يمكن مبيعات ليفورج الواجن تفوقت في اوروبا و اليابان واستراليا في هذه الفئة على هاتشباك امبريزا للسوق الأمريكي
لكن عندي اعتقاد محرك STI بيكون قوته من بين 320 حصان الى 340 حصان وراح ارسل لك على الخاص موقع يهتم بتفاصيل الشركات اليابانية ويهتم ايضا في سوبارو وراح يفيدك
ليفورج تعتبر واجن WRX وليست هاتشباك
الي كان يبونه عشاق WRX STI هو مثل هذي تماماً
حقيقة ماكنت أدري وش مزاجهم في الهاتشباك أنا اشوف السيدان أفضل بكثير شكلاً لكن يوم بحثت اثرهم يبون الهاتشباك لأجل مسألة مساحة التخزين وسهولة طي مقاعد الصف الثاني فقط! قد تكون شيء مهم جدا للغرب لكن بالنسبة لي ليست مهمة وذلك يبدو أن قولف أر وفوكس أر أس أكلت الجو بفضل أن أدائها أفضل من WRX STI وكذلك لأن كل السيارتين هاتشباك حتى هوندا سيفيك تايب أر هي هاتشباك! على مطلب هذي الفئة
حقيقة رغم أني راح أعجب أن WRX STI ستصل أو ستتعدى حاجز 320 حصان إلا أني غير مهتم كثيراً بقدر توفر قير أوتوماتيك لهذه الفئة! طبعا شفت ردود كثيرة بين محبين القير العادي والقير التماتيك بعد أعلان عام 2015 للـ WRX STI الجيل الجديد كلياً بذلك الوقت أنها لاتمتلك إلا ناقل حركة يدوي فقط! وحقيقة البعض يرى ان القيادة الرياضية تكمن في القير اليدوي فقط بينما الاوتوماتيك خاصة للكسالى أو الي مايعرفون يسوقون؟! رغم أن ارقام الاستهلاك والتسارع والحلبات بالعادة الافضلية للاوتوماتيك وطبعا يعود حسب نوعية القير اذا كان قير رياضي مثل تماتيك دبل كلتش ولا تماتيك التقليدي! وان فعلا نزلت بقير عادي فقط سيكون أهتمامي منحصر على WRX فقط (حتى بتكون أفضل كأستخدام يومي لليونة التعليق القاسي مقارنة بتعليق WRX STI) بسبب توفر القير الاتوماتيك فقط ولو انه CVT فقط وراح يحكرك بالتعديل لانه مايتحمل قوة عالية لكن باليابان قوة WRX بقير CVT هي 296 حصان بدلا من 268 حصان للنسخة العالمية والعزم 400 نيوتن/متر بدلا من 350 نيوتن للمتر للنسخة العالمية وفي اليابان WRX ماتنزل عندهم قير عادي!!!
عموما ننتظر معرض طوكيو في 25 اكتوبر اكيد فيه مفاجئات كثيرة لعشاق الياباني
