائية تتعلق بمنظومة الوقود والاشعال : Electrical Problem
2- مشاكل تحاكي اعراض محركات الديزل : Dieseling Occurs

[/SIZE]الاعراض الشائعة :
[SIZE=4]
1- المحرك لا ينطفيء حتى اذا اخرجنا السويتش ( المفتاح ) من مكانه
2- المحرك لا ينطفيء حينما يتم الضغط على زر stop button
3- المحرك لا ينطفيء عند وضع السويتش على وضع off
4- علامات ومقاييس الطبلون تنطفيء كلها ورغم ذلك المحرك لا ينطفيء


[SIZE=5]فائدة :
[SIZE=4]من الممكن ضخ كمية اضافية من الوقود الى المحرك عند حصول حالة عدم انطفاء المحرك وذلك عن طريق الضغط على عتلة الوقود عدة مرات متعاقبة ومتتالية وبذلك ممكن اطفاء المحرك ولكن انتبه !
فهذا ليس الحل الامثل .

[SIZE=5]
كيف تطفيء المحرك رغم عدم استجابة كل محاولات الاطفاء :
[SIZE=4]
يجب اولا مراعاة الامور التالية :
1- لا تحاول ان تفصل البطارية
2- من غير المستحسن الشروع في فصل الفيوزات وبشكل عشوائي

ماذا عليك ان تعمل عند حدوث المشكلة :
التعليمات :

1- ليكن في علمك ان المحرك اذا انطفأ بعد اجراء عدة محاولات فانه قد لا يعود الى الاشتغال مرة اخرى , لذا حاول ان توصل السيارة الى البيت او الى اقرب ورشة طالما ان المحرك ما زال يشتغل .

2- ابحث عن موقع الفيوزات , حيث ستجد علبة الفيوزات قرب المحرك - تحت او بجانب الطبلون - احيانا قد تجد علبة فيوزات في صندوق السيارة .

3- حدد فيوز وريلي مضخة الوقود ثم قم بفصل الفيوز او الريلي حينها سوف توقف امدادات الوقود الى المحرك وينطفيء بشكل تدريجي .


والآن نعود الى شرح توصيفات الخلل وشرح الحالتين بتفصيلات اكثر :


[SIZE=5]مشاكل كهربائية :
ـــــــــــــــــــــــــ
[SIZE=4]وتشمل منظومة الاشعال والوقود , وهذا يندرج تحته سويتش التشغيل ومكوناته وريلي القدرة , كل هذه الامور يجب ان تفحص بشكل جيد وتغيير القطع العاطلة .

المشاكل الكهربائية تشمل التالي :

منظومة الاشعال : وهذه تشمل :

1- عظمة السويتش وعناصرها وكذلك الريلي الرئيسي لمنظومة الاشعال
في بعض السيارات فان الريلي الرئيسي يطلق عليه ECM Relay او DME Relay

2- وحدة الاشعال / وحدة التشغيل بدون مفتاح : Ignition Module / Keyless Start
ان حصول فشل وعطل في هاتين الوحدتين لها دور في استمرار اشتغال المحرك ويجب فحص امكانية دخول الماء الى هاتين الوحدتين او حصول خلل فيهما .

3- زر التشغيل والايقاف في الريموت كونترول ( Start Stop Button )
من الوارد ان يكون الخلل من الريموت كونترول وتعطل زر الايقاف او استمرار التواصل مع وحدة الاشعال ( Ignition Module ) , وفي هذه الحالة يجب تغيير الريموت ووحدة الاشعال مع بعض .

4- البواجي : يجب استخدام بواجي مطابقة لمواصفات المحرك ومراجعة كتيب السيارة بهذا الخصوص .
ان عدم استخدام البواجي الصحيحة سوف يؤدي الى ارتفاع حرارة البواجي بشكل كبير وتولد نقاط ساخنة ومتوهجة وتجمّر في طرف البوجي وهذا يساعد على اشتعال خليط ( الوقود/الهواء ) وبدون الحاجة الى شرارة صادرة من البواجي .

