قفل الدفرنس والسيارات الامريكية بين المتعة والخطورة

اوتشيها مادارا @user_288814 · 09-05-2015

اصبح الدفع الخلفي الان في السيارات الامريكية ياتي الان بشكل اساسي في جميع طرازات كرايسلر ودودج ذات الدفع الخلفي وانا شخصيا اعتبر قفل الدفرنس شيء رائع قدمته تلك الشركات من بعد ان كان حكرا على الموستنغ لسنين بهدف الدرفت طبعا انا اتحدث عن هذا النظام في سيارات السيدان واما الجيوب فاسمحوا لي اي جيب بدون قفل دفرنس امامي وخلفي لا اعتبره جيب ابدا

لكن فوائد هذا النظام عديدة على مستوى السيدان :

1-منها التاكد ان القوة سوف تتوزع بالتساوي على جميع الاطارات مما يعني ان الاطار الملتصق سيعمل وليس كالدفع الخلفي القديم ان القوة بكاملها تذهب الى الاطار المنزلق وهذا يعني ان مانع الانزلاق قد لا تحتاجه هنا وهذا يعني انطلاقة مذهلة

2- ان نظام غلق المحاور او قفل الدفرنس مهم في الظروف الخطيرة مثلا عند تغريز السيارة او صعود بعض المرتفات البسيطة او حتى في حال كان احد المحاور غائرا في الرمل

3- :) وهذه الفائدة الثالثة هي للدرفت فهي ممتعة جدا بحيث تنزلق السيارة بشكل تااااام بدون ان يكون هناك محور يضغط على اخر لان جميع المحاور منزلقة تماما.

وايضا هناك مخاطر :

1- السيارة اثناء الالتفاف سواء في ارض اسفلت ملساء او حتى ارض مبللة يعتبر خطيرا وخصوصا ان كان مانع الانزلاق مطفئا وخصوصا لعديمي الخبرة.

2- السيارة اثناء الانطلاق قد تنحرف من الخلف في حال فقدان التراكشن , قد تنحرف من الخلف وعديم الخبرة قد يصطدم بسيارات اخرى بسببها

الحلول :

مثلما فعلت كاديلاك ومثلما فعلت جينيسيس ومثلما فعلت قبلهم الالمانيات ركز على هذه يا لاريمي الالمااانيييااااات وهو ان يكون قفل الدفرنس الكترونيا يتم التحكم فيه كهربائيا

يعني عند تحديد وضع القيادة الرياضية او عند ضغط مدى معين للدواسة او عند ظروف معينة يتم غلق الدفرنس الكترونيا وبذلك يتم تفادي المشاكل القائمة على غلق الدفرنس في اوضاع قد لا تستدعي لذلك

في المقطع التالي التشارجر والكابرس عند الدرفت ولاحظوا الكابرس فقط كفر واحد اللي كان يتحرك والثاني مافيه اي قوة موجهة له بالتالي ضغط عليه وايضا مافيه درفت

https://www.youtube.com/watch?v=IWLGy7mEGQs

الفرق واضح بين سيارة بقفل دفرنس واخرى نفسها بدون

https://www.youtube.com/watch?v=0FQHW3q9v1s

طبعا النظام قديم جدا في مرسيدس

https://www.youtube.com/watch?v=Cm3auv-Yjqw

في المقطع التالي الدفلوك الخلفي في سيارات الدودج والكرايسلر وبعض سيارات الجنرال موتورز

https://www.youtube.com/watch?v=MCxqUJCZGNU

وشرح اوضح

https://www.youtube.com/watch?v=ftyJvIO0DZ8

وهذه سيارة بقفل دفرنس الكتروني التحكم من شركة ZF

https://www.youtube.com/watch?v=6Oabw1Jp5cg

شرح مبدأ عمل الدفرنس اساسا

https://www.youtube.com/watch?v=yYAw79386WI

أبـوأسـد @user_15810 · 17-05-2015

ا
اوتشيها مادارا
اخوي ابو اسد الله يحفظك تسلم على مداخلتك

لكن بغيت انوه لشغلة بخصوص الدفلوك وال LSD

اثنينهم نفس المبدأ ونفس الميكانيكية في العمل لكن مثل ما تفضلت انت انه الدفلوك يقفل بشكل مستمر في بعض سيارات الدفع الرباعي وال LSD ايضا يقفل الدفرنس لكن مو في كل الوقت

لكن الغالبية هنا لما اقول نظام الـ LSD ماراح يفهمه لذلك قلت قفل الدفرنس لان الغالبية بيفهمها كذا

عموما انا عملت في فورد وكنت اشوف الموستنق والدفرنس حقها فعليا يقفل وكان ذاك الوقت ميكانيكيا مو اليا مثل كاديلاك او جينيسيس او الاوروبي

