أودي R8 الرياضية الجديدة كلياً تتربع عرش أودي
• أودي تكشف النقاب لأول مرة عن الجيل الثاني من السيارة الرياضية عالية الأداء في معرض جنيف للسيارات
• بمحرك سعة 5.2 ليتر يعمل بتقنية الحقن المباشر للوقود FSI وبقوة 610 حصان، تنطلق أودي R8 من حالة الثبات إلى سرعة 100 كم/س بغضون 3.2 ثانية فقط
• هيكل جديد مصمم بشكل أساسي من الألمنيوم والبلاستيك المقوى بألياف الكربون
انغلوشتات/جنيف، 2 مارس، 2015- تكشف أودي النقاب في معرض جنيف للسيارات عن سيارتها الأسرع والأقوى، الجيل الثاني من السيارات الرياضية عالية الأداء أودي R8. بفضل محركها الوسطي ذو الاسطوانات العشر بقوة 610 حصان وتقنية ’QUATTRO‘ لنظام الدفع الرباعي الدائم، تتسارع أودي R8 الجديدة من حالة الثبات إلى سرعة 100 كم/س في غضون 3.2 ثانية فقط وتستمر للوصول لسرعتها القصوى البالغة 330 كم/س بأداءٍ ملفتٍ يحبس الأنفاس.
تحتل أودي R8 الجديدة صدارة سيارات أودي الرياضية بمحركها الوسطي المتفوق عالي التسارع، وهيكلها الديناميكي خفيف الوزن مع تقنية ’QUATTRO‘ لنظام الدفع الرباعي الدائم وقدرة كاملة على التحكم بعزم الدوران. وقد تمت إعادة تصميم السيارة بجميع تفاصيلها، فهي مشدودة أكثر وتتمتع بأداء متفوق في حلبات السباق وعلى الطريق أيضاً.
وبهذه المناسبة، علق البروفيسور اولريش هاكنبيرج، عضو مجلس إدارة أودي للتطوير الفني: "تعشق أودي المحركات الرياضية فقد كانت سمة دائمة لعلامتنا التجارية. وتجمع أودي R8 خبرة مهندسينا في حلبات السباق وعلى الطرقات معاً، إنها الأفضل. ولذلك إن أودي R8 V10 PLUS هي السيارة الأقوى والأسرع في سلسلة انتاج أودي حتى الآن." يعود الفضل الكبير في التحسن الملحوظ في الأداء الذي شهدته أودي R8 إلى التعاون الوثيق بين مهندسي وسائقي سيارات السباق مع مطوري الأداء وهذا ما يؤثر ايجاباً على انتاج هذه السلسة وسلسلة أودي R8 LMS التي طوّرت بناءً على هذه المعايير.
المحركات: 10 أسطوانات بنسختين
يتوفر المحرك ذو سعة 5.2 ليتر والذي يعمل بتقنية الحقن المباشر FSI بنسختين: نسخة بقوة 540 حصان وأخرى بقوة 610 حصان. يتسارع هذا المحرك من الثبات إلى 100 كم/س بغضون 3.2 ثانية فقط ويستمر حتى الوصول إلى 330 كم/س وهي السرعة القصوى مع عزم دوران أعظمي يقدر بـ 6,500 دورة في الدقيقة ليكتسب بذلك صوتاً أكثر اعتداداً ووضوحاً. كما تعتمد أودي R8 في حركتها على تقنية ’QUATTRO‘ لنظام الدفع الرباعي الدائم وعلبة تروس S ترونيك بسبع سرعات مع توزيعٍ ذكي لعزم الدوران تبعاً لظروف القيادة، وفي الحالات القصوى يمكن أن ينتقل 100% من عزم الدوران إلى المحاور الأمامية أو الخلفية. ويتيح وضع الأداء الجديد في محرك أودي اختيار نظام معالجة ديناميكي يتيح تكيف القيادة مع معامل الاحتكاك للطريق لتوفير استجابة عالية الأداء.
البنية خفيفة الوزن: وزن السيارة فارغة 1,454 كم
على الرغم من المعدات الإضافية في سيارة أودي R8 V10 PLUS وزيادة صلابتها إلا أنها تزن فارغةً 1,454 كغ فقد فقدت 50 كغ مقارنة بسابقتها؛ ويضمن هيكلها المصنوع من الألمنيوم مع البلاستيك المقوى بألياف الكربون انخفاض الوزن والتوزيع الأمثل للحمولة على المحاور ويفتح أبعاداً جديدةً فيما يتعلق بالوزن، والصلابة والاستجابة للحوادث. كما تعمل تقنية الديناميكيا الهوائية على تعزيز القوة في أسفل السيارة مما يمنحها ثباتاً أكثر، في حين يوضح اثنان من أنظمة التعليق على شكل عظم الترقوة مدى قرب سيارة أودي R8 الجديدة من سيارات السباق.
التصميم: مسطحة، عريضة، متينة
ينضح تصميم أودي R8 بطابعها الرياضي المميز، فالمصابيح الأمامية تعمل بتقنية الديودات الباعثة للضوء LED كاشفةً مجالاً كبيراً للرؤيا مما يعزز السلامة على حدٍ سواء بالإضافة إلى شعاع ليزر قوي اختياري بجانب المصابيح الأمامية يقدم رؤيةً موسعةً وأكثر سطوعاً للطريق.
صممت قمرة القيادة الجديدة في أودي بشكل مشابه لسيارات السباق واعتمدت شاشات العرض الرقمية، فعجلة القيادة تحوي مجموعة من الأزرار، المسماة بالأقمار، تتحكم في أهم ضوابط السيارة بما فيها تكييف الهواء بالإضافة إلى نظام الملاحة القياسي MMI المزود بشاشة MMI قياسية لسهولة التشغيل.
مصنع ’QUATTRO GMBH‘ الجديد: الانتاج في بولينغر هوف
يتم انتاج أودي R8 الجديدة في مصنع ’QUATTRO GMBH‘ الحديث الذي تم بناؤه خصيصاً لها في بولينغر هوف في هيلبرون. تضمن تقنيات التصنيع المستخدمة أن يتم انتاج سياراتٍ تحقق أفضل معايير الجودة النموذجية التي تقدمها أودي.
التخصص: ’أودي R8 E-TRON‘ و ’أودي R8 LMS‘
يشكل الجيل الثاني من سيارة أودي R8 أساساً لتطوير المزيد من النماذج، فالنسخة الأحدث من سيارة السباق ’أودي R8 E-TRON‘ تنتج طاقة كهربائية بقوة 462 حصان وتقدم عزماً جباراً بقوة 920 نيوتن متر ومع هذا الأداء يمكن للسيارة أن تتسارع من الثبات إلى 100 كم/س بغضون 3.9 ثانية. وبفضل تقنية خلايا البطارية الجديدة يمكن لهذه القوة أن تتضاعف مقارنة بالنسخة الأولى المصنعة من هذه الأعجوبة التكنولوجية- تبلغ أكثر من 450 كم حالياً.
اعتمدت ’أودي R8 LMS‘ في تصميمها على أنظمة GT3 الجديدة، ومن المقرر أن تدخل حيز النفيذ عالمياً في العام 2016 فيما يتم اختبارها في المصنع هذا العام. وعلى الرغم من التطورات الهائلة في ادائها، إلا أنها تستخدم 50% من التجهيزات التي تستخدمها شقيقاتها في سلسلة الانتاج.
النسخة الكاملة
أودي R8 الجديدة
تتصدر أودي R8 الجديدة، سيارة الجيل الثاني الرياضية عالية الأداء مجموعة أودي بمحركها الوسطي ذو الاسطوانات العشرة المتاح بنسختين مولداً قوة جبارة تحبس الأنفاس تصل إلى 610 حصان في نسخته المتفوقة، فيما يمنحها التصميم الجديد لجميع تفاصيلها قوةً وصلابةً وجمالاً.
وبهذه المناسبة، يقول البروفيسور اولريش هاكنبيرج، عضو مجلس إدارة أودي للتنمية الفنية: "تعشق أودي المحركات الرياضية فقد كانت سمة دائمة لعلامتنا التجارية. وتجمع أودي R8 خبرة مهندسينا في حلبات السباق وعلى الطرقات معاً، إنها الأفضل والأقرب لسيارات السباق. إن أودي R8 V10 PLUS هي السيارة الأقوى والأسرع في سلسلة انتاج أودي حتى الآن."
يجمع مبدأ المحرك الوسطي الذي تستخدمه أودي R8 مفهوم المحركات الرياضية الكلاسيكية مع خبرة أودي العريقة في هذا المجال، وقد اعتبر هذا المبدأ خطوةً ثوريةً في ثلاثينيات القرن الماضي عندما حازت السيارة ذات المحرك الوسطي التي شاركت بها ’اوتو يونيون‘ على المركز الأول في سباق ’غراند بريكس‘ (GRAND PRIX) للسيارات. في عام 2002، أحرزت أودي الصدارة في سباق التحمل ’ لو مان‘ (LE MANS) لمدة 24 ساعة بمشاركتها بسيارة ’LMP R8‘ للمرة الأولى. ومع حلول العام 2005، حققت السيارة الملهمة لانتاج سلسلة السيارات الرياضية عالية الأداء خمس انتصاراتٍ شاملة بنسختها ’سارث‘ (SARTHE)- وهو الاسم الذي اختارته أودي لنسخة سيارات الطريق من ’R8‘، والذي يشير إلى العلاقة التقنية القوية بين كلا السيارتين المتصدرتين.
وكشقيقتها ’R8 LMS‘، تحقق أودي R8 نجاحاً كبيراً بين العملاء؛ يعود هذا النجاح إلى ايلاء استراتيجية التنمية للمحركات الرياضية أهمية كبيرة منذ البداية. بدأت ’R8 LMS‘ مسيرة نجاحها منذ العام 2009، حيث حققت أكثر من 190 انتصاراً و23 لقباً عالمياً. ومن الناحية التقنية يمكن القول أن هناك قرابة مباشرة بين سيارة السباق ونسختها على الطريق حيث تشتركان بنحو 50% من الأجزاء.
