روابط قد تهمك :
اسعار السيارات | حراج السيارات | عروض السيارات | اخبار السيارات | youtube قناة السيارات


صفحة 1 من 3 1 2 3 الأخيرةالأخيرة
النتائج 1 إلى 8 من 17
Like Tree7اعجابات

الموضوع: مقالة : تعديل الجيل الجديد من ناقل الحركة ذي التعشيق المستمر ليناسب الأجواء الخليجية

  1. #1
    صالح الحيمود/مدير عام المنتدى الصورة الرمزية salehhd
    تاريخ التسجيل
    21-02-2005
    الدولة
    الدمام
    العمر
    46
    المشاركات
    26,141
    معدل تقييم المستوى
    100

    مقالة : تعديل الجيل الجديد من ناقل الحركة ذي التعشيق المستمر ليناسب الأجواء الخليجية







    يمتلك غالبية الناس، حتى هؤلاء الذين لا يهتمون بالميكانيكا، معرفة معقولة عن دور محرك الاحتراق الداخلي في السيارة. فهو المسؤول عن حرق الوقود لإنتاج الطاقة التي تتحول إلى حركة تنتقل إلى عجلات سياراتنا لتتحرك، إلا أن الكثيرين لا يعلمون كيفية وصول هذه الحركة إلى العجلات أو على وجه التحديد ما الدور الذي تلعبه علبة التروس في هذه العملية.


    ويوجد العديد من الاختلافات على المبدأ الأساسي في علبة التروس، أولها، ناقل الحركة ذو التعشيق المستمر CVT، والذي في الحقيقة لا توجد به أي تروس، وتؤثر علب التروس باختلاف أنواعها بشكل كبير على الإحساس بقوة تسارع السيارة، واستهلاكها للوقود، خصوصاً عند بدء التشغيل، لذا يوصى بفهم مواصفات السيارة جيداً قبل الإقدام على شرائها.


    ومن المعروف أننا نقوم بتغيير التروس في سيارات النقل اليدوي، باستخدام عصا السرعات جنباً إلى جنب مع القابض الذي يتم التحكم فيه بالقدم، والذي يعمل على فصل المحرك عن علبة التروس مؤقتاً لتمكين ترس السرعة المراد الانتقال إليها أن يأخذ مكانه، في الوقت الذي يمكن تغيير السرعة في السيارات الأوتوماتيكية دون استخدام القابض، بل عن طريق محول عزم الدوران.


    ويوجد نوع آخر معروف باسم قابض الانتقال المزدوج (DCT)، وهو أقرب ما يكون إلى اثنين من علب التروس اليدوية - واحدة للتروس مختلفة الأحجام، والأخرى للتروس من نفس الحجم – والاثنان في مكان واحد، وتم تصميمها بهذا الشكل للسماح بالتنقل السريع بين التروس دون تقنية التنقل التقليدية عن طريق القابض، ويمكن استخدام DCT كناقل حركة أوتوماتيكي بشكل كامل أو شبه كامل، أي استخدام صندوق نقل السرعات ولكن دون اللجوء إلى القابض.


    ويوجد نوع ثالث من نواقل الحركة الأوتوماتيكية، وهو نوع مختلف عن أول نوعين ويقدم بعض المزايا الهامة، وهو ناقل الحركة ذو التعشيق المستمر والذي يشبه في عمله نظام نقل السرعات الخاص بالدراجات الهوائية.
    دعونا نفترض أننا جميعا نفهم أنه بتغيير التروس تتسارع السيارة او تبطيء، سواء كنا نفعل ذلك بأنفسنا باستخدام القابض وعلبة التروس اليدوية أو باستخدام ناقل الحركة الأوتوماتيكي والسماح للسيارة بنقل السرعات بطريقة ذاتية، ولكن هل فكرت قبل ذلك في السبب الذي تحتاج السيارة من أجله إلى تغيير التروس داخل ناقل السرعة؟ لفهم المسألة بشكل أسهل، دعونا نتخيل دراجة هوائية ذات سرعة واحدة، أو آلة تعمل بترس واحد، وهو أمر عادي تماماً إذا كنت تعيش في مدينة مسطحة، ومتقبل لفكرة أن تتحرك بسرعة ثابتة نسبياً، ولكن مع وجود المرتفعات ووجود ترس واحد، ستضطر إلى بذل المزيد من الجهد لدفع الدراجة بهدف التحرك إلى أعلى المرتفع، والبشر في العموم لديهم درجة محدودة من القوة، وإذا كان المرتفع أو التل شديد الانحدار وطويل، سنفشل في نهاية المطاف لتوليد ما يكفي من القوة - أو عزم الدوران – لتحريك البدالات.