يعني بالعربي القفل متى يشتغل في سيارات السيدان ؟

يشتغل اذا صار فيه فرق بين المحور الايمن والايسر بمقدار مابين 800 RPM الى 1000 RPM

يبدأ يشبك لاجل كذا لو تلاحظ الكابرس ما فحطت معه لانه ما عنده LSD لكن التشارجر فيه النظام هذا ولاجل تشرحها بشكل مبسط تقول انه فيها قفل دفرنس

قفل الدفرنس في الرباعي يقفل المحورين يمين ويسار طول الوقت بزر موجود عند السائق واحيانا بعض السيارات الامريكية مافيها التحكم الالي فتعتمد على نفس النظام اللي موجود في الدفرنس في سيارات المدينة وهو نظام LSD بحيث انه بمجرد ما ينزلق واحد من الكفرات يتقفل الدفرنس ويربط المحورين يمين ويسار مع بعض بنسبة 50% - 50%

طبعا لما تبدأ السيارة تلف ما راح يتقفل والسبب انه مستحيل يكون فيه فرق 800 RPM بين المحورين لذلك ما يتقفل ابدا

لا مو شرط يعملون نفس المبدئ ونفس الميكانيكية تماما

وانا ما ودي يفهمها شخص بطريقة خاطئة ولو أنه بيفهمها بطريقة اسهل له يوم تقول كذا

لكن الغالبية هنا لما اقول نظام الـ LSD ماراح يفهمه لذلك قلت قفل الدفرنس لان الغالبية بيفهمها كذا

للمعلومية ذكرتها قبل وبعيدها للتوضيح

دفرنس LSD ممكن يجي فيه دفلوك!!!
وأمثلتها واجد
أقربها باترول الجديد كليا ترى دفرنسه LSD وفيه دفلوك
الهايلكس دفرنسه LSD وبالخارج يجي خيار دفلوك
وغيرها الكثير

لذلك هذا ابسط مثال انهم مايشتغلون نفس الالية تماماً قد يقاربون نفس الفائدة لكن ليست نفس طريقة العمل تماماً

تقدر تراجع ردي بخصوص محور LSD هنا
http://www.assayyarat.com/forums/post2954071-23.html

ولو تقرى من اسم LSD وهو دفرنس محدودية الانزلاق قد يعتقد انه يقوم بعمل قفل حقيقي لكن هو شغلته الاساسية يقلل من حد(أو محدودية) حدوث عملية ذهاب القوة بشكل كامل لجهة واحدة

وفعلا حتى وأن كان التشارجر فيه دفرنس LSD ترى غالبا ممكن يقدر يدرفت به! ليش؟

لان دفرنس محدودية الانزلاق LSD يجي أنواع كثيرة!!!
وكل واحد له خصائصه وميزاته وعيوبه واستخداماته

الموضوع بيتشعب كثير لدرجة ممكن أنا وأنت بنوصل لأشياء مابعد عرفنا عنها شيء لاني حقيقة مو عارف كل أنواع LSD وميزات كلن منها
http://en.wikipedia.org/wiki/Limited-slip_differential

فذلك حاب اخليها بموضوع مستقبل ببحث مستقل لما اتفرغ من الموضوع الي جالس اشتغل عليه بالوقت الحالي :c0214:

النقطة الاخيرة الي ذكرتها

قفل الدفرنس في الرباعي يقفل المحورين يمين ويسار طول الوقت بزر موجود عند السائق واحيانا بعض السيارات الامريكية مافيها التحكم الالي فتعتمد على نفس النظام اللي موجود في الدفرنس في سيارات المدينة وهو نظام LSD بحيث انه بمجرد ما ينزلق واحد من الكفرات يتقفل الدفرنس ويربط المحورين يمين ويسار مع بعض بنسبة 50% - 50%

طبعا لما تبدأ السيارة تلف ما راح يتقفل والسبب انه مستحيل يكون فيه فرق 800 RPM بين المحورين لذلك ما يتقفل ابدا

في سيارات الدفع الرباعي الامريكية (بالاخص GM) لما السيارة بتلف أو بتديور وبسرعة ضعيفة جدا وعزم دوران RPM منخفض جدا ماراح يتقفل والسبب مابعد راحت القوة لاحد الكفرات سواء اليمين أو اليسار بنسبة 100% وأن دعس البنزين وزلقت السيارة على جنب برضو ماراح يقفل لانه تعدى عدد دورات RPM المحددة دامه داعس علشان يتفعل الدفلوك الاكتروني

bo 3low @user_300999 · 17-05-2015

شكرا لك اخي موضوع جميل وطرحه اجمل..

يعطيك العافية واشكر ابو اسد على توضيح المزيد.

