ضغط مضخة الوقود(الفيت بم)

لاحظت انه عندما تكون السيارة تسير بالشارع واثبت قدمي على سرعة متوسطة مثلا 50 او 60 احس بان السيارة تزيد وتخفض من سرعتها زيادة ونقصان من حالها كما لو كنت اضغط وارفع في دواسة الوقود بشكل متقطع فمن المسؤول عن هذه الحالة من اجزاء السيارة هل هو الtps ?????

السلام عليكم ----الاخ ابو مصطفى
بالنسبة لمنظم ضغط الوقود فاني قمت باستبدالة بواحد مستعمل مؤخرا نظرا لان القديم كان يعبر بانزين من فتحة اتصاله بصوندة الدكشن البارد وكما اسلفت سابقا ولكن عندما قمت بفحص صوندة الراجع لاحظت ان كمية الوقود الراجعة الى الخزان لا تتاثر عندما افصل صوندة الهواء المتصلة بالمنظم يعني لا اجد تغيير بالوقود الخارج من الراجع في حالة اتصالها او فصلها هل ممكن ان يكون المنظم الذي استبدلته ايضا عاطل ---وما المفروض ان يحصل عند فصل الصوندة من المنظم في حالة كان صالح للعمل ام عملة لايبين في حالة الخمول
بالنسبة للنوزلات ساقوم بفتحها وتبديل كافة الاورنك حيث انني اشتريت جديدة هل الاورنكات الامامية والخلفية تكون متشابهة ام ان الامامية تكون مربعة السطح يعني مضلعة او ان شكلها قد تغير مع مرور الوقت -
بالنسبة للفقرتين اعلاه وعندما اقوم بفصل الصوندات اكيد السيارة تكون شغالة ماذا علي ان الاحظ ام اتركها مفصولة واخرج بالسيارة وهل اقوم بفصل جميع الصوندات معا ام كلا على حدة--- الصوندة البلاستيكية التي باسفل الثروتل متصلة بفتحة صغيرة مستطيلة تتوسط بوابة الهواء وهي ذاهبة الى بطل البيئة الموجود في بطانة العجلة الى الامام واعلى تحت الجاملغ--وهناك صوندة من الجهة اليمنى للدكشن البارد التي ذكرتها حضرتك ايضا تذهب الى بطل البيئة هل اقوم بفتحه او فحصه وكيف وهل له تاثير بهذه الحالة علما انني لم افتحه منذ عام 2004 فقط قمت بالاطلاع عليه لاعرف الى اين تذهب الصوندات في حينها
اما صوندة البور فانها متيبسة تماما واصبحت صلدة ولا مرونة فيها ولكنها سليمة وكيف لي ان اتاكد منها عند مدخلها بالبور بالنظر فقط يعني---و شكرا

حياك الله اخي العزيز
هل تاكدت من صلاحية منظم ضغط الوقود ؟ وعدم وجود تلف او تشقق في صونده < لي > الهواء المتصل به ؟
تاكد من عدم وجود شفط للهواء من خلال لاستيكات النوزلات < O ring البخاخات >
اعتمادا على الفيديو التالي لمحرك سيارة دايوو والذي هو مشابه لمحرك سيارتك , ارجوا ان تقوم بالخطوات التالية وابلغنا بالنتائج :
افصل صوندات الهواء التالية , مع الحرص على اغلاق الانبوب الذي فصلت منه الصونده < لي >
1- توجد على يمين الدكشن البارد < مدخل الهواء > صوندات هواء عديدة افصل هذه الصوندات ولكن ما عدى صونده حساس MAP و منظم ضغط الوقود ,
2- توجد صونده هواء من نوع البلاستك صفراء اللون متصلة بمدخل الهواء < الثروتل بدي > من الاسفل , افصل هذه الصونده مع الحرص على غلق الانبوب المعدني .
تاكد من سلامة صونده الهواء المتصلة بحساس MAP والبور بريك < الباكم >
مقطع الفيديو :
https://www.youtube.com/watch?v=j9OpwdaH258
ابلغنا بالنتائج
بالتوفيق

ممنون على المعلومات القيمة ابومصطفى كفيت و وفيت ----ولكن اليوم رجعت السيارة تخربط والرون غير مستقر وهناك دخان اسود ولاحظت ان ذلك يحدث خاصة عندما تكون السيارة مشتغلة وماشية فترة من الزمن اي حميانة مع ان حماوتها ثلث يعني ضمن الطبيعي وعلامة السيرفس لم تضيء---بس صار عدة ايام بعد عملية تصفير العقل كما تعلم السيارة صافية جدا واحسن من اي وقت ولم اعمل فيها اي شيء سوى انني فولت بانزين علما ان وقودنا من الدورة حسب ما يقال ولكن ماذا حصل اليوم؟؟؟--شكرا

الله يعافيك اخوي العزيز
اولا مضخات الوقود التي عندنا غير اصلية ومقلدة < صيني > ونادرا جدا ان يتم كتابة قيمة ضغط المضخة عليها او على علبة المضخة
اما استخدام مضخات الوقود الاصلية والتي تكون مستعملة , فهذا غير مضمون لانك لا تعلم كم بقى من عمرها الافتراضي الا في حالة كانت المضخة اصلية وجديدة وغير مستعملة .