    أما في حال استخدام الدراجة الهوائية متعددة التروس، يمكننا نقل سلسلة الدراجة بين التروس متفاوتة الحجم، سواء كانت التروس الأمامية المتصلة بالبدالات أو الأخرى المتصلة بالعجلة الخلفية، ومن خلال التغيير المتزامن بين التروس الأمامية والخلفية، فسنحتاج إلى استخدام جهد أقل لدفع البدالات عند صعود المرتفعات، وفي هذه الحالة، لن تدور العجلة الخلفية بسرعة كما هو الحال عند استخدام سرعات أعلى للناقل، إلا أننا نقبل ذلك، طالما سينتج عنه الوصول إلى نهاية المرتفع بمجهود أقل في كل دورة للبدالات، حتى في حال زيادة عدد دورات البدال، ويمكنك تخيل نفسك تصعد الأهرامات في مصر على قدميك، فإذا استخدمت خطوات واسعة وقليلة ستستهلك طاقة أكبر للصعود في وقت أقل، وهو عكس ما سيحدث لو كانت الخطوات قصيرة ومنتظمة.


    وفي حال طبقنا الفكرة نفسها على السيارة، فإن الانتقال من وضع السكون إلى صعود تل مرتفع سيستلزم استخدام ترس صغير، ما سيرفع عدد دورات المحرك في الدقيقة الواحدة (rpm)، ويولد المزيد من العزم الذي سينتقل بدوره إلى العجلات، وعندما تتحرك السيارة على أرض مستوية سيقل كل من القوة والعزم اللذين تحتاجهما للتحرك ومقاومة الجاذبية، وبالتالي لن يحتاج المحرك أن يعمل بطاقة أكبر، ويمكن وضع السيارة على ترس أكبر وهو ما سيقلل عدد الدورات التي يحققها المحرك في الدقيقة (rpm).


    وكما هو موضح سابقاً، وإن كنا قد ضربنا مثالاً بالدراجات الهوائية، ففي حين أن طول السلسلة التي تحرك العجلات الخلفية ثابت، إلا أن حجم التروس التي تتحرك عليها السلسلة في الأمام والخلف يمكن تغييره لتوفير نقلات سرعة مختلفة. إن معدل نقل الحركة هو ما يحدد عدد الدورات التي يقوم بها مصدر الطاقة، كما هو الحال في المحرك بالنسبة للسيارة أو البدالات بالنسبة للدراجة الهوائية، لجعل العجلة أو العجلات التي يتم تحريكها تدور دورةً واحدة. فعلى سبيل المثال، يعد معدل نقل الحركة النموذجي في الدراجة الهوائية 2 إلى 1، وهو ما يعني أن كل دورتين للدواسات تنتجان دورةً واحدة للعجلة الخلفية، ولكن كيف يمكن المقارنة بين ناقل الحركة ذي التعشيق المستمر CVT ونظام التروس في الدراجة الهوائية؟ حسناً، بدلاً من نقل السلسلة بين التروس في الأمام والخلف لتبديل السرعات، يستخدم نظام CVT سيراً مصمماً بشكل خاص، يمتد بين بكرتين، إحداهما تتصل بالمحرك والأخرى بالعجلات. ويتحرك السير بين قناتين على شكل حرف V، واحدة في كل بكرة، وأهم ما يميز هذا النظام هو إمكانية تغيير حجم هاتين القناتين للأوسع أو الأضيق بحسب الحاجة وذلك من خلال دفع السير نحو حافة أو مركز البكرة، لينتج عن ذلك مجموعة كبيرة من معدلات نقل الحركة دون الحاجة إلى استخدام التروس التقليدية.