محرّكا V10 بالأسطوانات العشر: حتى 610 حصان
يستخدم الجيل الجديد من سيارات R8 من أودي الإصدار الأكثر تطورًا من محرك السحب الطبيعي 5.2 FSI ذي الأسطوانات العشرة، والذي سيذهلّكم باستجابته السريعة لدواسة الوقود، وتسارعه المدهش الذي يصل إلى 6500 دورة في الدقيقة، فضلًا عن هديره المهيب. بينما يتيح محرك السحب الحر الجديد R8 ذي الأسطوانات العشر قوة وعزمًا يفوقان ما كان يتيحه في السابق، ويمنح السيارة صوتًا أكثر تميزًا بفضل الرفافات ضمن أنبوب العادم (والتي يمكن التحكّم بها)، وإمكانية اختيار نظام العادم الرياضي.
ويتوفر المحرك ذو الأسطوانات العشر بشكلين؛ الأول هو R8 V10 القادر على توليد قوة تعادل 540 حصان بسعته البالغة 5204 سم مكعب، ويولد عزمًا يعادل 540 نانومتر عندما تكون سرعة المحرّك 6500 دورة في الدقيقة، ولا يستغرق الانتقال من سرعة 0 إلى 100 كم/س سوى 3.5 ثانية، علمًا بأن السرعة القصوى هي 323 كم/س. ويعتبر R8 V10 أقوى من المحركات السابقة، والأسرع في سلسلة محركات أودي على الإطلاق؛ حيث يولد قوة 610 حصاناً، ويستطيع بلوغ عزم أعظمي قيمته 560 نانومتر عند 6500 دورة في الدقيقة، مما يمنح السيارة أداءً مذهلًا بكل المعايير، إذ تستطيع الانتقال من السكون إلى سرعة 100 كم/س في 3,5 ثانية، ومن السكون إلى 200 كم/سعة خلال 9.9 ثانية، مع تحقيق سرعة قصوى تبلغ 330 كم/س.
أما الابتكار الثاني من أودي، فهو محرّك 5.2 FSI الذي يعتبر المحرك الإضافي الذي يعمل بالحقن غير المباشر، ويتكامل مع حقن الجازولين المباشر في FSI ليخفض استهلاك الوقود ويقدّمَ أداءً أفضل. كما أن R8 تتمتع بنظام مبتكر آخر، ألا وهو "الأسطوانة عند الطلب" (COD)، والذي يقوم بإغلاق إحدى ضفتي الإسطوانات عبر إيقاف تشغيل الحقن والإشعال. ويستهلك محرك R8 V10 وسطيًا 11.8 لترًا من الوقود عن كل 100 كم، مع إطلاق غاز ثاني أكسيد الكربون بمعدل 275 غرام عن كل كيلومتر واحد. أما في نسخة R8 V10 PLUS، فإن هذه القيم تبلغ 12.4 لترًا عن كل 100 كيلومتر و289 غرام من ثاني أكسيد الكربون عن الكيلومتر الواحد. ويحقّق هذا الأداء توفيرًا في الوقود بنسبة 10 بالمئة مقارنة بالموديل السابق، وهو ما يعزى أيضًا إلى نظام التشغيل والإطفاء الجديد.
وتكتمل المزايا التكنولوجيا لمحرك 5.2 FSI (المصنوع يدويًا في منشأة تصنيع المحركات التابعة للشركة بمدينة "جيور" الهنغارية) مع آلية التشحيم بالحوض الجاف التي تعتبر تقنية تقليدية في مجال الرياضات الميكانيكية، وتسمح بتركيب المحرّك على ارتفاع منخفض، الأمر الذي يعزز ثبات مركز ثقل السيارة. كما أن هذه الآلية تضمن توفير الكمية المطلوبة من الزيت حتى في حالات التسارع الجانبي القاسي.
نقل الحركة: سرعة كالبرق مع الكثير من الخيارات
يتم نقل الحركة في كلا المحركين اعتمادًا على ناقل الحركة S TRONIC سباعي السرعات، والذي تم تركيبه خلف المحرّك ويمتاز بقدرته على التبديل الفوري. ويتمتع هذا الناقل بثلاثة أوضاع أوتوماتيكية إلى جانب إمكانية التحكّم به يدويًا، حيث يتم نقل أوامر تبديل السرعات إلكترونيًا (سلكيًا، بنظام SHIFT-BY-WIRE). ويتولى نظام التحكم بالانطلاق مهمة إدارة التسارع عند ضغط دواسة الوقود بالكامل انطلاقًا من وضعية السكون.
وثمة ميزة أخرى لناقل الحركة S TRONIC حين يرفع السائق قدمه عن دوّاسة الوقود عند سرعات تفوق 55 كم/س؛ إذ يُفتح القابضان الفاصلان في هذه الحالات وتنتقل السيارة إلى وضعية الانسيابية (COASTING MODE)، مما يوفر كمية كبيرة من الوقود، ولاسيما عند الاستخدام اليومي.
ويمنح نظام الدفع الرباعي المستمر (QUATTRO) سيارة R8 ميزة هامّة للغاية على صعيد الثبات والسحب عند مقارنتها بمنافساتها من ذوات الدفع الثنائي. وقد أجري تعديل على المحور الأمامي عبر استبدال قابض VISCO (الذي كان موجودًا في النموذج السابق) بقابض إلكتروهيدروليكي متعدد الصفائح. ويسمح نظام الدفع الرباعي الجديد هذا بتوزيع عزم الحركة بشكل غير مقيّد وقابل للتعديل بالكامل على المحورين الأمامي والخلفي بما يتلاءم مع ظروف القيادة وحالة الطقس؛ حيث يتم في الحالات العادية نقل 100 بالمئة من العزم إلى العجلات الخلفية، مع مواصلة القابض القيام بتحويل 100 بالمئة من هذا العزم إلى العجلات الأمامية في حال كان ذلك مطلوبًا. ويستطيع السائق الاستفادة من السحب الأقصى دون أي هفوة بفضل القفل الميكانيكي التفاضلي على المحور الخلفي.
الهيكل: نظام AUDI DRIVE SELECT
تتولى مقصات الهيكل في سيارة R8 الجديدة – والمصنوعة من الألمنيوم- توجيه العجلات الأربعة، ويتمتع محرك R8 V10 (بنسختيه) بتصميم خاص للأغراض الرياضية، بالإضافة إلى إتاحة خيار تركيب مخففات صدمات أودي المغناطيسية التي يتم التحكّم فيها تكيّفيًا. كما أن نظام توجيه الحركة الكهرميكانيكي الذي تم تطويره حديثًا يسمح بالتماس القريب مع الطريق ويخفض الانبعاثات الكربونية. وتتيح أودي كذلك خيار التوجيه الديناميكي الذي تتغير فيه نسبة التوجيه تبعًا للسرعة والإعدادات في نظام التوجيه الديناميكي AUDI DRIVE SELECT.
وتأتي سيارات R8 V10 الجديدة من أودي بشكل قياسي مزوّدة بعجلات قطرها 19 إنش مع إطارات بقياس 245/35 في المقدمة، و295/35 للعجلات الخلفية، علمًا أن أودي تتيح خيار عجلات 20 إنش لأول مرة على سيارات R8، وذلك مع تعديل قياسات الإطارات بحيث تكون 245/30 في المقدمة، و305/30 في الخلف. وتتمتع أقراص الفرامل الفولاذية بتصاميم موجية أخف وزنًا، مع إمكانية طلاء إطارات الفرامل باللون الأحمر عند الطلب. وتتولى الأقراص عالية التقنية في R8 V10 PLUS (والمصنوعة من ألياف السيراميك الكربونية) مسؤولية إبطاء السرعة في العجلات البالغ قطرها 20 إنشًا، وهو خيار متاح للمحركات ذات الأسطوانات العشرة.
ويمنح نظام التحكّم الديناميكي AUDIO DRIVE SELECT السائق إمكانية الاختيار بين أربعة وضيعات (الراحة، الأوتوماتيكي، الديناميكي، الفردي) للتحكم بآلية عمل المكونات التقنية الهامة. ويأخذ النظام بشكل تلقائي في عين الاعتبار كلّاً من خصائص المحرك، والتوجيه، ونقل الحركة S TRONIC، ونظام الدفع الرباعي المستمر (QUATTRO)، فضلًا عن المزايا الإضافية الاختيارية مثل تقنية التعليق المغناطيسي من أودي، ورفارف العادم، والتوجيه الديناميكي. علاوة على ذلك يتوفر وضع أداء جديد (كخيار في V10، وكسمة قياسية في V10 PLUS)، ويستطيع السائق تفعيله عبر ضغط زر خاص به على المقود، إضافة إلى إمكانية الاختيار بين برنامج الجو الجاف أو الرطب أو المثلج باستخدام عجلة دوارة، وذلك لدعم أداء نظام التحكّم الديناميكي بما ينسجم مع حالة الطقس وتأثيرها على الطرقات. كما يتم دعم نظام التحكّم (عند تفعيل وضعية الأداء) بخاصية التحكم الإلكتروني بالثبات (ESC).
نظام AUDI SPACE FRAME المدعوم بكميات كبيرة من الألمنيوم وبلاستيك ألياف الكربون المقوى (CFRP)
يصل الوزن الجاف لـR8 V10 PLUS إلى 1454 كغ، وتعزى خفة وزن تصميم السيارة بالدرجة الأولى إلى غلاف AUDI SPACE FRAME (ASF) المصنوع من مواد متعددة؛ حيث يبلغ وزنه الإجمالي 200 كغ. وبالتالي يبلغ وزن السيارة الناتج دون حمولة 1555 كغ، مما يجعل معدل القدرة إلى الوزن مذهلًا: 3.46 كغ/كيلوواط.
كما يمتاز غلاف ASF بهيكلية خفيفة الوزن مصنوعة من مواد متعددة؛ إذ تشكل المكونات المصنوعة من بلاستيك ألياف الكربون المقوى (CFRP) أعمدة الـB، والنفق المركزي، والجدار الخلفي. أما القسم الأمامي من السيارة، وقوس السقف، والقسم الخلفي، فهي تشكل هيكلًا مصنوعًا من عقد وصفائح الألمنيوم، وبعض الخلطات الجديدة في بعض الحالات. وقد تم تصميم كل مكوّن بشكل دقيق كي ينسجم مع موقعه ووظيفته، كما هو الحال مع غلاف ASF دومًا، فقد أدمج المهندسون بعض المكونات في غلاف الهيكل نظرًا لوظيفتها، مع تقليص وزن الغلاف بنسبة 15 بالمئة تقريبًا بالمقارنة مع سابقه. كما تم في الوقت ذاته تحسين الثبات الالتوائي بنسبة 40 بالمئة، إذ إن جسم AUDI R8 الجديدة يشكّل مثالًا يحتذى به على هذا الصعيد بشكل خاص، ويعتبر وزنها الخفيف منقطع النظير بين منافساتها.