ثانيا : اما مقولة ان دخول الوقود الى المضخة ومن ثم خزنها لكي يتم استعمالها مرة اخرى سوف يؤدي الى تلفها فهذا الاحتمال غير وارد .
ولكن من الممكن تجفيفها ومن ثم غلق منافذ المضخة وحفظها في علبتها لكي لا يدخل اليها التراب .

افضل طريقة لفحص المضخة سواء جديدة او مستعملة هي كالتالي :
1- فحص قيمة التيار الكهربائي الذي تسحبه المضخة : ويتم عن طريق تشغيل المضخة وبدون غطسها في محلول الفحص ومن ثم قياس قيمة التيار وهنا يجب ان يكون قيمة التيار ما بين 0.5 الى 1 < أمبير > اي زيادة عن هذه القيمة معناه ان المضخة تسحب تيار عالي وبالتالي فانها معرّضة للتوقف عندما تسخن وخصوصا في الاجواء الحارة ومع استخدام بنزين < زفت > كالذي عندنا .

2- فحص قيمة ضغط المضخة : القيمة الصحيحة تعتمد على نوع المضخة والسيارة والمواصفات المطلوبة
يتم غطس المضخة في محلول الفحص ومن ثم تشغل المضخة , وفي حالة سيارتك فان الضغط المناسب هو ما بين 6 الى 7 بار , حين الفحص يتم مراقبة مقياس الفحص < الكيج > سوف تلاحظ مثلا ان المؤشر يكون على القياس 6 بار , بعدها يتم قطع الكهرباء عن المضخة مع دوام مراقبة مؤشر المقياس يجب ان يكون ثابت على 6 بار او اقل بقليل جدا جدا عن 6 بار .
عند حصول حالة انخفاض في المؤشر وبشكل تدريجي لحين الوصول الى القيمة 1 بار او 0 فهذا معناه ان المضخة عاطلة
في بعض الاحيان وعند الفحص تلاحظ ان المؤشر يثبت على قيمة 6 او 7 وحسب نوع المضخة وكذلك تلاحظ خروج نافورة من محلول الفحص من اعلى المضخة , هذه الحالة التي تحصل لا تدعوا الى القلق لان يوجد في اعلى المضخة وبجانب مخرج المضخة صمام لتصريف الوقود الزائد عن الحاجة وهذا الصمام وضع لحماية المضخة من التلف ولكن ؟ انتبه ؟ في حالة خروج هذا الوقود < على شكل نافورة > من صمام الحماية ويصاحبه انخفاض في قيمة ضغط الوقود فهذا دليل على وجود خلل في الصمام وانه لا يحكم الاغلاق وبذلك يتبدد ضغط المضخة ويحصل قصور في عملها .
مضخة الوقود لا تتوقف عن العمل وانما كمبيوتر السيارة يتحكم بقيمة التيار الكهربائي الواصل الى المضخة ويعمل على تخفيض سرعة دوران المضخة او العكس اعتمادا على سرعة المحرك والحالات التشغيلية للمحرك .
وفي حالة حصول ضغط عالي في مضخة الوقود وفي مسطرة البخاخات فان منظم ضغط الوقود يقوم بعملية السيطرة على الضغط الفائض وارجاعه الى خزان الوقود بالاضافة الى صمام الحماية الذي ذكرته اعلاه .
يتم السيطرة على قيمة التيار بواسطة الكمبيوتر وعن طريق ريلي مضخة الوقود
بالتوفيق

حياك الله ابو مصطفى الورد
ارجو ان تكون بصحة وعافية
هل من الممكن معرفة قدرة الفيتبم من خلال الكتابات الموجودة عليه ولو ان التجاري منه لايوجد عليه اي معلومات واضحة وان وجدت ممكن تكون غير صحيحة كيف لي ان اختار الفيت بم المناسب سيما ان فحص الجديد عمليا غير ممكن لان حسب ما علمت ان مرور الوقود بالفيتبم ومن ثم ايقافه عن العمل يعني خزنه يؤدي الى عطله عند الاستخدام مرة اخرى فعندي 3 فيت بمات مستخدمة لان الفنيين كل واحد كان يقول لي ان هذا غير صالح وبعدين تطلع المشكلة ليست بالفيت بم اصلا----فكيف اتخلص من هذه المشكلة----كيف يتوقف الفيت بم عن العمل عند وصول الضغط الى الحد المطلوب هل يوجد ريلي كهربائي يعتمد في عمله على التيار المسحوب وهل الكتف نفسه يقوم بهذه العملية حيث ان كتف الفيت بم ازرق يختلف لونه عن البقية وهو موجود تحت المقود عند تكمة الباب يمينا