الله محييك اخي الكريم
قبل كل شيء , حساس الاكسجين هو مربط الفرس , اي هو القائد لعملية التصحيح في نسب الوقود سواء بالزيادة اوالنقصان , كما ان من الطبيعي ان فولتية الحساس تكون متذبذبة ما بين الصعود والنزول وبموجب الحالات التشغيلية للمحرك وان قراءة حساس الاكسجين تتاثر بشكل مباشر بالحالة الصحية للمحرك الميكانيكية منها والحساسات العاملة مع المحرك ومدى فاعليتها وصلاحيها للخدمة وكم بقى من عمرها الافتراضي .
هذه النقطة احببت توضيحها لكي تتوضح لك الصورة لما سوف ابينه لاحقا .
تسريب هواء الفاكيوم سوف يؤدي الى زيادة نسبة الهواء على نسبة الوقود وبالتالي تتولد حالة فقر الخليط { Lean } ولكن ؟ انتبه اخي الكريم , ان فقر الخليط لا يعني بالضرورة وجود تسريب الهواء , اي بمعنى ان فقر الخليط قد يكون سببه نقص في امدادات الوقود لخلل في مضخة الوقود او انسداد مصفي الوقود او انسداد جزئي في البخاخات وبالتالي فان نسبة الخليط سوف يحصل لها زيادة في كمية الهواء < الاكسجين > على حساب البنزين وحين يحصل الاحتراق لهذا الخليط الفقير فان البنزين سوف يستنزف كليا في الاحتراق وتتبقى نسبة من الهواء زائدة عن الحاجة , هذه النسبة البسيطة من الهواء سوف يتحسسها حساس الاكسجين ويعطي قراءة مفادها ان الاكسجين اكثر من الوقود في نواتج الاحتراق وبالتالي فان الكمبيوتر سوف يفهم ان هنالك نقص في الوقود وعندها سوف يزيد من نسبة الوقود للوصول الى النسبةالمثالية للخليط الا وهي 1 : 14.7 , .
ناتي الآن الى نقطة مهمة متعلقة بفقر الخليط وهي :
اذا حصل فقد في الاشعال في المحرك Miss fire بسبب خلل في البواجي او الكويلات ,, الخ فهذا يعني ان البنزين الممزوج مع الهواء < الخليط > سوف لن يحترق , اذن , نسبة الهواء الذي دخل الى المحرك مع الوقود سوف لن تتاثر , اي بمعنى ان الهواء الذي دخل الى المحرك سوف يخرج عبر الاقزوز لانه لم يشارك في عملية حرق الوقود , وحينها سوف يتحسس حساس الاكسجين هذا الهواء ويعطي تقرير مفاده ان الهواء اكثر من البنزين وبدون شك فان الكمبيوتر سوف يفهم ان الخليط فقير وعندها سوف يزيد من نسبة الوقود ضنا منه < الكمبيوتر> ان الوقود قليل ولسان حاله يقول : طالما ان فولتية الحساس قيمتها منخفضة جدا اي ادنى من 0.45mv فيجب ان ازيد من كمية الوقود وهنا تحصل عملية الزيادة في صرف الوقود , وبدون شك فان الكمبيوتر سوف يسجل كود عطل مثل p0300 < فقد اشعال عشوائي في المحرك > وهنا يتوجب معالجة الخلل اولا قبل ان نقع في مشكلة سؤ فهم المشكلة برمتها .
وهذا ايضا يشمل اي< سؤ الفهم > موضوع عطل حساس الاكسجين , فاذا كان الحساس عاطل يقرأ بمزاجه المتقلب وحسب هواه فسوف يختلط الحابل بالنابل ويضيع علينا رأس الخيط :bigggrin:
في هذه الحالة يتوجب التاكد من صلاحية حساس الاكسجين رقم 1 < ما قبل دبة التلوث > قبل الشروع في دراسة وتحليل معطيات وبيانات STFT - LTFT..
نعود الآن الى التقرير الذي بعثته جنابك الكريم :
بالمناسبة : ان تذبذب قيم حساس الاكسجين ما بين الصعود والهبوط يعتبر حالة طبيعية نتيجة لعملية التصحيحات لنسب الوقود من قبل الكمبيوتر ولكن مربط الفرس هو ثبات القراءة للحساس سواء بارتفاع الفولتية وثباتها على 0.80 مثلا < الخليط غني > اي نسبة الهواء قليلة جدا , او ثبات القراءة بمستوى منخفض جدا مثل 0.05 < الخليط فقير > اي نسبة الهواء كثيرة جدا .
القراءة المثالية لحساس الاكسجين هي في حدود 0.45 وما حولها سواء بالزيادة او النقصان .
ما زاد على هذا الرقم او قل وبشكل ملفت للنظر , هذا هو الذي يهمنا ويقلقنا اخي العزيز .
كما وضحت سابقا اخي الكريم , فان الحالة المقبولة للتصحيحات هي + - 10 درجات او اكثر بقليل , وهنا سوف تلاحظ ان الكمبيوتر سوف يتقبل هذا الرقم ويعتبره حالة طبيعية وتجري عملية التصحيحات بشكل طبيعي ولا يسجل كود عطل , ولكن اذا زاد هذا الرقم ووصل الى حدود 20 الى 25 + - < بالزيادة او النقصان > فان الكمبيوتر سوف لن يتوقف عن التصحيحات ولكنه سوف يسجل كود عطل ويعطي انذار لنا لكي نقوم بعملية الفحص والكشف واصلاح الخلل .
اشكرك على هذه المداخلة المفيدة واستمتعت بها لانها سوف تزيدني علما وفهما لهذا الموضوع المهم جدا < تصحيحات نسب الوقود > لانني في الحقيقة ولا اخفي عليك شيء فانني العبد الفقير الى الله سبحانه وتعالى , في طور البحث والدراسة عن هذا الموضوع لانه يتعلق بعملية فهم طريقة استخدام اجهزة الفحص < السكنر > لرغبتي الملحة في هذا الشأن لانه سوف يساعدني كثيرا في تشخيص الاعطال ,
ورغم انني في بداية مشوار التخصص بفحص الكمبيوتر ولكنني احببت ان اشارككم معلوماتي وخبرتي لتعم الفائدة للجميع واتعلم منكم .
ان تخصصي في منظومة الوقود يجعلني اسعى لفهم الشقيق الآخر لمنظومة الوقود الا وهو فحص الكمبيوتر وتصحيحات الوقود .
اي ملاحظة او نقاش بهذا الشان اكون مسرورا وممتن جدا .
تحياتي واحترامي
اخوك