:xyxthumbs:

اوتشيها مادارا @user_288814 صاحب الموضوع · 17-05-2015

أ

أبـوأسـد

اشكرك اخوي اوتشيها مادارا على جهدك بالموضوع

لكن أنت اختلطت ببعض الامور في الموضوع وممكن البعض راح يقرى الموضوع وبيفهمه بطريقة خاطئة :c0214:

الي لازم تعرفه أن فيه انواع الدفرنسات المشهورة هي نوعين وطبعا فيه انواع اخرى لكن الي لازم تعرفها هو فيه دفرنس مفتوح وهو الي اكثر متعة وأكثر خطورة وفيه الدفرنس LSD الي هو دفرنس محدودية الانزلاق والي يسمى بالأنجليزي بـ limited slip differentials

وقفل الدفرنس ممكن يجي بالنوعين جميع!
الي يسمى بـ Lock differential ويختصر أيضا بكلمة Difflock باخذ أول 4 احرف من كلمة differential ووضع امامها كلمة lock

والدفلوك صعب (ولا أقوك مستحيل) يضع بسيارة مخصصة للمدينة والسبب أغلبها مخصص للطرق الوعرة

وعارف ليش صعب جدا يستخدم بالشارع؟
لان قفل الدفرنس أو الدفلوك لما يقفل يعطيك نسبة دفع بين الجهة اليمين والجهة اليسار 50% و50% وهذي الحركة لو تحاول تفحط به بالشارع وهو متقفل راح يتضرر التروس بشكل كبير جدا يعني مستقبلا ممكن ينكسر معك التروس الي تقوم بعملية القفل وممكن تنكسر اشياء ثانية تسبب خلل بالتروس كاملة ماتخلي السيارة تمشي بطريقة سليمة وتسمع أنواع الاصوات والونة والسبب ان بيصير جهة ونسبة الدفع فيها 50% ويجيها ضغط أعلى أو ضغط كامل من الجهة الثانية وهذا الي بيسبب بمشاكل مع التكرار او ممكن من اول مرة حسب الطريقة المستخدمة

فيه سيارات تصمم كطريقة دفلوكات خاصة للسباقات الدراق ريس (لحظ توجه السيارة للامام فقط) لكن لا اعتقد انها موجودة بالسيارات المدنية حسب معلوماتي السابقة :c0214:

وأن كان فيه نظام مشابه له فهي مثل نظام الكلتشات أو يشابه نظام LSD الي قلت لك عنه سابقا

الكابرس الي مافحط بالمقطع الاول مع التشارجر لأن قد قريت ان الكابرس هذا الموديل تحديدا يجي بعضها (مو شرط كلها) محور بطريقة LSD

وعلى فكرة ترى بعض محاور (الي نسميها دفرنس) تجي LSD وتفحط! لكن حسب طريقة عملة لأن بعضها مايعطيك أي مجال انك تفقد السيطرة وبعضها يتدخل لكن حسب ومو دايم او يكون إلكتروني يعني تقدر تطفيه وتشغله او ماتقدر تتحكم به هو على مزاج السيارة لأن أغلب العملية تكون بطريقة ميكانيكية وليس كهربائية مثل طريقة التراكشن كنترول

النظام الموجود بمرسيدس على انه اسمه قفل دفرنس لكنه مكتوب قبلها أوتوماتيك يعني انه مو ضروري يكون مقفول طول الوقت ولا كذا راح يتسبب بضرر للدفرنس

مقطعين الفيديو الي موضح الدفلوك بسيارات جنرال موتورز وطريقة عمل دفرنس شركة Eaton تراها دفلوكات مخصصة للطرق الوعرة وليس للثبات بالطرق المعبدة على سرعات عالية لكن تشتغل تلقائيا بدون تدخل السائق الي تسمى بـ G80 ولو تلاحظ المقطع الاول الي تقوله لجنرال موتورز تراه في السلفرادو وهو مايشتغل إلا على سرعات منخفظة جدا وعلى RPM منخفض جدا يعني لا تستغرب يشتغل معك بالشارع لما يكون فيه مطر وزحمة وواحد من الكفرات دار اسرع من الاخر بيشتغل لكن بيفك على طول بعد عدم الحاجة له وهذا الي بعض الاحيان يخليه يكون أقل اعتمادية ويتعطل بكثرة في G80 لانه يشبك والموتر يمشي! شبك كامل 50/50 بين اليمين واليسار ولا علميا بكل كتيبات الاستخدام الدفلوك لازم وقوف تام كأسلم للتشغيلة واطول عمر له