وعلاوة على الخفة والمتانة اللتين يتمتع بهما، فإن هيكل AUDI SPACE FRAME متعدد المواد في سيارة AUDI R8 الجديدة يعتبر مريحًا من الناحية الصوتية ويتيح سوية عالية من الأمان؛ فقد تمت صناعة القشرة الخارجية من الألمنيوم بالكامل، ولكن ثمة خيار إضافي (وهو سمة قياسية في V10 PLUS) يتمثل في الأجزاء الملحقة المصنوعة من الألياف الكربونية المغطاة بطبقة من الطلاء اللماع، مثل مخفف الصدمات الأمامي أو الشفرات الجانبية. كما تم تزويد السيارة بمخفف صدمات طويل في القسم السفلي من الهيكل من أجل توليد قوة ضغط سفلية على المحور الخلفي عند السير بسرعات كبيرة.
التصميم: مسطّح وواسع ومتين
مع اندفاع قمرة القيادة إلى الأمام لتجعل الخلفية تفرد طولها بانسياب مع قاعدة عجلات قصيرة نسبيًا، فإنّ التصميم الخارجي لسيارة أودي R8 الرياضية بمحرّكها الوسطي وأدائها العالي يجعل مفهومها التقني واضحًا من النظرة الأولى. ويُلاحظ أنّ أبعادها قد تغيّرت قليلًا فقط مقارنة بالطراز السابق، إذ يبلغ طولها 4.42 مترًا وارتفاعها 1.24 مترًا، مع امتداد قاعدة عجلاتها على طول 2.65 مترًا. إلّا أنّ عرضها يصل الآن إلى 1.94 مترًا وبذلك يكون قد زاد بنحو أربعة سنتيمترات. ولا شكّ إذًا في أنّ أبعاد هذه السيارة تعكس على الأغلب طابع سيارات السباق، لكن بطريقة تُبرز أفكار تصميمها المتميّز بوضوح أكبر ممّا هي عليه في الطراز السابق.
وتتربّع الحلقات المعدنية الأربع بفخر على غطاء المحرّك، مطلّةً على تصميم واسع ومسطّح لشبكة المبرّد أحادية الإطار والمصمّمة على شكل خلية النحل. وتندمج هذه الشبكة من خلال منحوتة من الأسطح البلاستيكية مع المصابيح الأمامية المسطّحة – فهذه برمّتها عبارة عن أوجه تكشف عن جهد السيارة القوي، وتترك انطباعًا عميقًا في ذهن محبّيها، وتضفي جوًّا من المنطق على تصميمها. وتقدّم الخاصية الشبكية للمصابيح النهارية مع عناصرها العمودية نسخة طبق الأصل من هيكل منافذ الهواء، كما تُبرِز جمالية عرض السيارة. وبشكل عام، فإنّ مظهر أودي R8 ككلّ يُشعِر المتفرّج بالخفة والدقة التقنية. وبالنسبة للمصابيح الأمامية، فإنّها قياسية ومزوّدة بتقنية الصمام الثنائي الباعث للضوء ’إل إي دي‘. ويمكن لأودي أن توفّر عند الطلب بقعة ضوء ليزر لمضاعفة مدى الإشعاع العالي حتى 600 مترًا إلى جانب إشارات الاستدارة الأمامية الديناميكية. كما أنّ خاصّية الإضاءة الخلفية تجمع بين عنصرين عموديّين مع خط أفقي، ما يعطي أودي R8 مظهرًا أكثر قوّة.
وكجزء من أشعّة الليزر العالية الجديدة، فإنّ وحدة ليزر واحدة لكل مصباح أمامي تولّد مخروطًا ضوئيًا بضعف مدى المصابيح الأمامية المجهّزة فقط بتقنية ’إل إي دي‘. وتضمّ كل وحدة أربع ثنائيات ليزر عالية الطاقة، بحيث يبلغ قطرها 300 ميكرومترًا فقط وتولّد معًا شعاع ليزر أزرق بطول موجي يبلغ 450 نانومترًا. ثمّ هنالك محوّل فوسفور يحوّلها إلى ضوء أبيض مناسب للاستخدام على الطريق ومزوّد بدرجة حرارة لونية تبلغ 5,500 كلفن – أي مثالية للعين البشرية، وتمكّن السائق من التعرّف على المحيط الخارجي بسهولة أكبر، وتساعد على تخفيف التعب. وتنشط بقعة الليزر من سرعة 60 كم/سعة لاستكمال شعاع ’إل إي دي‘ العالي لسيارة R8 وتوفير دعم كبير لمجال رؤية السائق وأيضًا سلامته بفضل مداها الطويل. ويُضاف إلى ذلك نظام استشعار ذكي مزوّد بكاميرا ليكشف عن مستخدمي الطريق الآخرين ويُبعدهم من خلال مواصلة ضبط قوّة الضوء.
وتزيد هذه السيارة الرياضية عالية الأداء تميّزًا عند التدقيق في مظهر جانبيها، حيث ترتسم حواف منحنية مميّزة حول العجلات، ويمتدّ خط الكتف على شكل عضلات قوية، مشكّلًا صلة وصل بين العجلات وفي الوقت نفسه فاصلًا يقسم الشفرة الجانبية إلى نصفين علوي وسفلي. ومن شأن هذا الحل التصميمي الجديد أن يجعل السيارة تبدو حتى أكثر طولًا وأكثر ديناميكية.
وفي الخلفية كذلك، تتّصل المصابيح ومنافذ الهواء مع بعضها البعض بوضوح تامّ، ويتّسم مدخنا نظام العادم بتصميم شبه منحرف، كما تسمح النافذة الخلفية برؤية واضحة لمقصورة المحرّك المُضاءة. وقد زُوِّدت السيارة أيضًا بمشتّت هواء خلفي يعمل بالكهرباء، ومحرّك من نوع V10 PLUS خاص بسيارة أودي R8، إلى جانب جناح ثابت مصنوع من البلاستيك المعزّز بألياف الكربون (CFRP).
التصميم الداخلي وأجهزة القيادة: لمسات سيارات السباق الشهيرة
يشعر السائق وراء عجلة القيادة في سيارة أودي R8 الجديدة وكأنّه سائق سيارة سباق.
فجميع الوظائف تتمحور حول السائق، وتتيح تشغيلًا سهلًا حتى عند بلوغ الحدود الحرجة – وكل ذلك من دون أن يضطرّ السائق إلى إبعاد يديه عن المقود، وبينما يتلقّى دعمًا جانبيًّا ممتازًا من خلال مقاعد رياضية حديثة التصميم ومرفقة بمسند رأس. وحتى هنالك مقاعد مخصّصة للسيارات الرياضية تُضفي عليها تغييرًا جذريًّا وتأتي على شكل مقاعد R8 المطوّرة حديثًا، ما يشكّل تصريحًا واضحًا يؤكّد العلاقة بين البنية خفيفة الوزن والراحة (وهذا اختياري في السيارات المزوّدة بمحرّك V10 وقياسي في تلك المزوّدة بمحرّك بلاس V10 PLUS).
تتوزع مفاتيح التشغيل ووضعيات القيادة حول المقود الجديد المزود بخيارات التحكم الواسعة. أمّا عجلة قيادة "الأداء" في سيارة أودي R8 المزوّدة بمحرّك V10، فهي مجهّزة بمجموعتين أخريتين من خيارات التحكم؛ واحدة لوضعية الأداء إلى جانب عجلة دوارة لاختيار البرامج الجافة والرطبة والثلجية، وزر آخر للتحكّم في نظام العادم الرياضي.
وبالنسبة لقمرة القيادة الافتراضية لسيارة أودي، فإنّها مثبّتة في إطار مستقلّ وتعرض جميع المعلومات على شاشة عرضها 12.3 بوصة مع رسومات رائعة ومتقنة البرمجة. ويمكن للسائق التبديل بين وضعيات العرض المختلفة، وأيضًا ضبط لوحة العدادات الرقمية بحسب احتياجاته في الوضعية الفردية. أمّا في وضعية الأداء، فإنّ السائق يتزوّد بمعلومات عن برامج القيادة والتسارع والتباطؤ والقوى الجانبية وكذلك القوّة وعزم الدوران. كما تعرض قمرة القيادة الافتراضية لسيارة أودي ضوء تحوّل يُعلم السائق بأنّه قد بلغ الحد الأقصى لسرعة المحرّك. ويُشغِّل السائق هذه القمرة من خلال المقود متعدد الوظائف، بحيث تبقى يده على العجلة ويمكنه التركيز على الطريق، أو قد تجري العملية بدلًا من ذلك عبر عجلة اللمس أو الأزرار الموجودة في الكونسول (لوحة القيادة) الأوسط.
علاوة على ذلك، تؤكّد الخطوط الهندسية المحكمة في التصميم الداخلي على البنية الخفيفة والجميلة لهذه العلامة التجارية. ويتمثّل عنصرها المميّز في ما يُسمّى بالـ ’مونوبوستو‘، وهو عبارة عن قوس كبير يلتفّ حول المنطقة المحيطة بمقعد السائق. ولم تعد واجهة المراقبة متعدّدة الوسائط (MMI) المرفقة بالطراز السابق موجودة في R8، حيث استُبدلت بمكوّنات التحكّم الثلاثة لنظام تكييف الهواء المركزي. ويُذكِّر التصميم ثلاثي الأبعاد لفتحات خروج الهواء بمداخل الهواء المصمّمة لسيارات السباق. كما تبدو لوحة أجهزة القياس وكأنّها تطفو بكل خفّة. ويمتدّ الكونسول الواسع في الجسر المركزي بين المقعدين ليستوعب محطة MMI القياسية وكذلك ذراع الاختيار المسطّحة وحديثة التصميم الخاصة بناقل الحركة ’أس ترونيك‘.