    ولأنه لا توجد تروس منفصلة، يمكن نقل الحركة بطريقة أكثر تناغماً وسلاسة، وهذا يعني أنه لا يوجد فترة توقف مؤقت بين النقلات كالذي قد نشعر به عادةً في السيارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي العادي، بالإضافة إلى أن ذلك يعني أيضاً أنه عند القيادة على مرتفع فلن يشعر السائق والركاب بناقل الحركة وهو يتحرك صعوداً وهبوطاً بحثاً عن معدل نقل الحركة الصحيح، والذي قد يكون في مكان ما بين الترسين اللذين يتم الانتقال بينهما باستمرار أثناء عملية الصعود، ولكن مع نظام CVT ستتمكن السيارة من التحرك بالسرعة المناسبة بشكل أوتوماتيكي، وهو ما سيحقق أمرين هما نعومة الحركة وقيادة اقتصادية بشكل أكبر، بالإضافة إلى الحفاظ على المحرك من خلال عمله دون الحاجة إلى بذل جهد مرتفع.


    ومثل العديد من الاختراعات الكبرى في العالم، فإن طريقة عمل نظام CVT بسيطة جداً، وبطبيعة الحال، وعندما يتم إدخال أي تكنولوجيا جديدة إلى السوق، يتم إجراء التحسينات على كل جيل على أساس نتائج التجربة العملية، ولعل أكبر قدر من البيانات التقنية التي تم جمعها في سيناريوهات العالم الحقيقي لنظم CVT من نيسان، توصلت إلى ضرورة الحفاظ على درجة الحرارة الصحيحة للسائل الخاص المسؤول عن تبريد النظام.
    وبالنسبة للسوق الخليجية، فإن أحدث جيل من نظام CVT لديه قدرة أكبر على بقاء السائل ضمن درجة الحرارة المحددة عند التشغيل لفترات طويلة في ظل ارتفاع درجات الحرارة، ولا يمكن لأي نظام تحمل مرات لا حصر لها من سوء الاستخدام، ولكن نيسان واثقة تماماً أنه بمجرد أن يفهم السائقون أفضل السبل لاستخدام CVT، يعمل النظام يعمل بسلاسة وموثوقية حتى في أكثر الظروف المناخية قسوة، بالإضافة إلى أن البرنامج المدمج في النظام سيحمي عملية نقل السرعات إذا ما حاول السائق تشغيله بطريقة غير طبيعية أو غير معقولة.


    وقال بدر الحسامي الرئيس التنفيذي لعمليات “نيسان المملكة العربية السعودية": "قمنا بالعديد من التجارب والأبحاث لضمان عمل سيارات نيسان المجهزة بنظام CVT بالشكل الأمثل حتى في ظل درجات الحرارة الأكثر ارتفاعاً. لقد وصلتنا ردود أفعال إيجابية للغاية من عملائنا الذين اشتروا أحدث سيارات نيسان المجهزة بهذا النظام، وهو ما يجعلنا واثقين من أن السائقين سيدركون أن نظام CVTهو خطوة فعالة نحو المستقبل عندما يقومون بتجربته وفهم الفوائد الرائعة التي يوفرها من حيث ترشيد استهلاك الوقود والأداء الفائق وتجربة القيادة السلسة".