5- فحص وضبط توقيتات الاشعال : اي بمعنى فحص توقيتات المحرك ووزنية سر او جنزير التايمن .
اذا كان هنالك اختلاف بضع درجات في توقيت الاشعال فان ذلك يساعد ويسبب في ارتفاع درجة حرارة المحرك ويؤدي الى احتراق واشتعال الخليط ذاتيا وبدون الحاجة الى شرارة صادرة من البواجي .


[/SIZE][/SIZE][/SIZE][/SIZE][/SIZE][/SIZE][/SIZE]منظومة الوقود : وتشمل التالي :

1- ريلي مضخة الوقود ( Fuel Pump Relay ) : اذا علق الريلي على وضع الغلق ( ON ) فانه سوف يستمر بتغذية الطاقة الى مضخة الوقود وبذلك تستمر امدادات الوقود ولا تتوقف.

2- البخاخات ( Electric Fuel Injectors ) : يجب فحص صلاحية البخاخات والتاكد من عدم وجود تسييل فيها او وجود خلل يؤدي الى عدم انغلاق البخاخ بسبب اشارة خاطئة من وحدة السيطرة في كمبيوتر السيارة الى البخاخ او بقاء البخاخ على وضع الفتح التام نتيجة تراكم الاوساخ والترسبات داخل البخاخ .
حيث ان تراكم الاوساخ والترسبات في البخاخ له عارضين احدهما عدم بخ النسبة الصحيحة من الوقود والآخر عدم تمكن صمام الغلق داخل البخاخ من احكام الغلق نتيجة وجود عائق .

3- ضبط السرعة الخاملة للمحرك ( Idle Speed ) : ممكن ادراج هذا الخلل ضمن منظومة الوقود نظرا لعلاقته الوثيقة مع المنظومة .
ان ارتفاع السرعة الخاملة , اي بمعنى ارتفاع عدد دورات المحرك ( RPM ) تساعد على استمرار دوران المحرك بسرعة اكثر من المعدل الطبيعي .
حيث ان الهواء الداخل الى المحرك يتناسب تناسبا طرديا مع نسبة الوقود الداخلة للمحرك .
معظم السيارات ذات المحرك 4 - 6 اسطوانات فان ( RPM ) يكون بحدود 850 - 900 , اما المحركات ذات 8 اسطوانات فان عدد دورات المحرك تكون بحدود 600 RPM .


[SIZE=5]مشاكل تحاكي اعراض محركات الديزل ( Dieseling Occurs ) :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

فائدة : [SIZE=4]في المحركات التي تستخدم البخاخات فان فرص حصول اعراض محركات الديزل تكون اقل من المحركات التي تعمل بنظام الكربوريتر .

لماذا : لان امداد الوقود في محركات البخاخات سوف ينقطع وبمجرد اطفاء السويتش , بينما في محركات الكربوريتر فان امداد الوقود يستمر طالما ان هنالك هواء يتدفق عبر الكربوريتر , ويساعد على ذلك ايضا ان مضخة الوقود ميكانيكية وبذلك فانها سوف تستمر بالعمل طالما ان المحرك مستمر في الدوران .


[SIZE=5]ما معنى اعراض محركات الديزل :

[SIZE=4]تعتمد محركات الديزل على مبدا الاشتعال الذاتي لخليط ( الوقود/ الهواء ) , حيث ان الضغط العالي المسلط على الخليط كفيل برفع درجة حرارته الى مستويات عالية جدا وبالتالي يشتعل الخليط ذاتيا وبدون الحاجة الى شرارة صادرة من البواجي , ولكن يتم استخدام شمعات التوهج ( Glow Plugs ) لتساعد على اشعال الخليط وفي بداية تشغيل المحرك حينما يكون بارد .