وفيما يخصّ تنجيد الفرش، يمكن للعملاء الاختيار بين قماش ألكانتارا/جلد النابا اللؤلؤي وجلد النابا الناعم. كما تتوفر عناصر زينة وحماية مصنوعة من ألياف كربونية شفّافة، وحزمتان من الجلود، وأشكال جديدة من خيوط ماسية.
التصميم بحسب الطلب
هنالك العديد من إمكانيات تكييف تصاميم أودي R8 الجديدة بحسب طلبات الزبائن – سواء من الخارج أو الداخل. وقد جرى حديثًا خلط ألوان هيكل السيارة ويمكن مزجها بحرّية مع ألوان الشفرات الجانبية – وتُعدّ الشفرة المصنوعة من الكربون اللامع أحد أبرز الميّزات اللونية المتاحة. وتتوفّر عشرة ألوان خارجية قياسية، بحيث يُضاف إلى أودي R8 المزوّدة بمحرّك V10 PLUS طلاء نهائي غير لامع باللون الأخضر المموّه.
ومن بين الألوان الخمسة المتاحة للمعدّات الداخلية، يمكن إيجاد نطاقين من الألوان، بحيث يطغى على القسم شعورًا رياضيًّا دائمًا. وبالإضافة إلى ذلك، هنالك العديد من الخيارات لمزيد من التصاميم الداخلية والخارجية المخصّصة، كبطانة علوية من قماش ألكانتارا مثلًا ومعها نمط ماسي ديناميكي من الخيوط. وبالتالي يتيح البرنامج الحصري لسيارة أودي إمكانية تحويل R8 الجديدة إلى طراز فريد من نوعه.
ترابط متكامل: نظام معلوماتي ترفيهي
تحلّ قمرة القيادة الافتراضية في أودي R8 الجديدة محلّ الأدوات التناظرية وواجهة المراقبة متعدّدة الوسائط. ويمكن للسائق تنويع العرض الرقمي بين طريقتي مشاهدة مختلفتين، بحيث تسلّط هاتين الضوء إمّا على أدوات الاتصال الافتراضية أو على خريطة الملاحة الكبيرة.
وتواكب أودي R8 أحدث التقنيات في مجال المعلومات والترفيه. فهي مزوّدة بنظام ’الملاحة MMI بلاس‘ كمعيار قياسي؛ وتشكّل عجلة التمرير لواجهة اللمس MMI TOUCH عنصر التحكّم المركزي. وفي الخلفية، يبدأ الجيل الثاني من المنصّة المعيارية للنظام المعلوماتي الترفيهي عمله - وتمامًا كقمرة القيادة الافتراضية لسيارة أودي، فهو يعتمد على شريحة T30 فائقة السرعة التي تصنّعها شركة نيفيديا، الشريكة التعاونية لأودي.
وتُعدّ وحدة ’أودي كونيكت‘ متمّمة لنظام الملاحة MMI بلاس، وبالتالي يمكن للراكب الاتصال بالإنترنت على هاتف ذكي أو جهاز لوحي عبر نقاط واي فاي الساخنة المدمجة في النظام. وتتوفّر في ’أودي كونيكت‘ خدمات إنترنت بحسب الطلب، وتُعرض على قمرة القيادة الافتراضية للسيارة. وهنالك كذلك مكوّنات اختيارية، مثل نظام الصوت المصقول من ماركة BANG & OLUFSEN إلى جانب نظام أداء بقوّة 500 واط أو مربّع هاتف أودي للاستخدام المريح للهاتف الخليوي بما يتوافق مع برنامج النظام المعلوماتي الترفيهي.
مصنع جديد لشركة ’QUATTRO‘: الإنتاج في موقع ’بولينغر هوف‘
يتم تصنيع سيارة ’أودي آر8‘ الجديدة في موقع ’بولينغر هوف‘ الجديد التابع لشركة ’QUATTRO‘، وبالقرب من مصنع نيكارسولم. ويمتد المصنع على مساحة 30 ألف متر مربع، ويتكون من قسم لتصنيع هيكل السيارة ومنشآت التجميع. ويمتاز المصنع بمرونة عالية، وترتقي معايير الجودة فيه إلى مستويات جديدة مع الابتكارات التقنية والهندسية، مثل بناء هيكل مصنوع من البوليمر المعزز بألياف الكربون (CFRP) وأنظمة الملاحة الآلية.
وكما كانت الحال مع النموذج السابق، تتبع عملية الإنتاج مسيرة تصنيع غاية في التفصيل والدقة. ويبلغ زمن دورة الإنتاج 30 دقيقة تقريباً، ويتم تصنيع سيارة R8 بكل حرفية ودقة مع نحو 400 موظف ذوي كفاءة عالية. وبعد انتهاء التصنيع، تخضع كل سيارة لاختبارات جودة صارمة على مسار اختبار داخل المصنع، واختبار قيادة لمدة ساعة على الطرقات العامة.
ومع افتتاح موقع التصنيع الجديد لسيارات R8، تعزز ’QUATTRO‘ – الشركة رفيعة الأداء والتابعة لشركة ’أودي – خبراتها في هذا النوع من السيارات، وتوجد فرصة لتحقيق نتائج أكثر إثارة مع سيارات R8.
النسخة الكهربائية: سيارة ’أودي R8 E-TRON‘
يشكل الجيل الثاني من سيارات أودي R8أساساً لنموذجين آخرين. وحققت أودي العديد من التطورات الهندسية المهمة في سيارتها الرياضية الكهربائية عالية الأداء أودي R8 E-TRON. وتستمد أحدث تطورات المركبة مفهوم ’إطار أودي للمساحة‘ (ASF) متعدد المواد من نموذج إنتاج السلسلة الجديدة. وتم تعزيز الهيكل الداعم بجزء خلفي مصنوع من البوليمر المعزز بألياف الكربون، والذي يضم مقصورة الأمتعة التي صممت جدرانها بشكل مموج لامتصاص قدر أكبر من الطاقة في حال وقوع اصطدام خلفي، على الرغم من انخفاض الوزن المادي. وبفضل التعديلات التي خضع لها الهيكل الخارجي والعجلات، تحقق سيارة أودي R8 E-TRON معامل سحب هوائي بقيمة 0.28. وتدخل السيارة أبعاداً جديدة كلياً من حيث الأداء والمدى.
تم إدراج البطارية الكبيرة على شكل حرف T هيكلياً في النفق المركزي وراء مقصورة الركاب – وهو الموضع الأمثل في السيارة. وتدعم هذه الخطوة السمات الديناميكية لسيارة أودي R8 E-TRON مع انخفاض مركز الثقل. وتنتج أودي البطارية ذات الجهد العالي بنفسها، وللمرة الأولى بالاعتماد على تقنية الليثيوم أيون الحديثة المصممة خصيصاً لمحركات السيارات الكهربائية. وبالمقارنة مع أول منصة تقنية، نمت قدرة البطارية من 49 كيلو واط في الساعة إلى نحو 92 كيلو واط في الساعة. وكان هذا التقدم ممكناً من دون تغيير الحزمة.
وتحقق سيارة أودي R8 E-TRON نطاقاً كهربائياً يبلغ 450 كيلومتر بدلاً من سابقه 215 كيلومتر مع زيادة كثافة الطاقة من 84 واط / كغ إلى 154 واط / كغ، وإجراء بعض التعديلات الأخرى على السيارة. وتتمتع السيارة الرياضية عالية الأداء التي تعمل بالبطارية بنظام شحن مشترك (CCS)، يتيح عملية شحن السيارة بتيار مستمر ومتناوب. وباستخدام هذا النظام، يمكن شحن البطارية بالكامل في أقل من ساعتين. وتضاعفت الطاقة 170 كيلو واط (231 حصاناً)، وتضاعف معها أقصى عزم للدوران 460 نيوتن متر. وتتسارع سيارة ’ أودي R8 E-TRON 2.0‘ من الثبات إلى السرعة 100 كيلومتر في الساعة خلال 3.9 ثانية لتبلغ سرعتها القصوى المضبوطة إلكترونياً 210 كيلومتر في الساعة أو 250 كيلومتر في الساعة. وتتيح الإدارة الذكية للطاقة ونظام المكابح الكهروميكانيكية الحصول على معدلات استرداد عالية للطاقة. ويكفل التوجيه المستهدف لعزم الدوران - التوزيع على أساس الحاجة للطاقة ونقلها بين العجلات الخلفية والأمامية – تحقيق أقصى قدر ممكن من الاستقرار والديناميكية.
وتستخدم أودي سيارتها الرياضية الكهربائية عالية الأداء في المقام الأول بمثابة مختبر متنقل للتكنولوجيا الفائقة. ووفقاً لذلك، تساعد النتائج من أودي R8 E-TRON في إنشاء سيارة تتمتع بطابع السيدان.
سيارة سباق جديدة: أودي R8 LMS
إلى جانب نموذج سيارات سلسلة R8، يختبر الجيل الثاني من سيارات السباق R8 LMS ظهوره الأول مع بقية السيارات الرياضية التي تعمل بانسجام تام كجزء من عملية تطورها. وشهد نموذج سلسلتي الإنتاج R8 و R8 LMS زيادات واضحة في القوة والأداء بالمقارنة مع سابقتها. وتمتلك السيارتان قطعاً متشابهة بنسبة 50%.
ويعتمد هيكل سيارة GT3‘ الرياضية ذات محرك الدفع بالعجلات الخلفية على إطار أودي للمساحة معزز ومتعدد المواد. واستكمل المهندسون هذه الميزة بقفص حماية. ويتكون الهيكل الخارجي للسيارة أساساً من البوليمر المعزز بألياف الكربون. ويبلغ وزن السيارة 1225 كيلوجرام. ويعتبر المحرك V10 مطابقاً تقريباً لمحرك سلسلة الإنتاج وينتج قوة تلامس 585 حصان، اعتماداً على اللوائح المعمول بها وصمام الاختناق المطلوب.
وتبدأ مبيعات سيارة ’R8 LMS‘ الجديدة لفرق العملاء حول العالم في موسم 2016. وفي هذا العام، ستخضع سيارة السباق الجديدة للعديد من الاختبارات الصارمة عبر فرق العمل في السباقات الدولية للمسافات البعيدة وسباقات السرعة لمسافة قصيرة، فضلاً عن كونها متاحة للعملاء في إطار تجربة قيادة ’أودي‘.