    إذا لم تقم بتجربة سيارة مجهزة بنظام CVT من قبل، فستدرك تماماً عند تجربتها معنى جملة “التجربة خير برهان”، إذاً لماذا لا تتحقق بنفسك وترى أحدث جيل من سيارات نيسان المجهزة بهذا النظام المصمم خصيصاً لتحمل كل الظروف الجوية في منطقة الخليج، وسيسر وكيلَنا المحلي شرحُ وعرضُ هذا النوع من نواقل الحركة الذي سيوفر تجربة قيادة جديدة كلياً تتميز بالنعومة وترشيد استهلاك الوقود، وتلبية متطلبات محبي السيارات السريعة والرياضية.



    KOERU و السكوت آرحم معجبون بهذا.

  2. #2
    عضو سوبر الصورة الرمزية لايف ستايل
    تاريخ التسجيل
    27-02-2009
    المشاركات
    2,846
    معدل تقييم المستوى
    243

    رد: مقالة : تعديل الجيل الجديد من ناقل الحركة ذي التعشيق المستمر ليناسب الأجواء الخلي

    بدر الحسامي الرئيس التنفيذي لعمليات “نيسان المملكة العربية السعودية"
    مجرد تلميع ودعاية من وكلاء نيسان لقيرهم الخايس واذا يقولون التجربة خير برهان انا اقول لهم خلونا من القير واهتموا بتوفير قطع الغيار وورش الصيانة افضل لكم بدل ما تتعاقدون مع بناشر بترومين وتسموها فروع صيانة

  3. #3
    تيسير العرادي/عضو ادارة المنتدى الصورة الرمزية KOERU
    تاريخ التسجيل
    24-03-2013
    الدولة
    Saudi Arabia
    العمر
    30
    المشاركات
    4,974
    معدل تقييم المستوى
    100

    رد: مقالة : تعديل الجيل الجديد من ناقل الحركة ذي التعشيق المستمر ليناسب الأجواء الخلي

    ههههههههههههه اعتقد هذا القير اكثر قير انذم في تاريخ السيارات

    شكرا صالح

  4. #4
    عضو سوبر
    تاريخ التسجيل
    20-12-2009
    المشاركات
    1,058
    معدل تقييم المستوى
    34

    رد: مقالة : تعديل الجيل الجديد من ناقل الحركة ذي التعشيق المستمر ليناسب الأجواء الخلي

    .انا لست اي تقنية جديدة وقير cvt كا طريقة عمل ممتازة وتوفير وقود ممتاز لاكن الاهم من ذلك ان لايكون هناك عيوب في المنتج ترميها على المستهلك وعلشان ياخذ حقه لازم شكوى ولخبطة والمشكلة تدوم سنين لم تحل
    يقول التجربة خير برهان
    وانا اقول جربنا ولن نعود
    AR_REEM معجب بهذه المشاركة.

  5. #5
    عضو سوبر الصورة الرمزية Cefiro
    تاريخ التسجيل
    10-06-2005
    الدولة
    الرياض
    العمر
    37
    المشاركات
    2,157
    معدل تقييم المستوى
    280

    رد: مقالة : تعديل الجيل الجديد من ناقل الحركة ذي التعشيق المستمر ليناسب الأجواء الخلي