حتى مبدء عمل ZF vector differential الي انت حطيته شوفه لما جاء يلف ماسوى له قفل دفرنس فعلي الي هو 50/50 مجرد تحكم كامل بقوة الدفع الي رايح من اليمين ومن اليسار بحسب نظام التوجيه علشان ما في جهة تروح لها قوة اكثر من اللازم
هو يحاول يعطي 50/50 في حالة وحدة بس وهي اذا كان ماشي سيدة ودخل احد الكفرات ماء او بطريق زلق والجهة الثانية كانت حرة المحور هذا يقوم بتحكم بهذي العملية علشان مايروح هناك كل القوة للنفس للجهة الكفر الي كان بأرض زلقة
يعني هذا المحور يعتمد على عزم الدوران وتوجيه المقود بشكل كبير قبل التحسس من الدفرنس نفسه

والفيديو الاخير "مبدا عمل الدفرنس أساسا" هذا هو الي يسمى بـ الدفرنس المفتوح open differential

يبيلك تراجع الموضوع من جديد وتسوي له تصحيح وترتيب من جديد :smilie332:
فيه بعض المعلومات بموضوعك صحيحة لكن بعضها يحتاج تصحيح

انا مخطط بعدين حسب الفراغ بتكلم عن هذي الانواع من الدفرنسات لكن بياخذ الموضوع وقت لان يبيله بحثت كثير ومعمق جدا لبقية الانواع

بس خلني اخلص الموضوع الي قاعد اجهز له الي بتوقيعي ثم اشوف المواضيع الاخرى :ch19:

اخوي ابو اسد الله يحفظك تسلم على مداخلتك

لكن بغيت انوه لشغلة بخصوص الدفلوك وال LSD

اثنينهم نفس المبدأ ونفس الميكانيكية في العمل لكن مثل ما تفضلت انت انه الدفلوك يقفل بشكل مستمر في بعض سيارات الدفع الرباعي وال LSD ايضا يقفل الدفرنس لكن مو في كل الوقت

لكن الغالبية هنا لما اقول نظام الـ LSD ماراح يفهمه لذلك قلت قفل الدفرنس لان الغالبية بيفهمها كذا

عموما انا عملت في فورد وكنت اشوف الموستنق والدفرنس حقها فعليا يقفل وكان ذاك الوقت ميكانيكيا مو اليا مثل كاديلاك او جينيسيس او الاوروبي

يعني بالعربي القفل متى يشتغل في سيارات السيدان ؟

يشتغل اذا صار فيه فرق بين المحور الايمن والايسر بمقدار مابين 800 RPM الى 1000 RPM

يبدأ يشبك لاجل كذا لو تلاحظ الكابرس ما فحطت معه لانه ما عنده LSD لكن التشارجر فيه النظام هذا ولاجل تشرحها بشكل مبسط تقول انه فيها قفل دفرنس

قفل الدفرنس في الرباعي يقفل المحورين يمين ويسار طول الوقت بزر موجود عند السائق واحيانا بعض السيارات الامريكية مافيها التحكم الالي فتعتمد على نفس النظام اللي موجود في الدفرنس في سيارات المدينة وهو نظام LSD بحيث انه بمجرد ما ينزلق واحد من الكفرات يتقفل الدفرنس ويربط المحورين يمين ويسار مع بعض بنسبة 50% - 50%

طبعا لما تبدأ السيارة تلف ما راح يتقفل والسبب انه مستحيل يكون فيه فرق 800 RPM بين المحورين لذلك ما يتقفل ابدا

أبـوأسـد @user_15810 · 16-05-2015

العفو شباب

ا
انت بطنك يعورني
يعني الدفرنس شي كويس ولا مو كويس؟

أي نوع من الدفرنسات؟ :c0214:

Laramie @user_283130 · 15-05-2015

س

سلطان2020

كل ماشفنا موضوع أو مناقشة مفيدة دخل بعض قليلي الخبرة حتى يفسدوا الموضوع

اثنين كبار نستفيد من مناقشاتهم انصحك تكتفي بالقراءة وتستفيد واترك تحوير الموضوع

شكلك من الطيبين
كل من صفلك كلمتين اعجبت فيه:smilie16: وطلع خبرة

انت بطنك يعورني @user_255362 · 15-05-2015

أ

أبـوأسـد

اشكرك اخوي اوتشيها مادارا على جهدك بالموضوع

لكن أنت اختلطت ببعض الامور في الموضوع وممكن البعض راح يقرى الموضوع وبيفهمه بطريقة خاطئة :c0214:

الي لازم تعرفه أن فيه انواع الدفرنسات المشهورة هي نوعين وطبعا فيه انواع اخرى لكن الي لازم تعرفها هو فيه دفرنس مفتوح وهو الي اكثر متعة وأكثر خطورة وفيه الدفرنس LSD الي هو دفرنس محدودية الانزلاق والي يسمى بالأنجليزي بـ limited slip differentials