كافة البيانات الفنية أولية!
• أودي تكشف النقاب لأول مرة عن الجيل الثاني من السيارة الرياضية عالية الأداء في معرض جنيف للسيارات
• بمحرك سعة 5.2 ليتر يعمل بتقنية الحقن المباشر للوقود FSI وبقوة 610 حصان، تنطلق أودي R8 من حالة الثبات إلى سرعة 100 كم/س بغضون 3.2 ثانية فقط
• هيكل جديد مصمم بشكل أساسي من الألمنيوم والبلاستيك المقوى بألياف الكربون
انغلوشتات/جنيف، 2 مارس، 2015- تكشف أودي النقاب في معرض جنيف للسيارات عن سيارتها الأسرع والأقوى، الجيل الثاني من السيارات الرياضية عالية الأداء أودي R8. بفضل محركها الوسطي ذو الاسطوانات العشر بقوة 610 حصان وتقنية ’QUATTRO‘ لنظام الدفع الرباعي الدائم، تتسارع أودي R8 الجديدة من حالة الثبات إلى سرعة 100 كم/س في غضون 3.2 ثانية فقط وتستمر للوصول لسرعتها القصوى البالغة 330 كم/س بأداءٍ ملفتٍ يحبس الأنفاس.
تحتل أودي R8 الجديدة صدارة سيارات أودي الرياضية بمحركها الوسطي المتفوق عالي التسارع، وهيكلها الديناميكي خفيف الوزن مع تقنية ’QUATTRO‘ لنظام الدفع الرباعي الدائم وقدرة كاملة على التحكم بعزم الدوران. وقد تمت إعادة تصميم السيارة بجميع تفاصيلها، فهي مشدودة أكثر وتتمتع بأداء متفوق في حلبات السباق وعلى الطريق أيضاً.
وبهذه المناسبة، علق البروفيسور اولريش هاكنبيرج، عضو مجلس إدارة أودي للتطوير الفني: "تعشق أودي المحركات الرياضية فقد كانت سمة دائمة لعلامتنا التجارية. وتجمع أودي R8 خبرة مهندسينا في حلبات السباق وعلى الطرقات معاً، إنها الأفضل. ولذلك إن أودي R8 V10 PLUS هي السيارة الأقوى والأسرع في سلسلة انتاج أودي حتى الآن." يعود الفضل الكبير في التحسن الملحوظ في الأداء الذي شهدته أودي R8 إلى التعاون الوثيق بين مهندسي وسائقي سيارات السباق مع مطوري الأداء وهذا ما يؤثر ايجاباً على انتاج هذه السلسة وسلسلة أودي R8 LMS التي طوّرت بناءً على هذه المعايير.
المحركات: 10 أسطوانات بنسختين
يتوفر المحرك ذو سعة 5.2 ليتر والذي يعمل بتقنية الحقن المباشر FSI بنسختين: نسخة بقوة 540 حصان وأخرى بقوة 610 حصان. يتسارع هذا المحرك من الثبات إلى 100 كم/س بغضون 3.2 ثانية فقط ويستمر حتى الوصول إلى 330 كم/س وهي السرعة القصوى مع عزم دوران أعظمي يقدر بـ 6,500 دورة في الدقيقة ليكتسب بذلك صوتاً أكثر اعتداداً ووضوحاً. كما تعتمد أودي R8 في حركتها على تقنية ’QUATTRO‘ لنظام الدفع الرباعي الدائم وعلبة تروس S ترونيك بسبع سرعات مع توزيعٍ ذكي لعزم الدوران تبعاً لظروف القيادة، وفي الحالات القصوى يمكن أن ينتقل 100% من عزم الدوران إلى المحاور الأمامية أو الخلفية. ويتيح وضع الأداء الجديد في محرك أودي اختيار نظام معالجة ديناميكي يتيح تكيف القيادة مع معامل الاحتكاك للطريق لتوفير استجابة عالية الأداء.
البنية خفيفة الوزن: وزن السيارة فارغة 1,454 كم
على الرغم من المعدات الإضافية في سيارة أودي R8 V10 PLUS وزيادة صلابتها إلا أنها تزن فارغةً 1,454 كغ فقد فقدت 50 كغ مقارنة بسابقتها؛ ويضمن هيكلها المصنوع من الألمنيوم مع البلاستيك المقوى بألياف الكربون انخفاض الوزن والتوزيع الأمثل للحمولة على المحاور ويفتح أبعاداً جديدةً فيما يتعلق بالوزن، والصلابة والاستجابة للحوادث. كما تعمل تقنية الديناميكيا الهوائية على تعزيز القوة في أسفل السيارة مما يمنحها ثباتاً أكثر، في حين يوضح اثنان من أنظمة التعليق على شكل عظم الترقوة مدى قرب سيارة أودي R8 الجديدة من سيارات السباق.
التصميم: مسطحة، عريضة، متينة
ينضح تصميم أودي R8 بطابعها الرياضي المميز، فالمصابيح الأمامية تعمل بتقنية الديودات الباعثة للضوء LED كاشفةً مجالاً كبيراً للرؤيا مما يعزز السلامة على حدٍ سواء بالإضافة إلى شعاع ليزر قوي اختياري بجانب المصابيح الأمامية يقدم رؤيةً موسعةً وأكثر سطوعاً للطريق.
صممت قمرة القيادة الجديدة في أودي بشكل مشابه لسيارات السباق واعتمدت شاشات العرض الرقمية، فعجلة القيادة تحوي مجموعة من الأزرار، المسماة بالأقمار، تتحكم في أهم ضوابط السيارة بما فيها تكييف الهواء بالإضافة إلى نظام الملاحة القياسي MMI المزود بشاشة MMI قياسية لسهولة التشغيل.
مصنع ’QUATTRO GMBH‘ الجديد: الانتاج في بولينغر هوف
يتم انتاج أودي R8 الجديدة في مصنع ’QUATTRO GMBH‘ الحديث الذي تم بناؤه خصيصاً لها في بولينغر هوف في هيلبرون. تضمن تقنيات التصنيع المستخدمة أن يتم انتاج سياراتٍ تحقق أفضل معايير الجودة النموذجية التي تقدمها أودي.
التخصص: ’أودي R8 E-TRON‘ و ’أودي R8 LMS‘
يشكل الجيل الثاني من سيارة أودي R8 أساساً لتطوير المزيد من النماذج، فالنسخة الأحدث من سيارة السباق ’أودي R8 E-TRON‘ تنتج طاقة كهربائية بقوة 462 حصان وتقدم عزماً جباراً بقوة 920 نيوتن متر ومع هذا الأداء يمكن للسيارة أن تتسارع من الثبات إلى 100 كم/س بغضون 3.9 ثانية. وبفضل تقنية خلايا البطارية الجديدة يمكن لهذه القوة أن تتضاعف مقارنة بالنسخة الأولى المصنعة من هذه الأعجوبة التكنولوجية- تبلغ أكثر من 450 كم حالياً.
اعتمدت ’أودي R8 LMS‘ في تصميمها على أنظمة GT3 الجديدة، ومن المقرر أن تدخل حيز النفيذ عالمياً في العام 2016 فيما يتم اختبارها في المصنع هذا العام. وعلى الرغم من التطورات الهائلة في ادائها، إلا أنها تستخدم 50% من التجهيزات التي تستخدمها شقيقاتها في سلسلة الانتاج.
النسخة الكاملة
أودي R8 الجديدة
تتصدر أودي R8 الجديدة، سيارة الجيل الثاني الرياضية عالية الأداء مجموعة أودي بمحركها الوسطي ذو الاسطوانات العشرة المتاح بنسختين مولداً قوة جبارة تحبس الأنفاس تصل إلى 610 حصان في نسخته المتفوقة، فيما يمنحها التصميم الجديد لجميع تفاصيلها قوةً وصلابةً وجمالاً.
وبهذه المناسبة، يقول البروفيسور اولريش هاكنبيرج، عضو مجلس إدارة أودي للتنمية الفنية: "تعشق أودي المحركات الرياضية فقد كانت سمة دائمة لعلامتنا التجارية. وتجمع أودي R8 خبرة مهندسينا في حلبات السباق وعلى الطرقات معاً، إنها الأفضل والأقرب لسيارات السباق. إن أودي R8 V10 PLUS هي السيارة الأقوى والأسرع في سلسلة انتاج أودي حتى الآن."
يجمع مبدأ المحرك الوسطي الذي تستخدمه أودي R8 مفهوم المحركات الرياضية الكلاسيكية مع خبرة أودي العريقة في هذا المجال، وقد اعتبر هذا المبدأ خطوةً ثوريةً في ثلاثينيات القرن الماضي عندما حازت السيارة ذات المحرك الوسطي التي شاركت بها ’اوتو يونيون‘ على المركز الأول في سباق ’غراند بريكس‘ (GRAND PRIX) للسيارات. في عام 2002، أحرزت أودي الصدارة في سباق التحمل ’ لو مان‘ (LE MANS) لمدة 24 ساعة بمشاركتها بسيارة ’LMP R8‘ للمرة الأولى. ومع حلول العام 2005، حققت السيارة الملهمة لانتاج سلسلة السيارات الرياضية عالية الأداء خمس انتصاراتٍ شاملة بنسختها ’سارث‘ (SARTHE)- وهو الاسم الذي اختارته أودي لنسخة سيارات الطريق من ’R8‘، والذي يشير إلى العلاقة التقنية القوية بين كلا السيارتين المتصدرتين.
وكشقيقتها ’R8 LMS‘، تحقق أودي R8 نجاحاً كبيراً بين العملاء؛ يعود هذا النجاح إلى ايلاء استراتيجية التنمية للمحركات الرياضية أهمية كبيرة منذ البداية. بدأت ’R8 LMS‘ مسيرة نجاحها منذ العام 2009، حيث حققت أكثر من 190 انتصاراً و23 لقباً عالمياً. ومن الناحية التقنية يمكن القول أن هناك قرابة مباشرة بين سيارة السباق ونسختها على الطريق حيث تشتركان بنحو 50% من الأجزاء.
