بسم الله الرحمن الرحيم
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
اقدم لكم تجربة قيادة فورد رينجر XLT غمارتين تماتيك دبل 5 سلندر ديزل 2016
على فكرة كمقارنة لسيارة التجربة نمتلك في البيت تويوتا هايلكس غمارتين دبل تماتيك فل كامل بنزين 2016 خليجي (كويتي الساير)
السيارة من فئة:
Mid size Pickup
المنافسين:
تويوتا هايلكس, نيسان نافارا, ميتسوبيشي L200, مازدا BT-50, إيسوزو ديماكس, فولكسواجن أماروك
مواصفات الفورد رينجر:
محرك 5 سلندر سعة 3.2 لتر تيربو ديزل بقوة 200 حصان عند 3300 د/د وعزم 470 نيوتن/متر عند 1750-2500 د/د.
الفئة XLT تعتبر الترتيب الثاني في الموصفات فالاول XL ثم XLT ثم ليميتد ثم وايلد تراك
ناقل حركة آلي 6 سرعات مع التنقيل اليدوي
مثبت سرعة
التحكم بالاستريو عن طريق المقود
نظام إلكتروني للانتقال بين الدفع الثنائي والرباعي ESOF (فئة 4X4 فقط)
خزان الوقود 80 لتر
معدل الاستهلاك التماتيك 12.2 كيلو/لتر والعادي 11.9 كيلو/لتر هذي لفئة (XLT فقط)
قدرة الحمولة القصوى للغمارتين 1330 كيلوجرام
الاطارات والجنوط ألمنيوم مقاس 265/65R17
زاوية الدخول 28 درجة
زاوية الخروج 25 درجة
زاوية الوسطية 25 درجة
مواصفات المكابح ABS فقط
2 وسائد هوائية أمامية للسائق والراكب
2 وسائد هوائية جانبية للمقاعد الامامية
2 وسائد هوائية كستائر هوائية جانبية
ترس تفاضلي محدود الانزلاق LSD (يقصد به نوع الدفرنس الخلفي)
مقابض كروم
ريموت كنترول
كشافات ضباب
ميزة ازالة الصقيع من الزجاج الخلفي
مرايا كهربائية بطي يدوي
المصابيح الامامية بخاصية العمل التلقائي
راديو AM/FM تشغيل ملفات MP3 مع مشغل قرص CD مع خاصية مزامنة SYNC
المواصفات الاضافية لفئة XLT وهي نظام التحكم الإلكتروني بالثبات مع محور خلفي قابل للإقفال (اعتقد السيارة غير مجهزة بالفئة المجربة بعد مادقيت الدقة الاولى للسلف للتاكد لم يظهر لي لمبة نظام الثبات في الطبلون بل ABS فقط)
سعر السيارة المجربة 98.480 ريال
سعر فئة ليمتيد القير العادي 111.450 ريال والتماتيك 116.450 ريال
الراحة:
6.5 من 10
حقيقة هذه الفئة من Mid size Pickup بالعادة ليست مريحة في الطرقات المعبدة لكثرة أهتزازاتها بسبب تعليقها الخلفي الخاص بالتحميل (سست) لكن لاحظت ان السيارة اقل قساوة في الطرق المعبدة في المطب يعني لا تسبب الكثير من عدم الراحة الركوب كما في الهايلكس لكن تضل غير مريحة لماتقارنها بالسيارات المدنية بشكل عام ومرتبة المقاعد كانت مخمل ومافي فرق كبير بينها وبين الهايلكس.
