{{{ بسم الله الرحمن الرحيم }}}
حساس درجة حرارة الوقود وعلاقته بـ ( منظم ضغط الوقود - صمام تصريف ضغط هواء الخلخلة )
Fuel Temperature Sensor FTS
Fuel Pressure Regulator FPR
Pressure Regulator Vacuum Relief PRVR
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
تعريف : يعتبر هذا الحساس ( FTS ) , نوع من انواع الثرمستور , وهو عبارة عن مقاومة تتغير قيمتها بتغير درجة الحرارة .
هذا الحساس ذو معامل حراري سالب ( NTC ) حيث تقل قيمة مقاومته بازدياد درجة الحرارة والعكس صحيح
الدائرة الكهربائية للحساس :
يزود الحساس عن طريق ( ECU ) بفولتية مقدارها ( 5 ) فولت
فيشة الحساس ذو طرفين :
الطرف الاول : ارضي ( Ground ) متصل بوحدة ( ECU )
الطرف الثاني : مصدر فولتية ( 5 ) فولت وهي تغذية من ( ECU ) الى الحساس وفي نفس الوقت هي الاشارة الراجعة من الحساس الى ( ECU ) .
فائدة : هذا الحساس معتمد في محركات البنزين والديزل , وما يهمنا في الوقت الحاضر هو محركات البنزين
انواع الحساس وموقعه :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
1- (Fuel Tank Temperature Sensor ( FTTS : حساس اسطواني رفيع متصل بمجموعة طرمبة الوقود وفي اسفل الطرمبة تحت العوامة , كما هو موضح في الصورة العليا
2- (Fuel Rail Temperature Sensor ( FRTS : حساس اسطواني مشابه لحساس CTS ومتصل بمسطرة البخاخات , كما هو موضح في الصورة السفلى
فائدة : هذا الحساس قد لا تجده موجود في جميع انواع السيارات
وظيفة الحساس :
ـــــــــــــــــــــــــــ
الغرض من وجود الحساس , هو لتحديد كمية الوقود الصحيحة المحقونة من قبل البخاخات , وبذلك نستطيع السيطرة على عملية استهلاك الوقود وكذلك السيطرة على الانبعاثات الضارة الناتجة من عملية الاحتراق .
حينما يكون الوقود حار نسبيا ( دافيء ) فان درجة كثافته سوف تقل وبذلك يكون سهل الاشتعال , لذا فان وحدة التحكم في كمبيوتر السيارة تقوم بضخ وحقن كمية وقود اكثر لكي تتحقق كتلة الوقود المطلوبة والصحيحة لغرض رفد المحرك بنسبة وقود تتناسب مع مقتضيات تشغيل المحرك وعلى مختلف الاحمال .
هذا الاجراء المعمول به من قبل وحدة التحكم يصاحبة عملية تاخير في توقيت الاشعال ( Retard )
حينما يكون الوقود بارد فسوف يكون اكثر كثافة , لذا فان وحدة التحكم تقوم بحقن نسبة وقود اقل ويصاحبها عملية تقديم في الاشعال ( Advance ) .
اعراض الخلل في الحساس :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
1- اضاءة لمبة التحذير في الطبلون واكتشاف كودات عطل خاصة بكل حالة .
2- مشاكل في اداء مضخة الوقود ( قلب الطرمبة ) .
3- تفتفة في المحرك وخمود .
حينما يفشل الحساس في اداء وظيفته او يعطل ويعطي قراءة خاطئة فانه سوف يسبب مشاكل في اداء مضخة الوقود , حيث لا تعمل بالشكل المطلوب وتغذي ضغط وقود مناسب , وهذا الفشل الحاصل في اداء مضخة الوقود ليس بسبب قصور في عمل المضخة ولكن يعتبر كرد فعل تجاه اشارة الحساس المتقلبة .
وهذا بدوره سوف يترتب عليه حالة التفتفة والاهتزاز والخمول في المحرك .
مع العلم ان هذه الاعراض قد تختفي تدريجيا بعد عدة محاولات لتشغيل المحرك وقد لا تختفي , لذا اقتضى التنويه .
طيب اين العلاقة ما بين الحساسات الثلاثة ؟ FTS - FPR- PRVR
لكي نشرح هذه العلاقة يجب علينا ذكر منظم ضغط الوقود ( ثابت القيمة ) والمدمج مع طرمبة الوقود داخل خزان الوقود , يكون خارج عن موضوع العلاقة .