محرّكا V10 بالأسطوانات العشر: حتى 610 حصان
يستخدم الجيل الجديد من سيارات R8 من أودي الإصدار الأكثر تطورًا من محرك السحب الطبيعي 5.2 FSI ذي الأسطوانات العشرة، والذي سيذهلّكم باستجابته السريعة لدواسة الوقود، وتسارعه المدهش الذي يصل إلى 6500 دورة في الدقيقة، فضلًا عن هديره المهيب. بينما يتيح محرك السحب الحر الجديد R8 ذي الأسطوانات العشر قوة وعزمًا يفوقان ما كان يتيحه في السابق، ويمنح السيارة صوتًا أكثر تميزًا بفضل الرفافات ضمن أنبوب العادم (والتي يمكن التحكّم بها)، وإمكانية اختيار نظام العادم الرياضي.
ويتوفر المحرك ذو الأسطوانات العشر بشكلين؛ الأول هو R8 V10 القادر على توليد قوة تعادل 540 حصان بسعته البالغة 5204 سم مكعب، ويولد عزمًا يعادل 540 نانومتر عندما تكون سرعة المحرّك 6500 دورة في الدقيقة، ولا يستغرق الانتقال من سرعة 0 إلى 100 كم/س سوى 3.5 ثانية، علمًا بأن السرعة القصوى هي 323 كم/س. ويعتبر R8 V10 أقوى من المحركات السابقة، والأسرع في سلسلة محركات أودي على الإطلاق؛ حيث يولد قوة 610 حصاناً، ويستطيع بلوغ عزم أعظمي قيمته 560 نانومتر عند 6500 دورة في الدقيقة، مما يمنح السيارة أداءً مذهلًا بكل المعايير، إذ تستطيع الانتقال من السكون إلى سرعة 100 كم/س في 3,5 ثانية، ومن السكون إلى 200 كم/سعة خلال 9.9 ثانية، مع تحقيق سرعة قصوى تبلغ 330 كم/س.
أما الابتكار الثاني من أودي، فهو محرّك 5.2 FSI الذي يعتبر المحرك الإضافي الذي يعمل بالحقن غير المباشر، ويتكامل مع حقن الجازولين المباشر في FSI ليخفض استهلاك الوقود ويقدّمَ أداءً أفضل. كما أن R8 تتمتع بنظام مبتكر آخر، ألا وهو "الأسطوانة عند الطلب" (COD)، والذي يقوم بإغلاق إحدى ضفتي الإسطوانات عبر إيقاف تشغيل الحقن والإشعال. ويستهلك محرك R8 V10 وسطيًا 11.8 لترًا من الوقود عن كل 100 كم، مع إطلاق غاز ثاني أكسيد الكربون بمعدل 275 غرام عن كل كيلومتر واحد. أما في نسخة R8 V10 PLUS، فإن هذه القيم تبلغ 12.4 لترًا عن كل 100 كيلومتر و289 غرام من ثاني أكسيد الكربون عن الكيلومتر الواحد. ويحقّق هذا الأداء توفيرًا في الوقود بنسبة 10 بالمئة مقارنة بالموديل السابق، وهو ما يعزى أيضًا إلى نظام التشغيل والإطفاء الجديد.
وتكتمل المزايا التكنولوجيا لمحرك 5.2 FSI (المصنوع يدويًا في منشأة تصنيع المحركات التابعة للشركة بمدينة "جيور" الهنغارية) مع آلية التشحيم بالحوض الجاف التي تعتبر تقنية تقليدية في مجال الرياضات الميكانيكية، وتسمح بتركيب المحرّك على ارتفاع منخفض، الأمر الذي يعزز ثبات مركز ثقل السيارة. كما أن هذه الآلية تضمن توفير الكمية المطلوبة من الزيت حتى في حالات التسارع الجانبي القاسي.
نقل الحركة: سرعة كالبرق مع الكثير من الخيارات
يتم نقل الحركة في كلا المحركين اعتمادًا على ناقل الحركة S TRONIC سباعي السرعات، والذي تم تركيبه خلف المحرّك ويمتاز بقدرته على التبديل الفوري. ويتمتع هذا الناقل بثلاثة أوضاع أوتوماتيكية إلى جانب إمكانية التحكّم به يدويًا، حيث يتم نقل أوامر تبديل السرعات إلكترونيًا (سلكيًا، بنظام SHIFT-BY-WIRE). ويتولى نظام التحكم بالانطلاق مهمة إدارة التسارع عند ضغط دواسة الوقود بالكامل انطلاقًا من وضعية السكون.
وثمة ميزة أخرى لناقل الحركة S TRONIC حين يرفع السائق قدمه عن دوّاسة الوقود عند سرعات تفوق 55 كم/س؛ إذ يُفتح القابضان الفاصلان في هذه الحالات وتنتقل السيارة إلى وضعية الانسيابية (COASTING MODE)، مما يوفر كمية كبيرة من الوقود، ولاسيما عند الاستخدام اليومي.
ويمنح نظام الدفع الرباعي المستمر (QUATTRO) سيارة R8 ميزة هامّة للغاية على صعيد الثبات والسحب عند مقارنتها بمنافساتها من ذوات الدفع الثنائي. وقد أجري تعديل على المحور الأمامي عبر استبدال قابض VISCO (الذي كان موجودًا في النموذج السابق) بقابض إلكتروهيدروليكي متعدد الصفائح. ويسمح نظام الدفع الرباعي الجديد هذا بتوزيع عزم الحركة بشكل غير مقيّد وقابل للتعديل بالكامل على المحورين الأمامي والخلفي بما يتلاءم مع ظروف القيادة وحالة الطقس؛ حيث يتم في الحالات العادية نقل 100 بالمئة من العزم إلى العجلات الخلفية، مع مواصلة القابض القيام بتحويل 100 بالمئة من هذا العزم إلى العجلات الأمامية في حال كان ذلك مطلوبًا. ويستطيع السائق الاستفادة من السحب الأقصى دون أي هفوة بفضل القفل الميكانيكي التفاضلي على المحور الخلفي.
الهيكل: نظام AUDI DRIVE SELECT
تتولى مقصات الهيكل في سيارة R8 الجديدة – والمصنوعة من الألمنيوم- توجيه العجلات الأربعة، ويتمتع محرك R8 V10 (بنسختيه) بتصميم خاص للأغراض الرياضية، بالإضافة إلى إتاحة خيار تركيب مخففات صدمات أودي المغناطيسية التي يتم التحكّم فيها تكيّفيًا. كما أن نظام توجيه الحركة الكهرميكانيكي الذي تم تطويره حديثًا يسمح بالتماس القريب مع الطريق ويخفض الانبعاثات الكربونية. وتتيح أودي كذلك خيار التوجيه الديناميكي الذي تتغير فيه نسبة التوجيه تبعًا للسرعة والإعدادات في نظام التوجيه الديناميكي AUDI DRIVE SELECT.
وتأتي سيارات R8 V10 الجديدة من أودي بشكل قياسي مزوّدة بعجلات قطرها 19 إنش مع إطارات بقياس 245/35 في المقدمة، و295/35 للعجلات الخلفية، علمًا أن أودي تتيح خيار عجلات 20 إنش لأول مرة على سيارات R8، وذلك مع تعديل قياسات الإطارات بحيث تكون 245/30 في المقدمة، و305/30 في الخلف. وتتمتع أقراص الفرامل الفولاذية بتصاميم موجية أخف وزنًا، مع إمكانية طلاء إطارات الفرامل باللون الأحمر عند الطلب. وتتولى الأقراص عالية التقنية في R8 V10 PLUS (والمصنوعة من ألياف السيراميك الكربونية) مسؤولية إبطاء السرعة في العجلات البالغ قطرها 20 إنشًا، وهو خيار متاح للمحركات ذات الأسطوانات العشرة.
ويمنح نظام التحكّم الديناميكي AUDIO DRIVE SELECT السائق إمكانية الاختيار بين أربعة وضيعات (الراحة، الأوتوماتيكي، الديناميكي، الفردي) للتحكم بآلية عمل المكونات التقنية الهامة. ويأخذ النظام بشكل تلقائي في عين الاعتبار كلّاً من خصائص المحرك، والتوجيه، ونقل الحركة S TRONIC، ونظام الدفع الرباعي المستمر (QUATTRO)، فضلًا عن المزايا الإضافية الاختيارية مثل تقنية التعليق المغناطيسي من أودي، ورفارف العادم، والتوجيه الديناميكي. علاوة على ذلك يتوفر وضع أداء جديد (كخيار في V10، وكسمة قياسية في V10 PLUS)، ويستطيع السائق تفعيله عبر ضغط زر خاص به على المقود، إضافة إلى إمكانية الاختيار بين برنامج الجو الجاف أو الرطب أو المثلج باستخدام عجلة دوارة، وذلك لدعم أداء نظام التحكّم الديناميكي بما ينسجم مع حالة الطقس وتأثيرها على الطرقات. كما يتم دعم نظام التحكّم (عند تفعيل وضعية الأداء) بخاصية التحكم الإلكتروني بالثبات (ESC).
نظام AUDI SPACE FRAME المدعوم بكميات كبيرة من الألمنيوم وبلاستيك ألياف الكربون المقوى (CFRP)
يصل الوزن الجاف لـR8 V10 PLUS إلى 1454 كغ، وتعزى خفة وزن تصميم السيارة بالدرجة الأولى إلى غلاف AUDI SPACE FRAME (ASF) المصنوع من مواد متعددة؛ حيث يبلغ وزنه الإجمالي 200 كغ. وبالتالي يبلغ وزن السيارة الناتج دون حمولة 1555 كغ، مما يجعل معدل القدرة إلى الوزن مذهلًا: 3.46 كغ/كيلوواط.
كما يمتاز غلاف ASF بهيكلية خفيفة الوزن مصنوعة من مواد متعددة؛ إذ تشكل المكونات المصنوعة من بلاستيك ألياف الكربون المقوى (CFRP) أعمدة الـB، والنفق المركزي، والجدار الخلفي. أما القسم الأمامي من السيارة، وقوس السقف، والقسم الخلفي، فهي تشكل هيكلًا مصنوعًا من عقد وصفائح الألمنيوم، وبعض الخلطات الجديدة في بعض الحالات. وقد تم تصميم كل مكوّن بشكل دقيق كي ينسجم مع موقعه ووظيفته، كما هو الحال مع غلاف ASF دومًا، فقد أدمج المهندسون بعض المكونات في غلاف الهيكل نظرًا لوظيفتها، مع تقليص وزن الغلاف بنسبة 15 بالمئة تقريبًا بالمقارنة مع سابقه. كما تم في الوقت ذاته تحسين الثبات الالتوائي بنسبة 40 بالمئة، إذ إن جسم AUDI R8 الجديدة يشكّل مثالًا يحتذى به على هذا الصعيد بشكل خاص، ويعتبر وزنها الخفيف منقطع النظير بين منافساتها.