وقفل الدفرنس ممكن يجي بالنوعين جميع!
الي يسمى بـ Lock differential ويختصر أيضا بكلمة Difflock باخذ أول 4 احرف من كلمة differential ووضع امامها كلمة lock

والدفلوك صعب (ولا أقوك مستحيل) يضع بسيارة مخصصة للمدينة والسبب أغلبها مخصص للطرق الوعرة

وعارف ليش صعب جدا يستخدم بالشارع؟
لان قفل الدفرنس أو الدفلوك لما يقفل يعطيك نسبة دفع بين الجهة اليمين والجهة اليسار 50% و50% وهذي الحركة لو تحاول تفحط به بالشارع وهو متقفل راح يتضرر التروس بشكل كبير جدا يعني مستقبلا ممكن ينكسر معك التروس الي تقوم بعملية القفل وممكن تنكسر اشياء ثانية تسبب خلل بالتروس كاملة ماتخلي السيارة تمشي بطريقة سليمة وتسمع أنواع الاصوات والونة والسبب ان بيصير جهة ونسبة الدفع فيها 50% ويجيها ضغط أعلى أو ضغط كامل من الجهة الثانية وهذا الي بيسبب بمشاكل مع التكرار او ممكن من اول مرة حسب الطريقة المستخدمة

فيه سيارات تصمم كطريقة دفلوكات خاصة للسباقات الدراق ريس (لحظ توجه السيارة للامام فقط) لكن لا اعتقد انها موجودة بالسيارات المدنية حسب معلوماتي السابقة :c0214:

وأن كان فيه نظام مشابه له فهي مثل نظام الكلتشات أو يشابه نظام LSD الي قلت لك عنه سابقا

الكابرس الي مافحط بالمقطع الاول مع التشارجر لأن قد قريت ان الكابرس هذا الموديل تحديدا يجي بعضها (مو شرط كلها) محور بطريقة LSD

وعلى فكرة ترى بعض محاور (الي نسميها دفرنس) تجي LSD وتفحط! لكن حسب طريقة عملة لأن بعضها مايعطيك أي مجال انك تفقد السيطرة وبعضها يتدخل لكن حسب ومو دايم او يكون إلكتروني يعني تقدر تطفيه وتشغله او ماتقدر تتحكم به هو على مزاج السيارة لأن أغلب العملية تكون بطريقة ميكانيكية وليس كهربائية مثل طريقة التراكشن كنترول

النظام الموجود بمرسيدس على انه اسمه قفل دفرنس لكنه مكتوب قبلها أوتوماتيك يعني انه مو ضروري يكون مقفول طول الوقت ولا كذا راح يتسبب بضرر للدفرنس

مقطعين الفيديو الي موضح الدفلوك بسيارات جنرال موتورز وطريقة عمل دفرنس شركة Eaton تراها دفلوكات مخصصة للطرق الوعرة وليس للثبات بالطرق المعبدة على سرعات عالية لكن تشتغل تلقائيا بدون تدخل السائق الي تسمى بـ G80 ولو تلاحظ المقطع الاول الي تقوله لجنرال موتورز تراه في السلفرادو وهو مايشتغل إلا على سرعات منخفظة جدا وعلى RPM منخفض جدا يعني لا تستغرب يشتغل معك بالشارع لما يكون فيه مطر وزحمة وواحد من الكفرات دار اسرع من الاخر بيشتغل لكن بيفك على طول بعد عدم الحاجة له وهذا الي بعض الاحيان يخليه يكون أقل اعتمادية ويتعطل بكثرة في G80 لانه يشبك والموتر يمشي! شبك كامل 50/50 بين اليمين واليسار ولا علميا بكل كتيبات الاستخدام الدفلوك لازم وقوف تام كأسلم للتشغيلة واطول عمر له

حتى مبدء عمل ZF vector differential الي انت حطيته شوفه لما جاء يلف ماسوى له قفل دفرنس فعلي الي هو 50/50 مجرد تحكم كامل بقوة الدفع الي رايح من اليمين ومن اليسار بحسب نظام التوجيه علشان ما في جهة تروح لها قوة اكثر من اللازم
هو يحاول يعطي 50/50 في حالة وحدة بس وهي اذا كان ماشي سيدة ودخل احد الكفرات ماء او بطريق زلق والجهة الثانية كانت حرة المحور هذا يقوم بتحكم بهذي العملية علشان مايروح هناك كل القوة للنفس للجهة الكفر الي كان بأرض زلقة
يعني هذا المحور يعتمد على عزم الدوران وتوجيه المقود بشكل كبير قبل التحسس من الدفرنس نفسه

والفيديو الاخير "مبدا عمل الدفرنس أساسا" هذا هو الي يسمى بـ الدفرنس المفتوح open differential

يبيلك تراجع الموضوع من جديد وتسوي له تصحيح وترتيب من جديد :smilie332:
فيه بعض المعلومات بموضوعك صحيحة لكن بعضها يحتاج تصحيح