القوة:
6 من 10
قد تكون صدمة بالنسبة لكم, رغم أن المحرك يعتبر الاكبر بفئته سواء بنزين أو ديزل إلا ان المحرك ديزل ذا 5 سلندر سعة 3.2 لتر وبقوة حصانية تبلغ 200 حصان يخيل لي في البداية أنها ستكون قوية بشكل مرضي جدا في الطرق المعبدة (الشوارع) إلا أني دعست كم مرة سواء من الصفر أو على سرعات متوسطة للأسف كانت الاستجابة متأخرة جدا بالنسبة لي ناهيك أنك لا تشعر ابدا أن المحرك بقوة 200 حصان! ولا أكاد أبالغ أن الهايلكس البنزين ذا قوة 164 حصان أقوى بشكل ملحوظ في الشارع! لاحظت فقط عزم عالي جدا بحيث ساعات مع المديور مع دعسة خفيفة للبنزين وفوق المتوسطة بقليل السيارة احسها تزحف معي! وسوتها كم مرة ولم اضغط عليها بشكل قوي أو متعمد وساعات تزحف في المديور للعزم العالي في الدورات المنخفضة لكن للأسف لما تبي تجرب العزم في طرق مستقيمة تشعر بخيبة الامل! حقيقة أستغرب ان فورد كشركة عملاقة لم تدرس السوق الخليجي فلم تفكر بوضع محرك 4 سلندر ايكوبوست بنزين للخليج بحكم أن اغلب اسواقنا لا تفكر إلا بعينة قليلة جدا من الناس لو قارنت ببقية المستخدمين هذه الفئة من يريد سيارة ديزل! فمثلا فيه محرك من فورد 4 سلندر بنزين بتقنية الايكوبوست سعة 2 لتر بقوة 245 حصان عند 5500 د/د وعزم 275 رطل/قدم عند 3000 د/د (مايعادل 373 نيوتن/متر) وهذا المحرك موجود على فورد أكسيب ويمتلك نفس قوة الجر الموجودة في الرينجر! ومواصفات المحرك مناسبة جدا لهذه الفئة لكن استغرب حكر هذه السيارة بمحرك ديزل قوي فقط والأكتفاء بمحرك 4 سلندر بنزين تنفس طبيعي قوته اقل أغلب من المنافسين!
المواصفات:
8 من 10
المواصفات حقيقة جيدة وهذا ماتعودنا من الامريكي مواصفات عالية فمواصفات الايرباقات متكاملة والسيارة مجهزة ببعض تجهيزات الرفاهية الداخلية لكن الشيء الذي لم يعجبني ان السيارة لا تمتلك انظمة كبح الطوارئ BA وتوزيع الكبح إلكترونيا EBD في هذه السيارة وأكتفاء بنظام القديم ABS فقط! بحسب البرشور الي اخذته من الوكالة وكذلك ملف PDF الي انزلته من موقع فورد العربي كذلك لا يوجد نظام ثبات وللاسف هذا النظام حصري على فئة XLT واليميتد بشكل أختياري وليس أساسي! احد التجهيزات المزعجة بالنسبة لي ولم ترضني أبدا هو نظام أقفال الابواب حيث جربت اقفال الابواب لكن أكتشفت بأن أي باب يتم فتحه يقوم بفتح جميع الابواب تلقائيا! وهذه مواصفه سيئة جدا لمن يمتلك صغار سن وأضطر يركبون معه فمافي شيء يمنعه من فتح الباب ابدا إلا من قفل الباب الخلفي داخليا لكن تضل مزعجة لو كانو معك عايلة بتنزل تفتح لهم الباب كل شوي فهي بحث ذاتها منفرة وطبعا لا اقصد الباب الخلفي فقط بذلك حتى الباب الامامي او باب السائق اي واحد يفتح الباب والسيارة مقفلة تفتح الابواب كلها مباشرة!.
الجودة:
5 من 10
حقيقة رغم ارتفاع المواصفات السيارة وسعرها المعقول إلا أن جودة المواد المستخدمة داخليا تضل أقل من المطلوب أذا قورنت بالهايلكس الجديد كلياً! حقيقة السيارة جودة مواد الديكور وتنجيد السقف والمقاعد مستواها عادي جدا وأقل من الشركات اليابانية لدرجة لا أكاد ابالغ بأن السيارة تم تصنيعها بشكل رخيص جدا! حتى سألت أحد ملاك هذه السيارة وقالي أن السيارة غير متماسكة البدي في البر اي شيء بسهولة يتضرر في الرمل كصدام وماشابه ... الخ, مع تأكيد صاحبي احد ملاك فورد رينجر بأن السيارة تنتظرك في قطع الغيار مقارنة بالمنافسين! يقولي قطعها ماتسوى قيمتها (شيء طبيعي من الامريكي تشتريه برخيص وتحصل القطع الغيار غالية), حقيقة حتى استخدمت من طريقة تبديل نظام الدفع بالزر الدبل الصغير أحسست أني الدبل مجرد فرار راديو او فرار لعبة! ما ادري كيف فكرت فيه فورد اثناء تصميم شكله! يخي حتى دبل فورد إيفريست (رغم أنه ليس Part time 4WD) كان أفضل شكل وتناسق من شكل دبل الرنجر بمراحل! رغم أن الاثنين مصممين بنفس قاعدة العجلات والمحرك
العزل:
حقيقة عزل السيارة كان عادي بالنسبة لي (هذه الفئة من السيارات لا تتمتع بعزل مرضي بشكل عام) ومع ذلك حتى لم استطع تقييمه بشكل عام بسبب أزعاج المحرك الديزل طوال الوقت! فالمحرك مزعج أثناء الدعس عليه.