وعلاوة على الخفة والمتانة اللتين يتمتع بهما، فإن هيكل AUDI SPACE FRAME متعدد المواد في سيارة AUDI R8 الجديدة يعتبر مريحًا من الناحية الصوتية ويتيح سوية عالية من الأمان؛ فقد تمت صناعة القشرة الخارجية من الألمنيوم بالكامل، ولكن ثمة خيار إضافي (وهو سمة قياسية في V10 PLUS) يتمثل في الأجزاء الملحقة المصنوعة من الألياف الكربونية المغطاة بطبقة من الطلاء اللماع، مثل مخفف الصدمات الأمامي أو الشفرات الجانبية. كما تم تزويد السيارة بمخفف صدمات طويل في القسم السفلي من الهيكل من أجل توليد قوة ضغط سفلية على المحور الخلفي عند السير بسرعات كبيرة.
التصميم: مسطّح وواسع ومتين
مع اندفاع قمرة القيادة إلى الأمام لتجعل الخلفية تفرد طولها بانسياب مع قاعدة عجلات قصيرة نسبيًا، فإنّ التصميم الخارجي لسيارة أودي R8 الرياضية بمحرّكها الوسطي وأدائها العالي يجعل مفهومها التقني واضحًا من النظرة الأولى. ويُلاحظ أنّ أبعادها قد تغيّرت قليلًا فقط مقارنة بالطراز السابق، إذ يبلغ طولها 4.42 مترًا وارتفاعها 1.24 مترًا، مع امتداد قاعدة عجلاتها على طول 2.65 مترًا. إلّا أنّ عرضها يصل الآن إلى 1.94 مترًا وبذلك يكون قد زاد بنحو أربعة سنتيمترات. ولا شكّ إذًا في أنّ أبعاد هذه السيارة تعكس على الأغلب طابع سيارات السباق، لكن بطريقة تُبرز أفكار تصميمها المتميّز بوضوح أكبر ممّا هي عليه في الطراز السابق.
وتتربّع الحلقات المعدنية الأربع بفخر على غطاء المحرّك، مطلّةً على تصميم واسع ومسطّح لشبكة المبرّد أحادية الإطار والمصمّمة على شكل خلية النحل. وتندمج هذه الشبكة من خلال منحوتة من الأسطح البلاستيكية مع المصابيح الأمامية المسطّحة – فهذه برمّتها عبارة عن أوجه تكشف عن جهد السيارة القوي، وتترك انطباعًا عميقًا في ذهن محبّيها، وتضفي جوًّا من المنطق على تصميمها. وتقدّم الخاصية الشبكية للمصابيح النهارية مع عناصرها العمودية نسخة طبق الأصل من هيكل منافذ الهواء، كما تُبرِز جمالية عرض السيارة. وبشكل عام، فإنّ مظهر أودي R8 ككلّ يُشعِر المتفرّج بالخفة والدقة التقنية. وبالنسبة للمصابيح الأمامية، فإنّها قياسية ومزوّدة بتقنية الصمام الثنائي الباعث للضوء ’إل إي دي‘. ويمكن لأودي أن توفّر عند الطلب بقعة ضوء ليزر لمضاعفة مدى الإشعاع العالي حتى 600 مترًا إلى جانب إشارات الاستدارة الأمامية الديناميكية. كما أنّ خاصّية الإضاءة الخلفية تجمع بين عنصرين عموديّين مع خط أفقي، ما يعطي أودي R8 مظهرًا أكثر قوّة.
وكجزء من أشعّة الليزر العالية الجديدة، فإنّ وحدة ليزر واحدة لكل مصباح أمامي تولّد مخروطًا ضوئيًا بضعف مدى المصابيح الأمامية المجهّزة فقط بتقنية ’إل إي دي‘. وتضمّ كل وحدة أربع ثنائيات ليزر عالية الطاقة، بحيث يبلغ قطرها 300 ميكرومترًا فقط وتولّد معًا شعاع ليزر أزرق بطول موجي يبلغ 450 نانومترًا. ثمّ هنالك محوّل فوسفور يحوّلها إلى ضوء أبيض مناسب للاستخدام على الطريق ومزوّد بدرجة حرارة لونية تبلغ 5,500 كلفن – أي مثالية للعين البشرية، وتمكّن السائق من التعرّف على المحيط الخارجي بسهولة أكبر، وتساعد على تخفيف التعب. وتنشط بقعة الليزر من سرعة 60 كم/سعة لاستكمال شعاع ’إل إي دي‘ العالي لسيارة R8 وتوفير دعم كبير لمجال رؤية السائق وأيضًا سلامته بفضل مداها الطويل. ويُضاف إلى ذلك نظام استشعار ذكي مزوّد بكاميرا ليكشف عن مستخدمي الطريق الآخرين ويُبعدهم من خلال مواصلة ضبط قوّة الضوء.
وتزيد هذه السيارة الرياضية عالية الأداء تميّزًا عند التدقيق في مظهر جانبيها، حيث ترتسم حواف منحنية مميّزة حول العجلات، ويمتدّ خط الكتف على شكل عضلات قوية، مشكّلًا صلة وصل بين العجلات وفي الوقت نفسه فاصلًا يقسم الشفرة الجانبية إلى نصفين علوي وسفلي. ومن شأن هذا الحل التصميمي الجديد أن يجعل السيارة تبدو حتى أكثر طولًا وأكثر ديناميكية.
وفي الخلفية كذلك، تتّصل المصابيح ومنافذ الهواء مع بعضها البعض بوضوح تامّ، ويتّسم مدخنا نظام العادم بتصميم شبه منحرف، كما تسمح النافذة الخلفية برؤية واضحة لمقصورة المحرّك المُضاءة. وقد زُوِّدت السيارة أيضًا بمشتّت هواء خلفي يعمل بالكهرباء، ومحرّك من نوع V10 PLUS خاص بسيارة أودي R8، إلى جانب جناح ثابت مصنوع من البلاستيك المعزّز بألياف الكربون (CFRP).
التصميم الداخلي وأجهزة القيادة: لمسات سيارات السباق الشهيرة
يشعر السائق وراء عجلة القيادة في سيارة أودي R8 الجديدة وكأنّه سائق سيارة سباق.
فجميع الوظائف تتمحور حول السائق، وتتيح تشغيلًا سهلًا حتى عند بلوغ الحدود الحرجة – وكل ذلك من دون أن يضطرّ السائق إلى إبعاد يديه عن المقود، وبينما يتلقّى دعمًا جانبيًّا ممتازًا من خلال مقاعد رياضية حديثة التصميم ومرفقة بمسند رأس. وحتى هنالك مقاعد مخصّصة للسيارات الرياضية تُضفي عليها تغييرًا جذريًّا وتأتي على شكل مقاعد R8 المطوّرة حديثًا، ما يشكّل تصريحًا واضحًا يؤكّد العلاقة بين البنية خفيفة الوزن والراحة (وهذا اختياري في السيارات المزوّدة بمحرّك V10 وقياسي في تلك المزوّدة بمحرّك بلاس V10 PLUS).
تتوزع مفاتيح التشغيل ووضعيات القيادة حول المقود الجديد المزود بخيارات التحكم الواسعة. أمّا عجلة قيادة "الأداء" في سيارة أودي R8 المزوّدة بمحرّك V10، فهي مجهّزة بمجموعتين أخريتين من خيارات التحكم؛ واحدة لوضعية الأداء إلى جانب عجلة دوارة لاختيار البرامج الجافة والرطبة والثلجية، وزر آخر للتحكّم في نظام العادم الرياضي.
وبالنسبة لقمرة القيادة الافتراضية لسيارة أودي، فإنّها مثبّتة في إطار مستقلّ وتعرض جميع المعلومات على شاشة عرضها 12.3 بوصة مع رسومات رائعة ومتقنة البرمجة. ويمكن للسائق التبديل بين وضعيات العرض المختلفة، وأيضًا ضبط لوحة العدادات الرقمية بحسب احتياجاته في الوضعية الفردية. أمّا في وضعية الأداء، فإنّ السائق يتزوّد بمعلومات عن برامج القيادة والتسارع والتباطؤ والقوى الجانبية وكذلك القوّة وعزم الدوران. كما تعرض قمرة القيادة الافتراضية لسيارة أودي ضوء تحوّل يُعلم السائق بأنّه قد بلغ الحد الأقصى لسرعة المحرّك. ويُشغِّل السائق هذه القمرة من خلال المقود متعدد الوظائف، بحيث تبقى يده على العجلة ويمكنه التركيز على الطريق، أو قد تجري العملية بدلًا من ذلك عبر عجلة اللمس أو الأزرار الموجودة في الكونسول (لوحة القيادة) الأوسط.
علاوة على ذلك، تؤكّد الخطوط الهندسية المحكمة في التصميم الداخلي على البنية الخفيفة والجميلة لهذه العلامة التجارية. ويتمثّل عنصرها المميّز في ما يُسمّى بالـ ’مونوبوستو‘، وهو عبارة عن قوس كبير يلتفّ حول المنطقة المحيطة بمقعد السائق. ولم تعد واجهة المراقبة متعدّدة الوسائط (MMI) المرفقة بالطراز السابق موجودة في R8، حيث استُبدلت بمكوّنات التحكّم الثلاثة لنظام تكييف الهواء المركزي. ويُذكِّر التصميم ثلاثي الأبعاد لفتحات خروج الهواء بمداخل الهواء المصمّمة لسيارات السباق. كما تبدو لوحة أجهزة القياس وكأنّها تطفو بكل خفّة. ويمتدّ الكونسول الواسع في الجسر المركزي بين المقعدين ليستوعب محطة MMI القياسية وكذلك ذراع الاختيار المسطّحة وحديثة التصميم الخاصة بناقل الحركة ’أس ترونيك‘.