انا مخطط بعدين حسب الفراغ بتكلم عن هذي الانواع من الدفرنسات لكن بياخذ الموضوع وقت لان يبيله بحثت كثير ومعمق جدا لبقية الانواع

بس خلني اخلص الموضوع الي قاعد اجهز له الي بتوقيعي ثم اشوف المواضيع الاخرى :ch19:

ترى انا متشوق مره لموضوعك بس أن شاءالله مايطلع مقلب ويطلع الموضوع عن بطولة النصر ترى الأهلاوية مايتحملو أي مزحه أو نفتح الموضوع ونحصل مكتوب بالخط الكبير سيددددني

انت بطنك يعورني @user_255362 · 15-05-2015

يعني الدفرنس شي كويس ولا مو كويس؟

سلطان2020 @user_294746 · 15-05-2015

L

Laramie

انا فاقد الثقه باوتشيها
وخاصة اذا فيه موضوع خبرتي فيه قليله

شكرا للتوضيح

وهو يلف ويدور عشان يرجع لموضوع السحب الامامي بحسنات الدفع الخلفي:bigggrin:

كل ماشفنا موضوع أو مناقشة مفيدة دخل بعض قليلي الخبرة حتى يفسدوا الموضوع

اثنين كبار نستفيد من مناقشاتهم انصحك تكتفي بالقراءة وتستفيد واترك تحوير الموضوع

lool777 @user_147142 · 15-05-2015

شكرا لكم على الموضوع والمعلومات

Laramie @user_283130 · 15-05-2015

أ

أبـوأسـد

اشكرك اخوي اوتشيها مادارا على جهدك بالموضوع

لكن أنت اختلطت ببعض الامور في الموضوع وممكن البعض راح يقرى الموضوع وبيفهمه بطريقة خاطئة :c0214:

الي لازم تعرفه أن فيه انواع الدفرنسات المشهورة هي نوعين وطبعا فيه انواع اخرى لكن الي لازم تعرفها هو فيه دفرنس مفتوح وهو الي اكثر متعة وأكثر خطورة وفيه الدفرنس LSD الي هو دفرنس محدودية الانزلاق والي يسمى بالأنجليزي بـ limited slip differentials

وقفل الدفرنس ممكن يجي بالنوعين جميع!
الي يسمى بـ Lock differential ويختصر أيضا بكلمة Difflock باخذ أول 4 احرف من كلمة differential ووضع امامها كلمة lock

والدفلوك صعب (ولا أقوك مستحيل) يضع بسيارة مخصصة للمدينة والسبب أغلبها مخصص للطرق الوعرة

وعارف ليش صعب جدا يستخدم بالشارع؟
لان قفل الدفرنس أو الدفلوك لما يقفل يعطيك نسبة دفع بين الجهة اليمين والجهة اليسار 50% و50% وهذي الحركة لو تحاول تفحط به بالشارع وهو متقفل راح يتضرر التروس بشكل كبير جدا يعني مستقبلا ممكن ينكسر معك التروس الي تقوم بعملية القفل وممكن تنكسر اشياء ثانية تسبب خلل بالتروس كاملة ماتخلي السيارة تمشي بطريقة سليمة وتسمع أنواع الاصوات والونة والسبب ان بيصير جهة ونسبة الدفع فيها 50% ويجيها ضغط أعلى أو ضغط كامل من الجهة الثانية وهذا الي بيسبب بمشاكل مع التكرار او ممكن من اول مرة حسب الطريقة المستخدمة

فيه سيارات تصمم كطريقة دفلوكات خاصة للسباقات الدراق ريس (لحظ توجه السيارة للامام فقط) لكن لا اعتقد انها موجودة بالسيارات المدنية حسب معلوماتي السابقة :c0214:

وأن كان فيه نظام مشابه له فهي مثل نظام الكلتشات أو يشابه نظام LSD الي قلت لك عنه سابقا

الكابرس الي مافحط بالمقطع الاول مع التشارجر لأن قد قريت ان الكابرس هذا الموديل تحديدا يجي بعضها (مو شرط كلها) محور بطريقة LSD

وعلى فكرة ترى بعض محاور (الي نسميها دفرنس) تجي LSD وتفحط! لكن حسب طريقة عملة لأن بعضها مايعطيك أي مجال انك تفقد السيطرة وبعضها يتدخل لكن حسب ومو دايم او يكون إلكتروني يعني تقدر تطفيه وتشغله او ماتقدر تتحكم به هو على مزاج السيارة لأن أغلب العملية تكون بطريقة ميكانيكية وليس كهربائية مثل طريقة التراكشن كنترول