انما العلاقة تكون مع منظم ضغط الوقود متغير القيمة والمتصل بمسطرة البخاخات وحساس درجة حرارة الوقود المتصل بمسطرة البخاخات او متصل بانبوب ناقل الوقود قرب المحرك ( FRTS ) .
اما حساس ( FTTS ) فسوف نعود اليه لاحقا وضمن باقي الشروحات المقبلة .
يقوم حساس ( FRTS ) : بقراءة درجة حرارة الوقود اثناء تواجده وجريانه داخل مسطرة البخاخات .
يعمل الكمبيوتر على مراجعة بيانات هذا الحساس ويقرر كيف يتصرف ويقوم بالتعديل والسيطرة لضمان ضغط وقود مناسب , وهنا يقوم الكمبيوتر بالسيطرة على عمل قطعتين مساندتين لضبط مستوى وكمية وضغط الوقود وهما :
1- منظم ضغط الوقود ( متصل بمسطرة البخاخات ) ( FPR )
2- صمام تصريف ضغط هواء الخلخلة ( موجود قرب المحرك ) ( PRVR )
كيف ؟؟؟ :
تعتبر القطعة المسماة ( PRVR ) كحلقة وصل ما بين الثروتل بدي او الثلاجة ( Intake Manifold ) ومنظم ضغط الوقود , حيث يقوم بالتحكم بقيمة هواء الخلخلة ( الفاكيوم ) .
هذه القطعة عبارة عن ملف ( صولينويد ) ( Solenoid ) يعمل بمثابة صمام تحكم للسيطرة على فتح وغلق مجرى هواء الفاكيوم ما بين مدخل الهواء ( Intake Manifold ) وما بين قطعة او جهاز في السيارة ومن ضمنها منظم ضغط الوقود , وهنالك استعمالات اخرى لهذا الصمام مثل السيطرة على تشغيل ( صمام EGR ) على سبيل المثال لا الحصر .
هذا الصمام ( PRVR ) يستجيب الى اشارة الغلق ( OFF ) والفتح ( ON ) القادمة من ( ECU ) .
حينما تكون الاشارة ( OFF ) فانه يقوم بتغذية منظم ضغط الوقود بهواء الفاكيوم القادم من ( Intake Manifold ) وبذلك فان الصمام سوف يعمل ويفعّل ويعمل بموجب احمال المحرك المختلفة .
اما اذا كانت الاشارة ( ON ) فان الصمام يقوم بقطع هواء الفاكيوم عن منظم ضغط الوقود وبالتالي فان منظم ضغط الوقود سوف يمنع جزئيا قيمة محددة من ضغط الوقود من الرجوع الى خزان الوقود , وحينها فان ضغط وكمية الوقود داخل مسطرة البخاخات سوف تزداد نظرا لمتطلبات الحاجة واعتمادا على اشارة حساس ( FRTS ) المعتمدة من قبل وحدة ( ECU ) والتي تشير الى ارتفاع درجة حرارة الوقود , وهذا يعني ان كثافة نسبة الوقود قليلة وبالتالي فان المحرك يحتاج الى تعويض لحالة النقص في كمية الوقود .
ولهذا السبب يتم تعطيل عمل منظم ضغط الوقود لفترة وجيزة ومحددة لغرض زيادة كمية الوقود داخل مسطرة البخاخات .
هذا بالاضافة الى الاستفادة من خاصية منع حصول حالة ( احتباس ابخرة وغازات الوقود ) داخل مسطرة البخاخات وانابيب الوقود .
ملاحظة مهمة : صمام ( PRVR ) يتم الاستفادة منه عند بداية تشغيل المحرك , وان عطله قد يتسبب في صعوبة تشغيل المحرك وخصوصا اذا كان المحرك ساخن .
تفسير واجتهاد شخصي :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
طيب ,,, ؟ عرفنا كيف يتعامل الكمبيوتر مع اشارة حساس ( FRTS ) ( حساس درجة حرارة وقود مسطرة البخاخات ) حينما يكون الوقود ساخن ,, اذن كيف سيتعامل الكمبيوتر مع الوقود البارد ؟؟؟؟
كيف سيقوم الكمبيوتر بتقليل نسبة وكمية الوقود طالما ان الوقود بارد وكثافته عالية ؟؟؟
الجواب :
سوف نخرج منظم ضغط الوقود وكذلك صمام ( PRVR ) من المعادلة لانهما لا يستطيعان تقليل كمية الوقود .