    جربت 3 سيارات cvt واشوف انه قير ناجح جدا
    متجاوب مع الدعسة على اي سرعة كانت ويطلع عزم السيارة
    معي باثفندر الشكل القديم والسواق باثفندر جديد يارجل المكينة كانها 8 سلندر ماشاء الله من التجاوب فرق شاسع جدا مع قير التروس رغم ان المكينة اضعف من الشكل القديم
    موفر فعال للوقود مو على الورق في المدينة والخط
    الاعتمادية وصلنا 300 الف ويعمل بكل كفاءة لكن مع نغير الزيت كل 80-100 الف
    انا اشوفه افضل قير لسيارات الدفع الامامي لان المكينة بالعرض والمكان محشور وتصميم القير مدمج وبسيط
    صح الدفع الخلفي فيه مكان ممكن تسوي قير بحجم مكينة 4 سلندر وتروس وكلتشات مغلظة تتحمل 1000 حصان او اكثر لكن الدفع الامامي بتسوي لكن يبغالك مواد مدمجة وتحملها عالي مما يؤثر على التكلفة والسعر يوصل ل5 الاف او 8 الاف دولار (قير الcvt لايتعدى الفين دولار) مما يؤثر على سعر السيارة ككل ويحطولك ديكور رخيص علشان يوفرون مثل الاكورد الجديدة !! وفي النهاية نفس صرفية واداء الcvt او حتى اقل !!!؟؟
    super_safari و kei معجبون بهذا.

  6. #6
    صالح الحيمود/مدير عام المنتدى الصورة الرمزية salehhd
    تاريخ التسجيل
    21-02-2005
    الدولة
    الدمام
    العمر
    46
    المشاركات
    26,141
    معدل تقييم المستوى
    100

    رد: مقالة : تعديل الجيل الجديد من ناقل الحركة ذي التعشيق المستمر ليناسب الأجواء الخلي

    حياكم الله وشكراً على المرور

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Cefiro مشاهدة المشاركة
    جربت 3 سيارات cvt واشوف انه قير ناجح جدا
    متجاوب مع الدعسة على اي سرعة كانت ويطلع عزم السيارة
    معي باثفندر الشكل القديم والسواق باثفندر جديد يارجل المكينة كانها 8 سلندر ماشاء الله من التجاوب فرق شاسع جدا مع قير التروس رغم ان المكينة اضعف من الشكل القديم
    موفر فعال للوقود مو على الورق في المدينة والخط
    الاعتمادية وصلنا 300 الف ويعمل بكل كفاءة لكن مع نغير الزيت كل 80-100 الف
    انا اشوفه افضل قير لسيارات الدفع الامامي لان المكينة بالعرض والمكان محشور وتصميم القير مدمج وبسيط
    صح الدفع الخلفي فيه مكان ممكن تسوي قير بحجم مكينة 4 سلندر وتروس وكلتشات مغلظة تتحمل 1000 حصان او اكثر لكن الدفع الامامي بتسوي لكن يبغالك مواد مدمجة وتحملها عالي مما يؤثر على التكلفة والسعر يوصل ل5 الاف او 8 الاف دولار (قير الcvt لايتعدى الفين دولار) مما يؤثر على سعر السيارة ككل ويحطولك ديكور رخيص علشان يوفرون مثل الاكورد الجديدة !! وفي النهاية نفس صرفية واداء الcvt او حتى اقل !!!؟؟
    .شكراً على طرح تجربتك

  7. #7
    مشرف سابق
    تاريخ التسجيل
    26-05-2016
    الدولة
    ?
    المشاركات
    5,512
    معدل تقييم المستوى
    174

    رد: مقالة : تعديل الجيل الجديد من ناقل الحركة ذي التعشيق المستمر ليناسب الأجواء الخلي

    شكرا على الخبر أخوي صالح

    الحقيقة من كلام بدر الحسامي نصه صحيح ونصه غير صحيح مع احترامي الشديد له ولنيسان الجفالي اقصد نيسان السعودية


    انا شخص امتلكت 5 سيارات نيسان 3 منهم CVT

    سيارتين من الناقل CVT كانوا من اروع النواقل وسلاسة في سيارات نيسان

    وكان واحد فشل وتعطل في التيما 2013 صحيح كان افضل من 2010-2012 من ناحية انه مايسخن ولا حرارة وتسارع جبارة والتغيرات الوهمية معجبتني لكن كان عطله في مضخة الزيت لمحركات 6 سلندر


    كلامه صحيح في الموديلات الحديثة تحسن بشكل كبير بالقوة والاقتصادية ومقاومة الكوارث الطبيعية من هواء وحرارة


