السلام عليكم و رحمة الله
و أخيرا تمكن أحدهم من الحديث مع كبير المهندسين و كبير المصممين لطراز LS الجديد ،، مدير موقع LEXUS Enthusiast كان الوحيد الذي تمكن من إجراء مقابلة مع كبير المهندسين و كبير المصممين للتحدث عن العديد من التساؤلات التي طالما امتلكناها حول هذا الجيل ، مثل سبب تأخر صدور هذا الجيل ، سبب الاستغناء عن محرك الـ8 اسطوانات ، لماذا لم يكن التصميم الخارجي فقط عبارة عن LC بأربع أبواب و غيرها من النقاط .
بالنسبة لمفتاح المقابلة فهو كالتالي :
كيفن : و هو اختصار لـ كيفن واات مدير موقع LEXUS Enthusiast - الشخص الذي طرح الأسئلة -
أساهي-سان : و هو اختصار لـ توشيو أساهي كبير مهندسي طراز LS .
سوقا-سان : وهو اختصار لـ كويتشي سوقا كبير مصممي طراز LS .
............................................
كيفن : لقد كانت دورة تطوير هذا الجيل طويلة جدا ، 10 سنوات منذ إطلاق الجيل الرابع. ماذا كانت التحديات ــــ هل كان كل هذا الوقت للتطوير أم أن التأخير كان لهدف استراتيجي ؟
أساهي-سان : طبيعة السوق الفاخر تطورت عبر السنوات ، و بالنسبة لنا كان الهدف استراتيجي. بالنسبة لنا كان المهم ضمان أن المنصة الجديدة GA-L قادرة على التغلب على جميع منافسينا من ناحية ديناميكية القيادة و من ناحية التصميم .
كيفن : طرازي LS و LC يتشاركان العديد من الأسس ، و لكن تصميمهما مختلف تماما. هل أخذت بعين الاعتبار تصميم LC بأربعة أبواب و تقديمها كـ LS ؟
سوقا-سان : هذا نوعا ما خلف الكواليس ، و لكننا امتلكنا الوقت الكافي لمراجعة و تحليل الكثير من التصماميم. نحن بالفعل أخذنا بعين الاعتبار مشاركة مفهوم نموذج LC ، و لكن لم يتناسب نموذج LC مع هذا الطراز عندما بدأنا بالدخول للتفاصيل.
هناك بعض التشابه بين LC و LS ، و لكن بناء الـLS اعتمادا على التصميم العام لـطراز LC يعني أن المساحة الخلفية ستكون أضيق و أصغر. القصد كان بناء السيدان الرئيسية LS ، و بالتالي كان يجب أن تكون مختلفة عن الـ LC .
و لكن يجدر بي قول هذا ، هناك نوع من الهوية التي تم تشاركها مع الـLC. موقع السائق يأتي بوسط المركبة تماما ، ثم بقية التصميم ينتشر من نقطة السائق باتجاه العجلات الأربع. هذا المفهوم تم تشاركه مع الـLC ، بسبب أنها تملك نفس منصة البناء. نحن لم نبني سيدان تقليدية بثلاث صناديق. (( مصطلح الثلاث صناديق أو Three-Box سيدان يطلق على النمط التقليدي للسيدان حيث صندوق للمحرك و صندوق لـ الركاب و صندوق للأمتعة - كما هي تصاميم جميع منافساتها الفئة السابعة ، الـS-CLASS ، الأودي A8- )) أي المقصود أنها تملك تصميم كوبيه 4-أبواب .
كيفن : لم أستطع رؤية الـLS من الأعلى بعد -- لكن مع الـLC الشبك المغزلي كان منعكس على التصميم ككل. حيث العجلات الأربعة مدفوعة للخارج و منتصف المركبة مضغوط للداخل. هل هذه هي نفس الحالة مع الـLS ؟
أساهي-سان : طرازي LC و LS يملكان مهمة دعم السمة الجديدة لعلامة لكزس، و التي تسمى بـ " الفصل المستقبلي ". و تملك هذه السمة ثلاث عناصر رئيسية ___ الإثارة و العاطفة ، متعة القيادة ، الخيال الاستباقي.
ضمن هذا ، المنصة الجديد GA-L تدعم العاطفة و المتعة. العجلات مدفوعة للخارج بعيدا باتجاه الزوايا الأربعة ، ما يعطيها موقف منخفض و عريض. من ناحية الشكل الخارجي ، فهي تعطي نظرة هجومية و تخلق المزيد من العاطفة.
