7اعجابات
وجوده مثل عدمه وهذا الحاجز بدفع خلفي طلعته بعض السيارات
عموما الي بشتري السيارة يعتبرها دفع امامي
مواضيع قد تعجبك
قناة السيارات
وجوده مثل عدمه وهذا الحاجز بدفع خلفي طلعته بعض السيارات
عموما الي بشتري السيارة يعتبرها دفع اماميمواضيع قد تعجبك
Cefiro=old altima &Maxima in japan JDM
نظام الدفع الرباعي فيها مخصص للطرقات يساعد على الثبات خصوصا في المطر والثلوج وتنفع للبر الخفيف شوف تجربه الموديل السابق نفس الشي وكانت الناس تستخدمه للبر.
مشكور اخوي Cefiro على الموضوع
معروف أن نظام الدفع الرباعي المستمر الموجود في مازدا يعتبر Automatic AWD والذي قد يسميه الغرب بـ Useless AWD! والسبب ان نظام الدفع الرباعي المستمر فيه ليس بالقدرة الكافئة لمعرفة ضروف الطرق وتوزيع القوة لكل عجلة بالتساوي بشكل صحيح او حتى بين الامام والخلف وقليل جدا من الصناع من يتقد ذلك
هنا تجربة سوبارو فورستر لنفس المكان
النظام الدفع في سوبارو الي يسمى بـ Symmetrical AWD يعتبر افضل نظام على الاطلاق بين الصناع اليابانيين او بالاصح بين جميع الصناع الاسيويين ولا يوجد شركة اسيوية تفوقت على هذا النظام وتم صعودها بدون أي محاولة خاطئة حتى مع تعطيل نظام X-Mode الي مخصص لتجاوزات الطرق الوعرة
سوبارو بهذه الفئة تعتبر الافضل قدرات للطرق الوعرة من سيارات المخصصة للطرق الوعرة الدرجة الثالثة
حتى مازدا نجحت مرة واحدة فقط ومع العديد من المرات من الفشل وهذا يثبت انها ليست تصلح لمثل هذه التجاربالمشاركة الأصلية كتبت بواسطة mazda62005
مازدا يبدو أن مازدا ليست مهتمة أبدا بقدرات الطرق الوعرة بل على الطرق المعبدة فقط ومع ذلك نظام آلية الدفع يبدولي أنه أقل قدرة من نظام سوبارو بسبب أنه لا يوازن الدفع بين كل أطار على حدة
طبعا تجاوز التيتان في هذه الحالة قد يكون بسبب فاعلية محور LSD الخلفي وقد يكون من الدفلوك رغم أني لا اعتقد ان الفئة المستخدمة للتيتن تمتلك دفلوك إلا Pro X4 فقط حسب معلوماتي
حتى المازدا CX5 تعدت الاختبار مثلها مثل السوبارو وحتى CX3 لكن اعتقد لعدم وجود تراكشن كافي بين الاطار والارض مع عدم مرونه التعليق وطول السياره ساهم في فشلها وبخبوص النظام الرباعي الجديد في المازدا هوه ذكي جدا ويتعامل مع حاله الطريق حسب المعطيات التي يقرئها من السياره من ناحيه درجه الحراره الخارجيه تشغير المساحات اذا كان في مطر من طريقه القياده حاله الطريق بشكل اخر النظام الرباعي فيها يكون مهيأ وعارف انه في ظروف ماطره او مثلجه او رمال خفيفه يعني خاص للطريق بشكل اساس وليس للطرق الوعر مع انه في تجارب وكانت جيد ه.
وهذا فيديو CX5 و CX3
وهذا الفيديو في الثلج مقاره بين المازدا والسوبارو والهوندا
وهذا الاختبار فشلت فيه تويوتا مع المقارنه بباقي المنافسين
فالموضوع موضوع رؤية الشركه واهتماماتها وكل شركه لها فلسفتها في التصنيع.
التعديل الأخير تم بواسطة mazda62005 ; 23-03-2017 الساعة 12:10 PM
الفورد اسكيب نجحت في الاختبار كمان وبدون مجهود شكرا لك اخوي Cefiro
نظام abls في النيسان يشتغل حتى بدون دبل بالدفع الخلفي يوزع العزم للكفر الاخر
.اتوقع الcx-5 و3 نفس نظام ال9 لكن قصر قاعدة العجلات يساعد في تجاوز الحاجز مثل التويوتا الربع مافيه دفلوك والدفرنسات
حتى ماهي محدودة الانزلاق ويتجاوز الحواجز مثله مثل الرانجلر مافيه دفلوك الا في الريبكون مع خفه الوزن طبعا
هاذي السيارات اعتبرها سيدان دفع امامي مرتفعه اذا يهمك اداء الدفع الرباعي فلا تفكر اطلاقا في اي كروس اوفر
رد مع اقتباس