هنا ,, سوف يلجأ الكمبيوتر الى حل آخر للسيطرة والتقليل من نسبة الوقود الزائدة وذلك بالسيطرة على عرض وتوقيت نبضة البخاخ , وكذلك السيطرة على قوة ضغط مضخة الوقود وتقليل سرعتها وذلك عن طريق خفض قيمة الفولتية المغذية للمضخة , وحينها يتم تجهيز المحرك بنسبة وقود صحيحة ومناسبة .
تحليل وتفسير آخر :
ـــــــــــــــــــــــــــــــــ
حسب رأيي الشخصي وان شاء الله اكون مصيب في ذلك , فان دقة بيانات وقراءة حساس درجة حرارة الوقود المتصل بمسطرة البخاخات ( FRTS ) هي ادق وافضل من بيانات حساس درجة حرارة الوقود الموجود في خزان الوقود ( FTTS ) .
والسبب : لان حساس ( FRTS ) يكون بتماس مباشر مع تقلبات درجة حرارة الوقود الآنية والفعلية .
كيف ,,
لان حساس ( FTTS ) سوف يقوم بقراءة درجة حرارة الوقود داخل خزان الوقود فقط , بينما حساس ( FRTS ) سوف يجمع ما بين قيمة درجة حرارة الوقود داخل الخزان وداخل مسطرة البخاخات .
وبما ان الوقود الموجود داخل مسطرة البخاخات معرض لعوامل الحرارة الخارجية مثل ( حرارة المحرك - حرارة الهواء - حرارة الانبوب الناقل للوقود ) , لذا فان ذلك سوف يؤثر على دقة حساب قيمة درجة الحرارة الفعلية , وهذا بدوره سوف ينعكس على طريقة تعامل الكمبيوتر مع حساب كمية الوقود اثناء المعالجة والتعديل .
كودات عطل الحساس:
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
P0180 :
Fuel Temperature Sensor A circuit malfunction
P0181 :
Fuel Temperature Sensor A range / performance
P0182 :
Fuel Temperature Sensor A circuit low input
P0183 :
Fuel Temperature Sensor A circuit high input
P0184 :
Fuel Temperature Sensor A circuit intermittent
P0185 :
Fuel Temperature Sensor B circuit malfunction
P0186 :
Fuel Temperature Sensor B circuit range/ performance
P0187 :
Fuel Temperature Sensor B low input
P0188 :
Fuel Temperature Sensor B high input
طريقة فحص الحساس :
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
هذا جدول لقيم الحرارة ويقابلها قيم المقاومة بالكيلو اوم( Kohms )
عند درجة حرارة 0 درجة مئوية ( 32 فهرنهايت ) = المقاومة 4 الى 7 kohm
عند درجة 20 مئوية ( 68 فهرنهايت ) = 2 الى 3 kohm
عند درجة 40 مئوية ( 104 فهرنهايت ) = 0.9 الى 1.3 kohm
عند درجة 80 مئوية ( 176 فهرنهايت ) = 0.2 الى 0.4 kohm
الفحص :
ـــــــــــــــــ
1- افصل الحساس من مكانه
2- اغمس الحساس في الماء الحار وباستخدام مقياس الاوميتر وعلى درجة مناسبة وبشرط ان يكون بالكيلو اوم , مثلا نضع مؤشر المقياس على 20 كيلو اوم .
3- وصل طرفي المقياس الى طرفي الحساس
4- في حالة ان حرارة الماء عند درجة 68 فهرنهايت فان قيمة المقاومة تكون ما بين 2.3 الى 2.7 kohm .
وفي حالة ان حرارة الماء عند درجة 122 فهرنهايت فان قيمة المقاومة ستكون ما بين 0.79 الى 0.90 kohm
اذا لم تحصل على نفس قيم الفحص او مقاربة لها فعليك بتغيير الحساس .
مقاطع الفيديو ذات الصلة بالحساس
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــ
تم الموضوع بفضل من الله سبحانه وتعالى
ارجوا تصويب اي خطأ وقعت فيه
دعوة بظهر الغيب لوالديّ المتوفين ولجميع موتى المسلمين
بارك الله فيكم وشكرا لحسن الاصغاء
تحياتي واحترامي
اخوكم
قناة السيارات
3اعجابات
رد مع اقتباس