كيفن : أنا أتخيل أن عملية تطوير أي مركبة هي عملية مرهقة جدا ، و لكن الـLS هي أصل لكزس. هل شعرت بمقدار مضاعف من الضغط أو الإجهاد بسبب تاريخها ؟
سوقا-سان : عند بداية المشروع ، رئيس العلامة التجارية أكيو تويودا وضح أن الـLS هي رمز العلامة التجارية نفسها. نحن لم نكن بحاجة إلى تجاوز الجيل الحالي فقط ، بل الأكثر أهمية إعادة هيكلة علامة لكزس.
الحصول على الموافقة للمشروع استغرق سنتين. من هناك ، استغرقنا 3 سنوات أخرى للذهاب عبر تفاصيل عملية التطوير. كنا بحاجة للبدء من نقطة الصفر ، من البداية .
كيفن : انظر للتصميم ، أرغب بالقول أنه عند النظر للموديل الجديد من أحد الزوايا الخلفية ، فأنا أرى الكثير من ملامح الجيل الحالي. و لكن كل شيء آخر فهو مختلف تماما عن الموديل الحالي.
هل بإمكانك توضيح قرار الانتقال من محرك الـ8 اسطوانات التقليدي إلى محرك الـ6 اسطوانات ثنائي الشحن ____ هل كان هذا القرار صعبا ؟ هل تشعر أنه بإمكانك أن تقدم مستوى التجربة الذي يتوقعه ملّاك الـLS ؟
أساهي-سان : لقد حصل نقاش واسع النطاق ضمن الشركة ، لتحديد الاتجاه الذي يجب أن نسلكه بما يتعلق بالمحرك . خصوصا بهذه الفئة ، امتلاك محرك 8 اسطوانات أو حتى محرك مشحون 8 اسطوانات يعتبر متوقعا .
و لكن بالنظر إلى 5 أو 10 سنوات إلى الأمام ، لم نشعر أن محرك الـ8 اسطوانات سيكون الخيار الصحيح لهذه المركبة. و بالتالي قررنا أن نسعى لتطوير محرك 6 اسطوانات ثنائي الشحن ، مع توربو عالي الكفاءة متصل معهما ناقل حركة من 10-سرعات. نحن قادرين على تقديم أو حتى تجاوز أداء محركات الـ8 سلندر توربو اعتمادا على القدرة الحصانية جنبا إلى جنب مع شعور التسارع. و هذا يعني قدرة حصانية أعلى ، اقتصادية باستهلاك الوقود ، و أداء بيئي أفضل .
كيفن : أنا أعتقد بهذا السوق ، عزم الدوران يعتبر أكثر أهمية من القدرة الحصانية. هذا هو التوجه المنطقي بالنسبة لي .
أساهي-سان : نحن شعرنا أنه من المهم أن تكون قادرا على الحصور على عزم دوران مرتفع ، حتى على السرعات المتوسطة.
كيفن : ما هي الميزة الأهم التي تملكها الـLS ، من ناحية تقنية ؟
أساهي-سان : محرك الـ6 اسطوانات ثنائي الشحن ( ضحك عندما قالها :3:: ). و لكن أيضا أرغب بتسليط الضوء على تكنولوجيا مساعدة السائق المتقدمة التي قمنا بوضعها بهذه المركبة. لقد صببنا الكثير من الاهتمام على على تطوير نظام آمن ، ملائم ، و مريح للاستخدام .
كيفن : إذا هل هذا هو الجيل القادم من تكنولوجيا السلامة ؟
أساهي-سان : صحيح .
كيفن : ما هي الميزة الأهم التي تملكها الـLS ، من ناحية التصميم ؟
سوقا-سان : مع الشكل الخارجي ، نحن حاولنا صنع شكل رياضي جدا و عاطفي ، لكن مع حضور الفلاجشيب. يوجد حركة قوية عبر الهيكل .
كل عملية معالجة للسطح ، نحن قضينا الكثير من الوقت لمعالجة السطح ، بنمط مشابه جدا لطريقة تصميمنا للجيل الأول من لكزس LS. الأبعاد مختلفة كثيرا ، و لكن لازالت تملك DNA طراز LS.
و على النقيض ، عندما تصعد بداخل المركبة ، السائق محاط تماما ، كمقصورة الطائرة. و لكن الركاب يتمتعون بفضاء واسع جدا .
.................................