الأضاءة:
6 من 10
السيارة المجربة لا تمتلك زينون ورغم أن السيارة فيها كشافات ضباب إلا ان مستوى النور الاصفر المنخفض مداه ليس بالمستوى المقبول والمرضي في الطرق المظلمة ستحتاج لتشغيل العالي طوال الوقت.
تجربة السيارة في الطرق الوعرة:
8.5 من 10
تم الذهاب إلى منطقة تسمى بحفيرة نساح (غرب الرياض) قبل المزاحمية مع طلعة القدية وهذه المنطقة فيها تضاريس رملية سهلة بعض الشيء (أذا قورنت بالخرارة الموجودة بالمزاحمية) وبعض التضاريس الجبلية فتم تجربة السيارة هناك في المناطق الرملية فقط, تم تخفيض ضغط الأطارات إلى 15 ثم بدأت التجربة, بدات اجرب السيارة في الكثبات الرملية وحقيقة السيارة فيها حقها من القوة بسبب عزمها العالي وتم تجربة القير التماتيك مع التنقيل اليدوي بصراحة أعجبني شغلة أن القير ماغير عند الوضع بالتنقيل اليدوي يعني لما احطه برقم واحد واحاول ارقى طعس يثبت على النمرة الاولى ولا يغير حتى اقوم بالتغيير السرعة وهذي ميزة ممتازة لسيارة مخصصة للطرق الوعرة, جربت طلعة رملية ليست بقوية والصعبة جدا (زي ماتقولون شبه صعبة) لكن جربت اشد من اسفل الطعس والسيارة صعدت إلى أو وصلت قبل القمة بقليل توقعت أن السيارة ستقف هنا لكن لم ارفع قدمي عن دعسة الوقود والسيارة استمرت بالتحرك شيئا فشيئا مع تغيير الاتجاه حتى صعدت المكان بالكامل واعجبت بعزم السيارة رغم أني توقعت انها لم تقف مؤقتاً في مكان مرتفع وصعب الزاوية قليلا, حتى النزول من المنحدرات رغم ان السيارة لا يوجد فيها نظام نزول المنحدرات إلا اني احسست ان محرك الديزل لا يجعل السيارة تدحدر او تنزل للاسفل بسرعة كما تفعل بعض سيارات البنزين رغم أني مشغل الدبل الخفيف 4 High فقط ولم اضطر تجربة الثقيل لن معروف أن الديزل بالعادة صعب يغرز لتأخر الحفر فيه وللعزم العالي على دورات منخفضة.
صور متفرقة
فتح الصندوق التحميل
إطارات كونتينيتل
مقاس الاطار مع تبين ان نوعه M + S أي رمل وطين
نقشة الكفر
المحرك 5 سلندر
جميل المحرك طولي
المفتاح
ديكور الباب
تحكم بالمرايات الجانبية آلي بطي يدوي
القير وفرار تحويل الدفع
بصراحة اشين حركة شفتها في القير أن التبديل صاير عكس كل السيارات! التبديل لسرعة أعلى ترجع القير للخلف وليس للأمام! والتبديل لسرعة أقل تقدم القير للأمام؟!
الداخلية
المقود بمثبت السرعة وتحكم الاستريو
الكنسول الوسطي
لاحظو فرق البنزين الصور الي فوق عن الي تحت (هذي أول ما استلمت السيارة)
المقاعد الخلفية
للأسف السيارة لا يوجد فيها مكيف خلفي (الهايلكس والنافارا يمتلكون مكيف خلفي!)