    لكن فشلت موديلين 2013-2014 من نيسان التيما-باثفايندر والمفروض الشركة تعوض ملاكها نص قيمة السيارة او حسب المدة المقطوعة واستبدال بسيارات احدث


    بخصوص الصيانة وقطع الغيار للامانة مرتاح مع نيسان وقطعها رخيصة ومتوفرة عند الموزعين اقل من الوكيل بكثير

    والعيسى ارتخى بعد ما شد حيله في اول سنتين له وبترومين قايم بتغطية المملكة بشكل مكثفف وكبير

    محطات البناشر بترومين هذه نفس طريقة محطات الوكلاء في امريكا تسمى الخدمة السريعة حتى دودج وهيونداي الوعلان وقريبا مازدا راح تطبقها تسهل على العميل تخليص اموره اقل من ساعة بدل ما اروح الوكالة وقسم الصيانة الطع فيها ساعتين او ساعة علشان اغير سيفون وفلتر


    بترومين افضل من العيسى حاليا بكثير وهم الاثنين افضل من عذاب ولطعة الحمراني سابقا

    اشتري سيارة انتظر 3 شهور
    اشتري زيت CVT لازم اعطيه الاستمارة علشان يتأكد انها لي ما ابيع الزيت

    والله ارتحنا من الحمراني وشكرا نيسان على الأسعار والمواصفات
    super_safari معجب بهذه المشاركة.

  8. #8
    مشرف سابق
    تاريخ التسجيل
    23-03-2012
    المشاركات
    1,912
    معدل تقييم المستوى
    47

    رد: مقالة : تعديل الجيل الجديد من ناقل الحركة ذي التعشيق المستمر ليناسب الأجواء الخلي

    الله يعطيك العافيه على الموضوع
    في بداية الموضوع اذا استثنينا الموديلات الي حدثت فيها عيب مصنعي مثل ماذكر اخوي السكوت ارحم
    فأستغرب من التذمر من القير وحديث البعض عن مشاكله
    انا مالك للجيل الاول وماواجهت مشاكل تسخين او اي مشكله
    وتغيري للزيت مرتين وكلها بعد قطع مسافة لاتقل عن 170000 كيلو
    ملاحظتي السبب في ظهور الاعطال اسلوب القياده
    لاتتتجاوز السرعه القانونيه في السفر
    ولاتشتغل مطارحات او كل اشوي داعس بنزين لاخر الدعسه
    وسلامتكم
    super_safari معجب بهذه المشاركة.

المواضيع المتشابهه

  1. نيسان تنشر اولى صور الجيل الجديد من طراز اكستيرا 2018 الجديد كلياً
    بواسطة نيساني في المنتدى سيارات المستقبل
    مشاركات: 8
    آخر مشاركة: 02-07-2017, 09:37 AM
  2. خروج زيت ناقل الحركة و انعدام قيادة D - سوزوكي 2008
    بواسطة rassams في المنتدى ورشة السيارات
    مشاركات: 9
    آخر مشاركة: 03-05-2017, 11:35 AM
  3. عيب تصنيعي في ناقل الحركة في سيارات كاديلاك 2016
    بواسطة FHS1425 في المنتدى نادي السيارات الأمريكية
    مشاركات: 9
    آخر مشاركة: 10-03-2017, 03:38 PM
  4. -|| لكزس تكشف عن الجيل الجديد من طراز القمة LS موديل 2018 الجديد كلياً ||-
    بواسطة نيساني في المنتدى نادي السيارات اليابانية
    مشاركات: 2
    آخر مشاركة: 09-01-2017, 05:04 PM
  5. من افضل سيارات الدفع الرباعي المستمر او المؤقت
    بواسطة fm911 في المنتدى نادي سيارات الدفع الرباعي والعائلية والنقل
    مشاركات: 7
    آخر مشاركة: 18-12-2016, 08:54 AM
X