[SIZE=5]مربط الفرس اين ؟

[/SIZE][/SIZE][/SIZE][/SIZE]في محركات البنزين نحتاج الى ضغط مناسب داخل اسطوانات المحرك لكي نرفع من درجة حرارة الخليط , ومع وجود الشرارة الصادرة من البواجي فان الخليط سوف ينفجر ويشتعل .
ولكن في بعض الاحيان قد يستمر احتراق شحنة ( الوقود/الهواء ) حتى وان انقطعت الشرارة الصادرة من البواجي ولأسباب عديدة مثل :

1- استمرار تدفق الوقود الى داخل غرف الاحتراق .

2- تولد ضغط كبير داخل غرف الاحتراق وفوق المعدل الطبيعي نتيجة تراكم مخلفات الكربون داخل غرفة الاحتراق وفوق المكبس وعلى الصمامات ( البلوف ) .
ان تولد وتراكم الكربون يزيد من نسبة ضغط انضغاط المحرك , لان غرفة الاحتراق سوف يصغر حجمها بسبب اخذ كتلة الكربون حيزا من حجم غرفة الاحتراق .
كلما صغر حجم غرفة الاحتراق كلما زاد معدل الضغط المسلط على الخليط , وهي معادلة تناسبية طردية , وهذا يساعد على زيادة درجة حرارة الخليط فيشتعل ذاتيا ويستمر المحرك في الدوران مع مساعدة عوامل اخرى مثل استمرار تدفق الوقود وارتفاع عدد دورات المحرك RPM .

3- ومن مساويء تراكم الكربون هو ولادة نقاط او بقع ساخنة ( Hot Spot ) على جوانب غرف الاحتراق وفوق المكبس والبلوف , وحتى الزوائد المعدنية الظاهرة من كازكيت رأس المحرك ( الوجيه ) .
هذه البقع والنقاط الساخنة تكون في حالة تجمّر وتوهج عالي تساعد على اسعال الخليط وبدون الحاجة الى شرارة صادرة من البواجي وحينها سوف يستمر المحرك بالدوران ولا ينطفيء رغم توقف البواجي عن توليد الشرارة .

هنا تدعوا الحاجة الى تنظيف غرف الاحتراق من هذه التراكمات الكربونية , حيث توجد محاليل كيميائية تضاف الى الوقود في الخزان وتساعد على تذويب وتفتيت مخلفات الكربون والتخلص منها وخروجها مع مخلفات وغازات العادم .


كيف تميز ما بين العطل الكهربائي والعطل الديزلي :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
[SIZE=4]
في حالة معالجة المشاكل الكهربائية واستمر المحرك بعدم الانطفاء الطبيعي عند غلق السويتش , مع ملاحظة حالة من الاضطراب العنيف والارتعاش في المحرك , هنا يبدأ الشك باعراض محركات الديزل ومسبباتها .
وفي حالة استمرار عمل المحرك حتى وان قمت بعملية الاطفاء الاعتيادية , وبعد ذلك عشقت القير وتابعت قيادة السيارة ولم تلاحظ مشاكل في اداء المحرك حينئذ اعلم ان الخلل كهربائي وليس ديزلي .


انتهى الموضوع

تنويه : من الاسباب التي دعتني الى كتابة وترجمة هذا الموضوع المهم جدا ورغم عدم تخصصي بكهرباء السيارات هو حاجتي وحاجة باقي الاخوة الافاضل للتعرف عن كثب على اعراض ومسببات عدم انطفاء المحرك ولندرة المعلومات المتوفرة عن هذا الموضوع .
تم كتابة الموضوع وبالاعتماد على مصادر اجنبية موثوقة ورصينة مع تدوين الملاحظات والاضافات ومن واقع تجربتي وخبرتي الشخصية في مجال صيانة السيارات , هذا بالاضافة الى وضع لمسات بيانية تسهل للمتلقي العادي والمتخصص في نفس الوقت , في استيعاب وفهم الموضوع .

شكرا لحسن اصغائكم وا تمنى لكم متابعة طيبة مع الموضوع , وارجوا تصويب اي خطأ وقعت فيه , واكون في غاية الامتنان لكل من يساهم في اثراء هذا الموضوع بمعلومات مهمة ومفيدة .

بارك الله فيكم
تحياتي

[/SIZE]
[/SIZE]