الدخول في النفق للوصول للجهة المجاورة
يتبع
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
اقدم لكم تجربة قيادة فورد رينجر XLT غمارتين تماتيك دبل 5 سلندر ديزل 2016
على فكرة كمقارنة لسيارة التجربة نمتلك في البيت تويوتا هايلكس غمارتين دبل تماتيك فل كامل بنزين 2016 خليجي (كويتي الساير)
السيارة من فئة:
Mid size Pickup
المنافسين:
تويوتا هايلكس, نيسان نافارا, ميتسوبيشي L200, مازدا BT-50, إيسوزو ديماكس, فولكسواجن أماروك
مواصفات الفورد رينجر:
محرك 5 سلندر سعة 3.2 لتر تيربو ديزل بقوة 200 حصان عند 3300 د/د وعزم 470 نيوتن/متر عند 1750-2500 د/د.
الفئة XLT تعتبر الترتيب الثاني في الموصفات فالاول XL ثم XLT ثم ليميتد ثم وايلد تراك
ناقل حركة آلي 6 سرعات مع التنقيل اليدوي
مثبت سرعة
التحكم بالاستريو عن طريق المقود
نظام إلكتروني للانتقال بين الدفع الثنائي والرباعي ESOF (فئة 4X4 فقط)
خزان الوقود 80 لتر
معدل الاستهلاك التماتيك 12.2 كيلو/لتر والعادي 11.9 كيلو/لتر هذي لفئة (XLT فقط)
قدرة الحمولة القصوى للغمارتين 1330 كيلوجرام
الاطارات والجنوط ألمنيوم مقاس 265/65R17
زاوية الدخول 28 درجة
زاوية الخروج 25 درجة
زاوية الوسطية 25 درجة
مواصفات المكابح ABS فقط
2 وسائد هوائية أمامية للسائق والراكب
2 وسائد هوائية جانبية للمقاعد الامامية
2 وسائد هوائية كستائر هوائية جانبية
ترس تفاضلي محدود الانزلاق LSD (يقصد به نوع الدفرنس الخلفي)
مقابض كروم
ريموت كنترول
كشافات ضباب
ميزة ازالة الصقيع من الزجاج الخلفي
مرايا كهربائية بطي يدوي
المصابيح الامامية بخاصية العمل التلقائي
راديو AM/FM تشغيل ملفات MP3 مع مشغل قرص CD مع خاصية مزامنة SYNC
المواصفات الاضافية لفئة XLT وهي نظام التحكم الإلكتروني بالثبات مع محور خلفي قابل للإقفال (اعتقد السيارة غير مجهزة بالفئة المجربة بعد مادقيت الدقة الاولى للسلف للتاكد لم يظهر لي لمبة نظام الثبات في الطبلون بل ABS فقط)
سعر السيارة المجربة 98.480 ريال
سعر فئة ليمتيد القير العادي 111.450 ريال والتماتيك 116.450 ريال
الراحة:
6.5 من 10
حقيقة هذه الفئة من Mid size Pickup بالعادة ليست مريحة في الطرقات المعبدة لكثرة أهتزازاتها بسبب تعليقها الخلفي الخاص بالتحميل (سست) لكن لاحظت ان السيارة اقل قساوة في الطرق المعبدة في المطب يعني لا تسبب الكثير من عدم الراحة الركوب كما في الهايلكس لكن تضل غير مريحة لماتقارنها بالسيارات المدنية بشكل عام ومرتبة المقاعد كانت مخمل ومافي فرق كبير بينها وبين الهايلكس.