ترجمة حصرية لموقع السيارات تمت بواسطة : MADI
المقابلة الأصلية لموقع : LEXUS Enthusiast
و أخيرا تمكن أحدهم من الحديث مع كبير المهندسين و كبير المصممين لطراز LS الجديد ،، مدير موقع LEXUS Enthusiast كان الوحيد الذي تمكن من إجراء مقابلة مع كبير المهندسين و كبير المصممين للتحدث عن العديد من التساؤلات التي طالما امتلكناها حول هذا الجيل ، مثل سبب تأخر صدور هذا الجيل ، سبب الاستغناء عن محرك الـ8 اسطوانات ، لماذا لم يكن التصميم الخارجي فقط عبارة عن LC بأربع أبواب و غيرها من النقاط .
بالنسبة لمفتاح المقابلة فهو كالتالي :
كيفن : و هو اختصار لـ كيفن واات مدير موقع LEXUS Enthusiast - الشخص الذي طرح الأسئلة -
أساهي-سان : و هو اختصار لـ توشيو أساهي كبير مهندسي طراز LS .
سوقا-سان : وهو اختصار لـ كويتشي سوقا كبير مصممي طراز LS .
............................................
كيفن : لقد كانت دورة تطوير هذا الجيل طويلة جدا ، 10 سنوات منذ إطلاق الجيل الرابع. ماذا كانت التحديات ــــ هل كان كل هذا الوقت للتطوير أم أن التأخير كان لهدف استراتيجي ؟
أساهي-سان : طبيعة السوق الفاخر تطورت عبر السنوات ، و بالنسبة لنا كان الهدف استراتيجي. بالنسبة لنا كان المهم ضمان أن المنصة الجديدة GA-L قادرة على التغلب على جميع منافسينا من ناحية ديناميكية القيادة و من ناحية التصميم .
كيفن : طرازي LS و LC يتشاركان العديد من الأسس ، و لكن تصميمهما مختلف تماما. هل أخذت بعين الاعتبار تصميم LC بأربعة أبواب و تقديمها كـ LS ؟
سوقا-سان : هذا نوعا ما خلف الكواليس ، و لكننا امتلكنا الوقت الكافي لمراجعة و تحليل الكثير من التصماميم. نحن بالفعل أخذنا بعين الاعتبار مشاركة مفهوم نموذج LC ، و لكن لم يتناسب نموذج LC مع هذا الطراز عندما بدأنا بالدخول للتفاصيل.
هناك بعض التشابه بين LC و LS ، و لكن بناء الـLS اعتمادا على التصميم العام لـطراز LC يعني أن المساحة الخلفية ستكون أضيق و أصغر. القصد كان بناء السيدان الرئيسية LS ، و بالتالي كان يجب أن تكون مختلفة عن الـ LC .
و لكن يجدر بي قول هذا ، هناك نوع من الهوية التي تم تشاركها مع الـLC. موقع السائق يأتي بوسط المركبة تماما ، ثم بقية التصميم ينتشر من نقطة السائق باتجاه العجلات الأربع. هذا المفهوم تم تشاركه مع الـLC ، بسبب أنها تملك نفس منصة البناء. نحن لم نبني سيدان تقليدية بثلاث صناديق. (( مصطلح الثلاث صناديق أو Three-Box سيدان يطلق على النمط التقليدي للسيدان حيث صندوق للمحرك و صندوق لـ الركاب و صندوق للأمتعة - كما هي تصاميم جميع منافساتها الفئة السابعة ، الـS-CLASS ، الأودي A8- )) أي المقصود أنها تملك تصميم كوبيه 4-أبواب .
كيفن : لم أستطع رؤية الـLS من الأعلى بعد -- لكن مع الـLC الشبك المغزلي كان منعكس على التصميم ككل. حيث العجلات الأربعة مدفوعة للخارج و منتصف المركبة مضغوط للداخل. هل هذه هي نفس الحالة مع الـLS ؟
أساهي-سان : طرازي LC و LS يملكان مهمة دعم السمة الجديدة لعلامة لكزس، و التي تسمى بـ " الفصل المستقبلي ". و تملك هذه السمة ثلاث عناصر رئيسية ___ الإثارة و العاطفة ، متعة القيادة ، الخيال الاستباقي.
ضمن هذا ، المنصة الجديد GA-L تدعم العاطفة و المتعة. العجلات مدفوعة للخارج بعيدا باتجاه الزوايا الأربعة ، ما يعطيها موقف منخفض و عريض. من ناحية الشكل الخارجي ، فهي تعطي نظرة هجومية و تخلق المزيد من العاطفة.
