فلسفة مازدا مختلفه عن سوبارو
مازدا يهمها كثير متعة القياده وكل سياراتها فيها جرعه رياضيه واضحه
لذلك هي تبقى نظام الدفع الامامي بعزم ممتاز + ناقل حركه 6 سرعات عشان لا يقتل متعة القياده في نفس الوقت صديقه للبيئه واقتصاديه بالوقود
والان مع تقنينتها الجديده نظام الثبات فيها راح يكون افضل
اعتقد سوبارو لازالت متمسكه بخيار الدفع الرباعي لانه يعتبر رمز لها ومو سهل انها تتخلى عنه اعتقد انه امامها تحدي في السنوات القادمه عشان تحافظ على مدى استهلاك الوقود مع قوانين الانبعاثات الصارمه
ما ادري يبوصقر حاس انك تكرر سالفة متعة القيادة على أن السوبارو لن ولم يكن فيها متعة قيادة :smilie16:
أحب اقولك شغلة
أنا امتلك جيلين من الكامري
وجربت وأمتلك جيلين من الاكورد
وجربت 3 أجيال من الليجاسي (الجيلين الاخيرين كلهم CVT)
وجربت جيل من مازدا (تحديدا مازدا ألترا 6 سلندر)
وجربت التيما 2015
غير اني مجرب سيارات واجد غيرها
مقصدي بالموضوع لم أرى سيارة مملة بالقيادة أكثر من سيارات الدفع الامامي! مهما كان نظام التعليق ونظام القير وووو تضل بشكل عام مملة جدا بالقيادة
مقارنة بالدفع الرباعي والدفع الخلفي
ممكن حتى بتلاحظ مواضيع الي يحتار بين لكزس ES وبين الجينيسس وأغلب الأعضاء أذا لم يكن الكل يصوت للجينيسس ليس لأنها أكبر وأقوى وأكثر مواصفات وأرخص سعر مقارنة بالميزات الي بتحصلها بقدر أن الأغلبية مايحب لكزس ES بسبب منظومية الدفع تحديدا بالدرجة الأولى واكيد فيه من يحب ويعشق لكزس لكن لا يعجب بـ ES لنفس السبب! وأنا منهم
لكن لا اقصد القول أن الدفع الأمامي سيء بالمتعة بالقيادة أو مقرف لكن أقول ممل مقارنة بالدفع الخلفي والدفع الرباعي هذا كل مافي الامر
ممكن ماينطبق هذا الكلام على الجميع لكن لأني ملاحظ هالفرق لما جربت انظمة دفع كثيرة وممكن بسبب السنوات الأغيرة أغلب حياتي كلها 4X4 حتى أن سيارتي الاساسية حاليا نظامها Full time 4WD فصار هالامر التفت له كثير
انا هنا ما اقصد ان الواحد يروح يشتري سوبارو ويترك المازدا بل على العكس
أنا راح أن شاء الله أكون من المحذرين من شراء سوبارو!
والسبب وبكل بساطة ممكن أبالغ بالامر لكن نسبة أهتمام الوكيل بالعميل والماركة ممكن ماتتجاوز 1%! 6 فروع على مستوى السعودية كاملة! على مدة 10 سنوات! هذا يعني ان الوكيل مطنش تماما للماركة ومهتم بماركات أخرى كإيسوزو مثلا! وهذا يعني الي بيشتري سوبارو يعتبر شخص مخاطر بماله بالاخص أذا كان فيه بدال من نفس الفئة
عموما مازالت وجهة نظري الشخصية ممكن نظام مازدا يقلل نسبة فقدان السيطرة على السيارة بشكل كبير لكن لا يعني زيادة مستوى الثبات لتقارع نظام الدفع الرباعي المستمر
والسبب ان النظام راح يفعل فيه أي وقت يستشعر حدوث فقدان السيطرة راح يتفعل لكن بعكس نظام الدفع الرباعي المستمر موجودة على الدوام من نوع Full time سواء عند أو عدم حدوث أي فقدان للسيطرة هذا كل مافي الامر
وشغلة النظام حسب ماقريت وفهمتها من الفيديو يتضح لي فكرتها أنها نفس فكرة Engine Brake وهي مكابح المحرك! أي أن السيارة يقوم بتخفيض عزم المحرك بالتعاون كذلك مع ناقل الحركة علشان ينزل نمرة ناقل الحركة وبالتالي ضغط المحرك RPM يوصل لمستوى عالي وتخفض السرعة تلقائيا من نفسها, هذي الحركة تعتبر من أساسيات أحتراف طريقة السيطرة على السيارة اثناء فقدان السيطرة والكل يقدر يسويها لكن بمازدا جعلت الامر آلي! وهذا شيء مدهش بصراحة يتبر من أنجازاتها لكن يجب ان الواحد يعرف أنه يقدر يسويه بنفسه كل مافي الأمر انك تنزل نمرة وحدة عن النمرة الحالية وتنزلها تدريجين عن انخفاض السرعة مو تحط القير بالاول والسيارة تمشي 100! وكل قير تقدر تسويها هذي الخاصية بالاضافة أن أغلب قيور CVT فيها هذي الخاصية أثناء عملية الكبح العادية!
وعلى فكرة كلنا نستخدم طريقة Engine Brake أو Engine Braking عند النزول بطرق ذات أنحدارات عالية لكن مانعرف أسم الطريقة بالأنجليزي :smilie16:
عيب هذي التقنية قد تضر بالمحرك اذا تم الضغط عليها لفترة طويلة جدا متواصلة
وفي بعض الدول تضع لافتات مخصوصة للشاحنات لتجنب استخدام Engine Brake واعتقد السبب حسب بحثي السريع شغلتين الأولى أن الشاحنات راح تصدر أصوات عالية جدا تقوم بأزعاج الاخرين فتوقظ الناس في الليل او تزعج الناس بالاماكن الريفية, والشغلة الثانية ان محركات الديزل بشكل عام ما يمكن تسوي شغلة Engine Brake لان بتكون فاعليتها ضعيفة للغالية بسبب أن محركات الديزل مافيها صمامات خانق في الأنتيك الخاص بمحركات الديزل للشاحنات أو مماثلة لمحركات البنزين بالسيارات الصغيرة, بمعنا لازم تستخدم مكابح الاطارات