النظام الموجود بمرسيدس على انه اسمه قفل دفرنس لكنه مكتوب قبلها أوتوماتيك يعني انه مو ضروري يكون مقفول طول الوقت ولا كذا راح يتسبب بضرر للدفرنس

مقطعين الفيديو الي موضح الدفلوك بسيارات جنرال موتورز وطريقة عمل دفرنس شركة Eaton تراها دفلوكات مخصصة للطرق الوعرة وليس للثبات بالطرق المعبدة على سرعات عالية لكن تشتغل تلقائيا بدون تدخل السائق الي تسمى بـ G80 ولو تلاحظ المقطع الاول الي تقوله لجنرال موتورز تراه في السلفرادو وهو مايشتغل إلا على سرعات منخفظة جدا وعلى RPM منخفض جدا يعني لا تستغرب يشتغل معك بالشارع لما يكون فيه مطر وزحمة وواحد من الكفرات دار اسرع من الاخر بيشتغل لكن بيفك على طول بعد عدم الحاجة له وهذا الي بعض الاحيان يخليه يكون أقل اعتمادية ويتعطل بكثرة في G80 لانه يشبك والموتر يمشي! شبك كامل 50/50 بين اليمين واليسار ولا علميا بكل كتيبات الاستخدام الدفلوك لازم وقوف تام كأسلم للتشغيلة واطول عمر له

حتى مبدء عمل ZF vector differential الي انت حطيته شوفه لما جاء يلف ماسوى له قفل دفرنس فعلي الي هو 50/50 مجرد تحكم كامل بقوة الدفع الي رايح من اليمين ومن اليسار بحسب نظام التوجيه علشان ما في جهة تروح لها قوة اكثر من اللازم
هو يحاول يعطي 50/50 في حالة وحدة بس وهي اذا كان ماشي سيدة ودخل احد الكفرات ماء او بطريق زلق والجهة الثانية كانت حرة المحور هذا يقوم بتحكم بهذي العملية علشان مايروح هناك كل القوة للنفس للجهة الكفر الي كان بأرض زلقة
يعني هذا المحور يعتمد على عزم الدوران وتوجيه المقود بشكل كبير قبل التحسس من الدفرنس نفسه

والفيديو الاخير "مبدا عمل الدفرنس أساسا" هذا هو الي يسمى بـ الدفرنس المفتوح open differential

يبيلك تراجع الموضوع من جديد وتسوي له تصحيح وترتيب من جديد :smilie332:
فيه بعض المعلومات بموضوعك صحيحة لكن بعضها يحتاج تصحيح

انا مخطط بعدين حسب الفراغ بتكلم عن هذي الانواع من الدفرنسات لكن بياخذ الموضوع وقت لان يبيله بحثت كثير ومعمق جدا لبقية الانواع

بس خلني اخلص الموضوع الي قاعد اجهز له الي بتوقيعي ثم اشوف المواضيع الاخرى :ch19:

انا فاقد الثقه باوتشيها
وخاصة اذا فيه موضوع خبرتي فيه قليله

شكرا للتوضيح

وهو يلف ويدور عشان يرجع لموضوع السحب الامامي بحسنات الدفع الخلفي:bigggrin:

أبـوأسـد @user_15810 · 15-05-2015

اشكرك اخوي اوتشيها مادارا على جهدك بالموضوع

لكن أنت اختلطت ببعض الامور في الموضوع وممكن البعض راح يقرى الموضوع وبيفهمه بطريقة خاطئة :c0214:

الي لازم تعرفه أن فيه انواع الدفرنسات المشهورة هي نوعين وطبعا فيه انواع اخرى لكن الي لازم تعرفها هو فيه دفرنس مفتوح وهو الي اكثر متعة وأكثر خطورة وفيه الدفرنس LSD الي هو دفرنس محدودية الانزلاق والي يسمى بالأنجليزي بـ limited slip differentials

وقفل الدفرنس ممكن يجي بالنوعين جميع!
الي يسمى بـ Lock differential ويختصر أيضا بكلمة Difflock باخذ أول 4 احرف من كلمة differential ووضع امامها كلمة lock

والدفلوك صعب (ولا أقوك مستحيل) يضع بسيارة مخصصة للمدينة والسبب أغلبها مخصص للطرق الوعرة

وعارف ليش صعب جدا يستخدم بالشارع؟
لان قفل الدفرنس أو الدفلوك لما يقفل يعطيك نسبة دفع بين الجهة اليمين والجهة اليسار 50% و50% وهذي الحركة لو تحاول تفحط به بالشارع وهو متقفل راح يتضرر التروس بشكل كبير جدا يعني مستقبلا ممكن ينكسر معك التروس الي تقوم بعملية القفل وممكن تنكسر اشياء ثانية تسبب خلل بالتروس كاملة ماتخلي السيارة تمشي بطريقة سليمة وتسمع أنواع الاصوات والونة والسبب ان بيصير جهة ونسبة الدفع فيها 50% ويجيها ضغط أعلى أو ضغط كامل من الجهة الثانية وهذا الي بيسبب بمشاكل مع التكرار او ممكن من اول مرة حسب الطريقة المستخدمة