وفيما يخصّ تنجيد الفرش، يمكن للعملاء الاختيار بين قماش ألكانتارا/جلد النابا اللؤلؤي وجلد النابا الناعم. كما تتوفر عناصر زينة وحماية مصنوعة من ألياف كربونية شفّافة، وحزمتان من الجلود، وأشكال جديدة من خيوط ماسية.
التصميم بحسب الطلب
هنالك العديد من إمكانيات تكييف تصاميم أودي R8 الجديدة بحسب طلبات الزبائن – سواء من الخارج أو الداخل. وقد جرى حديثًا خلط ألوان هيكل السيارة ويمكن مزجها بحرّية مع ألوان الشفرات الجانبية – وتُعدّ الشفرة المصنوعة من الكربون اللامع أحد أبرز الميّزات اللونية المتاحة. وتتوفّر عشرة ألوان خارجية قياسية، بحيث يُضاف إلى أودي R8 المزوّدة بمحرّك V10 PLUS طلاء نهائي غير لامع باللون الأخضر المموّه.
ومن بين الألوان الخمسة المتاحة للمعدّات الداخلية، يمكن إيجاد نطاقين من الألوان، بحيث يطغى على القسم شعورًا رياضيًّا دائمًا. وبالإضافة إلى ذلك، هنالك العديد من الخيارات لمزيد من التصاميم الداخلية والخارجية المخصّصة، كبطانة علوية من قماش ألكانتارا مثلًا ومعها نمط ماسي ديناميكي من الخيوط. وبالتالي يتيح البرنامج الحصري لسيارة أودي إمكانية تحويل R8 الجديدة إلى طراز فريد من نوعه.
ترابط متكامل: نظام معلوماتي ترفيهي
تحلّ قمرة القيادة الافتراضية في أودي R8 الجديدة محلّ الأدوات التناظرية وواجهة المراقبة متعدّدة الوسائط. ويمكن للسائق تنويع العرض الرقمي بين طريقتي مشاهدة مختلفتين، بحيث تسلّط هاتين الضوء إمّا على أدوات الاتصال الافتراضية أو على خريطة الملاحة الكبيرة.
وتواكب أودي R8 أحدث التقنيات في مجال المعلومات والترفيه. فهي مزوّدة بنظام ’الملاحة MMI بلاس‘ كمعيار قياسي؛ وتشكّل عجلة التمرير لواجهة اللمس MMI TOUCH عنصر التحكّم المركزي. وفي الخلفية، يبدأ الجيل الثاني من المنصّة المعيارية للنظام المعلوماتي الترفيهي عمله - وتمامًا كقمرة القيادة الافتراضية لسيارة أودي، فهو يعتمد على شريحة T30 فائقة السرعة التي تصنّعها شركة نيفيديا، الشريكة التعاونية لأودي.
وتُعدّ وحدة ’أودي كونيكت‘ متمّمة لنظام الملاحة MMI بلاس، وبالتالي يمكن للراكب الاتصال بالإنترنت على هاتف ذكي أو جهاز لوحي عبر نقاط واي فاي الساخنة المدمجة في النظام. وتتوفّر في ’أودي كونيكت‘ خدمات إنترنت بحسب الطلب، وتُعرض على قمرة القيادة الافتراضية للسيارة. وهنالك كذلك مكوّنات اختيارية، مثل نظام الصوت المصقول من ماركة BANG & OLUFSEN إلى جانب نظام أداء بقوّة 500 واط أو مربّع هاتف أودي للاستخدام المريح للهاتف الخليوي بما يتوافق مع برنامج النظام المعلوماتي الترفيهي.
مصنع جديد لشركة ’QUATTRO‘: الإنتاج في موقع ’بولينغر هوف‘
يتم تصنيع سيارة ’أودي آر8‘ الجديدة في موقع ’بولينغر هوف‘ الجديد التابع لشركة ’QUATTRO‘، وبالقرب من مصنع نيكارسولم. ويمتد المصنع على مساحة 30 ألف متر مربع، ويتكون من قسم لتصنيع هيكل السيارة ومنشآت التجميع. ويمتاز المصنع بمرونة عالية، وترتقي معايير الجودة فيه إلى مستويات جديدة مع الابتكارات التقنية والهندسية، مثل بناء هيكل مصنوع من البوليمر المعزز بألياف الكربون (CFRP) وأنظمة الملاحة الآلية.
وكما كانت الحال مع النموذج السابق، تتبع عملية الإنتاج مسيرة تصنيع غاية في التفصيل والدقة. ويبلغ زمن دورة الإنتاج 30 دقيقة تقريباً، ويتم تصنيع سيارة R8 بكل حرفية ودقة مع نحو 400 موظف ذوي كفاءة عالية. وبعد انتهاء التصنيع، تخضع كل سيارة لاختبارات جودة صارمة على مسار اختبار داخل المصنع، واختبار قيادة لمدة ساعة على الطرقات العامة.
ومع افتتاح موقع التصنيع الجديد لسيارات R8، تعزز ’QUATTRO‘ – الشركة رفيعة الأداء والتابعة لشركة ’أودي – خبراتها في هذا النوع من السيارات، وتوجد فرصة لتحقيق نتائج أكثر إثارة مع سيارات R8.
النسخة الكهربائية: سيارة ’أودي R8 E-TRON‘
يشكل الجيل الثاني من سيارات أودي R8أساساً لنموذجين آخرين. وحققت أودي العديد من التطورات الهندسية المهمة في سيارتها الرياضية الكهربائية عالية الأداء أودي R8 E-TRON. وتستمد أحدث تطورات المركبة مفهوم ’إطار أودي للمساحة‘ (ASF) متعدد المواد من نموذج إنتاج السلسلة الجديدة. وتم تعزيز الهيكل الداعم بجزء خلفي مصنوع من البوليمر المعزز بألياف الكربون، والذي يضم مقصورة الأمتعة التي صممت جدرانها بشكل مموج لامتصاص قدر أكبر من الطاقة في حال وقوع اصطدام خلفي، على الرغم من انخفاض الوزن المادي. وبفضل التعديلات التي خضع لها الهيكل الخارجي والعجلات، تحقق سيارة أودي R8 E-TRON معامل سحب هوائي بقيمة 0.28. وتدخل السيارة أبعاداً جديدة كلياً من حيث الأداء والمدى.
تم إدراج البطارية الكبيرة على شكل حرف T هيكلياً في النفق المركزي وراء مقصورة الركاب – وهو الموضع الأمثل في السيارة. وتدعم هذه الخطوة السمات الديناميكية لسيارة أودي R8 E-TRON مع انخفاض مركز الثقل. وتنتج أودي البطارية ذات الجهد العالي بنفسها، وللمرة الأولى بالاعتماد على تقنية الليثيوم أيون الحديثة المصممة خصيصاً لمحركات السيارات الكهربائية. وبالمقارنة مع أول منصة تقنية، نمت قدرة البطارية من 49 كيلو واط في الساعة إلى نحو 92 كيلو واط في الساعة. وكان هذا التقدم ممكناً من دون تغيير الحزمة.
وتحقق سيارة أودي R8 E-TRON نطاقاً كهربائياً يبلغ 450 كيلومتر بدلاً من سابقه 215 كيلومتر مع زيادة كثافة الطاقة من 84 واط / كغ إلى 154 واط / كغ، وإجراء بعض التعديلات الأخرى على السيارة. وتتمتع السيارة الرياضية عالية الأداء التي تعمل بالبطارية بنظام شحن مشترك (CCS)، يتيح عملية شحن السيارة بتيار مستمر ومتناوب. وباستخدام هذا النظام، يمكن شحن البطارية بالكامل في أقل من ساعتين. وتضاعفت الطاقة 170 كيلو واط (231 حصاناً)، وتضاعف معها أقصى عزم للدوران 460 نيوتن متر. وتتسارع سيارة ’ أودي R8 E-TRON 2.0‘ من الثبات إلى السرعة 100 كيلومتر في الساعة خلال 3.9 ثانية لتبلغ سرعتها القصوى المضبوطة إلكترونياً 210 كيلومتر في الساعة أو 250 كيلومتر في الساعة. وتتيح الإدارة الذكية للطاقة ونظام المكابح الكهروميكانيكية الحصول على معدلات استرداد عالية للطاقة. ويكفل التوجيه المستهدف لعزم الدوران - التوزيع على أساس الحاجة للطاقة ونقلها بين العجلات الخلفية والأمامية – تحقيق أقصى قدر ممكن من الاستقرار والديناميكية.
وتستخدم أودي سيارتها الرياضية الكهربائية عالية الأداء في المقام الأول بمثابة مختبر متنقل للتكنولوجيا الفائقة. ووفقاً لذلك، تساعد النتائج من أودي R8 E-TRON في إنشاء سيارة تتمتع بطابع السيدان.
سيارة سباق جديدة: أودي R8 LMS
إلى جانب نموذج سيارات سلسلة R8، يختبر الجيل الثاني من سيارات السباق R8 LMS ظهوره الأول مع بقية السيارات الرياضية التي تعمل بانسجام تام كجزء من عملية تطورها. وشهد نموذج سلسلتي الإنتاج R8 و R8 LMS زيادات واضحة في القوة والأداء بالمقارنة مع سابقتها. وتمتلك السيارتان قطعاً متشابهة بنسبة 50%.
ويعتمد هيكل سيارة GT3‘ الرياضية ذات محرك الدفع بالعجلات الخلفية على إطار أودي للمساحة معزز ومتعدد المواد. واستكمل المهندسون هذه الميزة بقفص حماية. ويتكون الهيكل الخارجي للسيارة أساساً من البوليمر المعزز بألياف الكربون. ويبلغ وزن السيارة 1225 كيلوجرام. ويعتبر المحرك V10 مطابقاً تقريباً لمحرك سلسلة الإنتاج وينتج قوة تلامس 585 حصان، اعتماداً على اللوائح المعمول بها وصمام الاختناق المطلوب.
وتبدأ مبيعات سيارة ’R8 LMS‘ الجديدة لفرق العملاء حول العالم في موسم 2016. وفي هذا العام، ستخضع سيارة السباق الجديدة للعديد من الاختبارات الصارمة عبر فرق العمل في السباقات الدولية للمسافات البعيدة وسباقات السرعة لمسافة قصيرة، فضلاً عن كونها متاحة للعملاء في إطار تجربة قيادة ’أودي‘.
كافة البيانات الفنية أولية!