القوة:
6 من 10
قد تكون صدمة بالنسبة لكم, رغم أن المحرك يعتبر الاكبر بفئته سواء بنزين أو ديزل إلا ان المحرك ديزل ذا 5 سلندر سعة 3.2 لتر وبقوة حصانية تبلغ 200 حصان يخيل لي في البداية أنها ستكون قوية بشكل مرضي جدا في الطرق المعبدة (الشوارع) إلا أني دعست كم مرة سواء من الصفر أو على سرعات متوسطة للأسف كانت الاستجابة متأخرة جدا بالنسبة لي ناهيك أنك لا تشعر ابدا أن المحرك بقوة 200 حصان! ولا أكاد أبالغ أن الهايلكس البنزين ذا قوة 164 حصان أقوى بشكل ملحوظ في الشارع! لاحظت فقط عزم عالي جدا بحيث ساعات مع المديور مع دعسة خفيفة للبنزين وفوق المتوسطة بقليل السيارة احسها تزحف معي! وسوتها كم مرة ولم اضغط عليها بشكل قوي أو متعمد وساعات تزحف في المديور للعزم العالي في الدورات المنخفضة لكن للأسف لما تبي تجرب العزم في طرق مستقيمة تشعر بخيبة الامل! حقيقة أستغرب ان فورد كشركة عملاقة لم تدرس السوق الخليجي فلم تفكر بوضع محرك 4 سلندر ايكوبوست بنزين للخليج بحكم أن اغلب اسواقنا لا تفكر إلا بعينة قليلة جدا من الناس لو قارنت ببقية المستخدمين هذه الفئة من يريد سيارة ديزل! فمثلا فيه محرك من فورد 4 سلندر بنزين بتقنية الايكوبوست سعة 2 لتر بقوة 245 حصان عند 5500 د/د وعزم 275 رطل/قدم عند 3000 د/د (مايعادل 373 نيوتن/متر) وهذا المحرك موجود على فورد أكسيب ويمتلك نفس قوة الجر الموجودة في الرينجر! ومواصفات المحرك مناسبة جدا لهذه الفئة لكن استغرب حكر هذه السيارة بمحرك ديزل قوي فقط والأكتفاء بمحرك 4 سلندر بنزين تنفس طبيعي قوته اقل أغلب من المنافسين!
المواصفات:
8 من 10
المواصفات حقيقة جيدة وهذا ماتعودنا من الامريكي مواصفات عالية فمواصفات الايرباقات متكاملة والسيارة مجهزة ببعض تجهيزات الرفاهية الداخلية لكن الشيء الذي لم يعجبني ان السيارة لا تمتلك انظمة كبح الطوارئ BA وتوزيع الكبح إلكترونيا EBD في هذه السيارة وأكتفاء بنظام القديم ABS فقط! بحسب البرشور الي اخذته من الوكالة وكذلك ملف PDF الي انزلته من موقع فورد العربي كذلك لا يوجد نظام ثبات وللاسف هذا النظام حصري على فئة XLT واليميتد بشكل أختياري وليس أساسي! احد التجهيزات المزعجة بالنسبة لي ولم ترضني أبدا هو نظام أقفال الابواب حيث جربت اقفال الابواب لكن أكتشفت بأن أي باب يتم فتحه يقوم بفتح جميع الابواب تلقائيا! وهذه مواصفه سيئة جدا لمن يمتلك صغار سن وأضطر يركبون معه فمافي شيء يمنعه من فتح الباب ابدا إلا من قفل الباب الخلفي داخليا لكن تضل مزعجة لو كانو معك عايلة بتنزل تفتح لهم الباب كل شوي فهي بحث ذاتها منفرة وطبعا لا اقصد الباب الخلفي فقط بذلك حتى الباب الامامي او باب السائق اي واحد يفتح الباب والسيارة مقفلة تفتح الابواب كلها مباشرة!.
الجودة:
5 من 10
حقيقة رغم ارتفاع المواصفات السيارة وسعرها المعقول إلا أن جودة المواد المستخدمة داخليا تضل أقل من المطلوب أذا قورنت بالهايلكس الجديد كلياً! حقيقة السيارة جودة مواد الديكور وتنجيد السقف والمقاعد مستواها عادي جدا وأقل من الشركات اليابانية لدرجة لا أكاد ابالغ بأن السيارة تم تصنيعها بشكل رخيص جدا! حتى سألت أحد ملاك هذه السيارة وقالي أن السيارة غير متماسكة البدي في البر اي شيء بسهولة يتضرر في الرمل كصدام وماشابه ... الخ, مع تأكيد صاحبي احد ملاك فورد رينجر بأن السيارة تنتظرك في قطع الغيار مقارنة بالمنافسين! يقولي قطعها ماتسوى قيمتها (شيء طبيعي من الامريكي تشتريه برخيص وتحصل القطع الغيار غالية), حقيقة حتى استخدمت من طريقة تبديل نظام الدفع بالزر الدبل الصغير أحسست أني الدبل مجرد فرار راديو او فرار لعبة! ما ادري كيف فكرت فيه فورد اثناء تصميم شكله! يخي حتى دبل فورد إيفريست (رغم أنه ليس Part time 4WD) كان أفضل شكل وتناسق من شكل دبل الرنجر بمراحل! رغم أن الاثنين مصممين بنفس قاعدة العجلات والمحرك
العزل:
حقيقة عزل السيارة كان عادي بالنسبة لي (هذه الفئة من السيارات لا تتمتع بعزل مرضي بشكل عام) ومع ذلك حتى لم استطع تقييمه بشكل عام بسبب أزعاج المحرك الديزل طوال الوقت! فالمحرك مزعج أثناء الدعس عليه.
