المشاركة الأصلية كتبت بواسطة super-charger
أهلا بك أخي الكريم وسرني تعليقك،
اتفق معك أن توفيرمحركات الايكوبوست للبنزين ليس بالتوفير الكبير عند مقارنته بمحركات ال V8 بشكل عام ولا اتوقع منه ذلك، لأن الفرق في الأرقام بسيط
ولكن... الجدير بالذكر
أن التوفير في البنزين ليس هدفا رئيسياً في فئة
FULL-SIZE SUV
بشكل عام، وانما يريد المحتاجون لقيادة هذه الفئه :
- مركبه متعددة الأستخدامات on-road و off-road
- سعه تخزينيه كبيره لحمل كل أفراد العائله ( family-Hauler ) وأغراضها براحه تامه
- عزم دوران عالي قادر على ايصال المركبه بالأوزان المضافه اليها ( من ركاب وعفش وقلص وبيوت متنقله ...الخ ) الى قوتها الحصانيه بشكل مرضي وآمن
- وسائل سلامه عالية الأداء ( وسائد هوائيه وأنظمة الكترو-ميكانيكيه ...الخ ) تساهم الى حد كبيرفي جعل المركبه آمنه وقادره على تفادي مفاجآت الطريق. كل هذه الأمور بالأعلى هي أولويه أو اعتبرها
superior to fuel economy
عند الحديث عن توفير الوقود، ولا يمكن الوصول الى ارقام ممتازه وانما أرقام جيده على أحسن الأحوال ( كما هو الحال في محركات الايكوتك والايكوبوست).
الجدير بالذكر - حسب موقع fuel economy.gov - ان الأرقام الجيده لمركبات GM و Chevy المستخدمه لمحركات الايكوتك يتم الوصول اليها عند تفعيل نظام cylinder deactivation وهذا لا يتحقق الا عند السير بسرعه ثابته Cruising او التهدئه أما عند القياده الاعتياديه التي يتغير فيها نمط القياده حسب الظروف المختلفه فان النظام يتوقف عن العمل ويزداد عطش المحرك للبنزين.
والملاحظ ايضاً أن الثمن الذي دفعته محركات الايكوتك لتوفير البنزين كان على حساب استجابة السياره عند الدعسه على دواسة البنزين ، فالملاحظ انها استجابتها اصبحت بطيئه مقارنة بالجيل السابق. والسبب الذي يذكره المختصون أنه تم خنق ال throttle لتقليل عطش المحرك للبنزين وبالتالي توفير اكبر للبنزين ( الأمر الذي لا يسعد بعض مالكي التاهو واليوكن الجديده ).