فيه سيارات تصمم كطريقة دفلوكات خاصة للسباقات الدراق ريس (لحظ توجه السيارة للامام فقط) لكن لا اعتقد انها موجودة بالسيارات المدنية حسب معلوماتي السابقة :c0214:

وأن كان فيه نظام مشابه له فهي مثل نظام الكلتشات أو يشابه نظام LSD الي قلت لك عنه سابقا

الكابرس الي مافحط بالمقطع الاول مع التشارجر لأن قد قريت ان الكابرس هذا الموديل تحديدا يجي بعضها (مو شرط كلها) محور بطريقة LSD

وعلى فكرة ترى بعض محاور (الي نسميها دفرنس) تجي LSD وتفحط! لكن حسب طريقة عملة لأن بعضها مايعطيك أي مجال انك تفقد السيطرة وبعضها يتدخل لكن حسب ومو دايم او يكون إلكتروني يعني تقدر تطفيه وتشغله او ماتقدر تتحكم به هو على مزاج السيارة لأن أغلب العملية تكون بطريقة ميكانيكية وليس كهربائية مثل طريقة التراكشن كنترول

النظام الموجود بمرسيدس على انه اسمه قفل دفرنس لكنه مكتوب قبلها أوتوماتيك يعني انه مو ضروري يكون مقفول طول الوقت ولا كذا راح يتسبب بضرر للدفرنس

مقطعين الفيديو الي موضح الدفلوك بسيارات جنرال موتورز وطريقة عمل دفرنس شركة Eaton تراها دفلوكات مخصصة للطرق الوعرة وليس للثبات بالطرق المعبدة على سرعات عالية لكن تشتغل تلقائيا بدون تدخل السائق الي تسمى بـ G80 ولو تلاحظ المقطع الاول الي تقوله لجنرال موتورز تراه في السلفرادو وهو مايشتغل إلا على سرعات منخفظة جدا وعلى RPM منخفض جدا يعني لا تستغرب يشتغل معك بالشارع لما يكون فيه مطر وزحمة وواحد من الكفرات دار اسرع من الاخر بيشتغل لكن بيفك على طول بعد عدم الحاجة له وهذا الي بعض الاحيان يخليه يكون أقل اعتمادية ويتعطل بكثرة في G80 لانه يشبك والموتر يمشي! شبك كامل 50/50 بين اليمين واليسار ولا علميا بكل كتيبات الاستخدام الدفلوك لازم وقوف تام كأسلم للتشغيلة واطول عمر له

حتى مبدء عمل ZF vector differential الي انت حطيته شوفه لما جاء يلف ماسوى له قفل دفرنس فعلي الي هو 50/50 مجرد تحكم كامل بقوة الدفع الي رايح من اليمين ومن اليسار بحسب نظام التوجيه علشان ما في جهة تروح لها قوة اكثر من اللازم
هو يحاول يعطي 50/50 في حالة وحدة بس وهي اذا كان ماشي سيدة ودخل احد الكفرات ماء او بطريق زلق والجهة الثانية كانت حرة المحور هذا يقوم بتحكم بهذي العملية علشان مايروح هناك كل القوة للنفس للجهة الكفر الي كان بأرض زلقة
يعني هذا المحور يعتمد على عزم الدوران وتوجيه المقود بشكل كبير قبل التحسس من الدفرنس نفسه

والفيديو الاخير "مبدا عمل الدفرنس أساسا" هذا هو الي يسمى بـ الدفرنس المفتوح open differential

يبيلك تراجع الموضوع من جديد وتسوي له تصحيح وترتيب من جديد :smilie332:
فيه بعض المعلومات بموضوعك صحيحة لكن بعضها يحتاج تصحيح

انا مخطط بعدين حسب الفراغ بتكلم عن هذي الانواع من الدفرنسات لكن بياخذ الموضوع وقت لان يبيله بحثت كثير ومعمق جدا لبقية الانواع

بس خلني اخلص الموضوع الي قاعد اجهز له الي بتوقيعي ثم اشوف المواضيع الاخرى :ch19:

LANCHER_Z71 @user_295682 · 11-05-2015

أهنيك على هذا التقرير يا أخي أعجبني كثيراً

+KoRn @user_19776 · 09-05-2015

:xyxthumbs:

اوتشيها مادارا @user_288814 صاحب الموضوع · 09-05-2015

فوائد قفل الدفرنس

https://www.youtube.com/watch?v=xdND6o9Vsqo