كيفن : أنا أتخيل أن عملية تطوير أي مركبة هي عملية مرهقة جدا ، و لكن الـLS هي أصل لكزس. هل شعرت بمقدار مضاعف من الضغط أو الإجهاد بسبب تاريخها ؟
سوقا-سان : عند بداية المشروع ، رئيس العلامة التجارية أكيو تويودا وضح أن الـLS هي رمز العلامة التجارية نفسها. نحن لم نكن بحاجة إلى تجاوز الجيل الحالي فقط ، بل الأكثر أهمية إعادة هيكلة علامة لكزس.
الحصول على الموافقة للمشروع استغرق سنتين. من هناك ، استغرقنا 3 سنوات أخرى للذهاب عبر تفاصيل عملية التطوير. كنا بحاجة للبدء من نقطة الصفر ، من البداية .
كيفن : انظر للتصميم ، أرغب بالقول أنه عند النظر للموديل الجديد من أحد الزوايا الخلفية ، فأنا أرى الكثير من ملامح الجيل الحالي. و لكن كل شيء آخر فهو مختلف تماما عن الموديل الحالي.
هل بإمكانك توضيح قرار الانتقال من محرك الـ8 اسطوانات التقليدي إلى محرك الـ6 اسطوانات ثنائي الشحن ____ هل كان هذا القرار صعبا ؟ هل تشعر أنه بإمكانك أن تقدم مستوى التجربة الذي يتوقعه ملّاك الـLS ؟
أساهي-سان : لقد حصل نقاش واسع النطاق ضمن الشركة ، لتحديد الاتجاه الذي يجب أن نسلكه بما يتعلق بالمحرك . خصوصا بهذه الفئة ، امتلاك محرك 8 اسطوانات أو حتى محرك مشحون 8 اسطوانات يعتبر متوقعا .
و لكن بالنظر إلى 5 أو 10 سنوات إلى الأمام ، لم نشعر أن محرك الـ8 اسطوانات سيكون الخيار الصحيح لهذه المركبة. و بالتالي قررنا أن نسعى لتطوير محرك 6 اسطوانات ثنائي الشحن ، مع توربو عالي الكفاءة متصل معهما ناقل حركة من 10-سرعات. نحن قادرين على تقديم أو حتى تجاوز أداء محركات الـ8 سلندر توربو اعتمادا على القدرة الحصانية جنبا إلى جنب مع شعور التسارع. و هذا يعني قدرة حصانية أعلى ، اقتصادية باستهلاك الوقود ، و أداء بيئي أفضل .
كيفن : أنا أعتقد بهذا السوق ، عزم الدوران يعتبر أكثر أهمية من القدرة الحصانية. هذا هو التوجه المنطقي بالنسبة لي .
أساهي-سان : نحن شعرنا أنه من المهم أن تكون قادرا على الحصور على عزم دوران مرتفع ، حتى على السرعات المتوسطة.
كيفن : ما هي الميزة الأهم التي تملكها الـLS ، من ناحية تقنية ؟
أساهي-سان : محرك الـ6 اسطوانات ثنائي الشحن ( ضحك عندما قالها :3:: ). و لكن أيضا أرغب بتسليط الضوء على تكنولوجيا مساعدة السائق المتقدمة التي قمنا بوضعها بهذه المركبة. لقد صببنا الكثير من الاهتمام على على تطوير نظام آمن ، ملائم ، و مريح للاستخدام .
كيفن : إذا هل هذا هو الجيل القادم من تكنولوجيا السلامة ؟
أساهي-سان : صحيح .
كيفن : ما هي الميزة الأهم التي تملكها الـLS ، من ناحية التصميم ؟
سوقا-سان : مع الشكل الخارجي ، نحن حاولنا صنع شكل رياضي جدا و عاطفي ، لكن مع حضور الفلاجشيب. يوجد حركة قوية عبر الهيكل .
كل عملية معالجة للسطح ، نحن قضينا الكثير من الوقت لمعالجة السطح ، بنمط مشابه جدا لطريقة تصميمنا للجيل الأول من لكزس LS. الأبعاد مختلفة كثيرا ، و لكن لازالت تملك DNA طراز LS.
و على النقيض ، عندما تصعد بداخل المركبة ، السائق محاط تماما ، كمقصورة الطائرة. و لكن الركاب يتمتعون بفضاء واسع جدا .
.................................
ترجمة حصرية لموقع السيارات تمت بواسطة : MADI
المقابلة الأصلية لموقع : LEXUS Enthusiast