الأضاءة:
6 من 10
السيارة المجربة لا تمتلك زينون ورغم أن السيارة فيها كشافات ضباب إلا ان مستوى النور الاصفر المنخفض مداه ليس بالمستوى المقبول والمرضي في الطرق المظلمة ستحتاج لتشغيل العالي طوال الوقت.
تجربة السيارة في الطرق الوعرة:
8.5 من 10
تم الذهاب إلى منطقة تسمى بحفيرة نساح (غرب الرياض) قبل المزاحمية مع طلعة القدية وهذه المنطقة فيها تضاريس رملية سهلة بعض الشيء (أذا قورنت بالخرارة الموجودة بالمزاحمية) وبعض التضاريس الجبلية فتم تجربة السيارة هناك في المناطق الرملية فقط, تم تخفيض ضغط الأطارات إلى 15 ثم بدأت التجربة, بدات اجرب السيارة في الكثبات الرملية وحقيقة السيارة فيها حقها من القوة بسبب عزمها العالي وتم تجربة القير التماتيك مع التنقيل اليدوي بصراحة أعجبني شغلة أن القير ماغير عند الوضع بالتنقيل اليدوي يعني لما احطه برقم واحد واحاول ارقى طعس يثبت على النمرة الاولى ولا يغير حتى اقوم بالتغيير السرعة وهذي ميزة ممتازة لسيارة مخصصة للطرق الوعرة, جربت طلعة رملية ليست بقوية والصعبة جدا (زي ماتقولون شبه صعبة) لكن جربت اشد من اسفل الطعس والسيارة صعدت إلى أو وصلت قبل القمة بقليل توقعت أن السيارة ستقف هنا لكن لم ارفع قدمي عن دعسة الوقود والسيارة استمرت بالتحرك شيئا فشيئا مع تغيير الاتجاه حتى صعدت المكان بالكامل واعجبت بعزم السيارة رغم أني توقعت انها لم تقف مؤقتاً في مكان مرتفع وصعب الزاوية قليلا, حتى النزول من المنحدرات رغم ان السيارة لا يوجد فيها نظام نزول المنحدرات إلا اني احسست ان محرك الديزل لا يجعل السيارة تدحدر او تنزل للاسفل بسرعة كما تفعل بعض سيارات البنزين رغم أني مشغل الدبل الخفيف 4 High فقط ولم اضطر تجربة الثقيل لن معروف أن الديزل بالعادة صعب يغرز لتأخر الحفر فيه وللعزم العالي على دورات منخفضة.
صور متفرقة
فتح الصندوق التحميل
إطارات كونتينيتل
مقاس الاطار مع تبين ان نوعه M + S أي رمل وطين
نقشة الكفر
المحرك 5 سلندر
جميل المحرك طولي
المفتاح
ديكور الباب
تحكم بالمرايات الجانبية آلي بطي يدوي
القير وفرار تحويل الدفع
بصراحة اشين حركة شفتها في القير أن التبديل صاير عكس كل السيارات! التبديل لسرعة أعلى ترجع القير للخلف وليس للأمام! والتبديل لسرعة أقل تقدم القير للأمام؟!
الداخلية
المقود بمثبت السرعة وتحكم الاستريو
الكنسول الوسطي
لاحظو فرق البنزين الصور الي فوق عن الي تحت (هذي أول ما استلمت السيارة)
المقاعد الخلفية
للأسف السيارة لا يوجد فيها مكيف خلفي (الهايلكس والنافارا يمتلكون مكيف خلفي!)
الدخول في النفق للوصول للجهة المجاورة
يتبع
