دوج رام افضل باك اب لعام 2013

السلام عليكم

لعدة سنوات، يبدو كل شيء تحدثنا مع أي وقت مضى حول عزم دوران الشاحنات كانت ودرجات التقييم سحب. لقد تغيرت الأمور، مع توقعات المشترين شاحنة 'التوصل إلى طريق طويل خارج المزرعة أو موقع العمل. ليس هناك حل سحري واحد التي من شأنها تلبية احتياجات كل صاحب الشاحنة، لذلك حتى حمولة دخول مجموعة نموذج مثل رام 1500 لا بد أن يكون اتساع وعمق أكثر بكثير من أسلافها من قبل عقد من الزمن فعلت. لإثبات قدرتها نصف طن لتغطية كامل السوق، تسليم رام SLT V-6-بالطاقة على الجانب كفاءة والفاخرة والرياضية V-8 تعمل بالطاقة يميل نحو القوة والأداء. بينما فورد قد تستخدم أصغر محركات الحث القسري، من أجل الكفاءة، وتحسين رام خياراتها توليد القوة من خلال تقديم محركات أكثر كفاءة انسحب إلى جديد، ناقل حركة ثماني السرعات اختيارية. استبدال القديم 3.7 ليتر V-6 هو Pentastar كثيرا احتفل 3.6 ليتر V-6، والتي تقدم 42 في المئة أكثر حصانا وعزم دوران 13 في المئة أكثر من ذلك. A جديد ثماني سرعات كتجهيز قياسي في طرازات V 6 وسوف يكون اختياري على V-8. على الاطلاق، سوف V-8S تكون متاحة فقط مع ست سرعات أوتوماتيكية الحالية، مع انتقال الجديدة القادمة في وقت لاحق. 2013 رام 1500 في حين أن الجانب 2 5.7 ليتر هيمي V-8 ليست كل جديد، يتم تحديثها مع توقيت الصمام المتغير. وعزز من قبل أنظمة أكثر كفاءة داخل الشاحنة بما في ذلك نظام التبريد المنقحة كهربائية مقود مرن، والنظام الكهربائي مع تعديل عرض النبضة التي تستخدم الطاقة بصورة أكثر كفاءة لتخفيف الحمل على المولد. الجمع بين هذه التقنيات للسماح للمطالبة رام أفضل سيارة في فئتها كفاءة الوقود في وV-6 V-8 قطاعات. تجدر الإشارة إلى أنه منذ تعتبر معارض السيارات فورد البديل V-8، انها جمعها عليه في الجزء V-8. بينما كثير من الناس تركز على توليد القوة والشاحنة، التي قد تكون أقل تحسنا كبيرا في 1500. إضافة تعليق هوائي هو قفزة عملاقة للشاحنات النصف طن. بينما نوابض لولبية هي تقدما كبيرا مقابل أوراق الينابيع والشاحنات يجب أن تكون قادرة على تحمل مثل هذه مجموعة من الأحمال الوزن، من شخص واحد لخمسة ركاب وسرير كامل من البضائع، أن معدل الربيع واحد فقط لا يبدو كافية . على الرغم من أن التعليق على رام الجوية قد تسبب قلقا كبيرا مثل تربينات فورد على الجبهة والموثوقية، ويمكن أن نقول لكم هذه الينابيع الهواء الحديثة استخدام المواد التي هي أكثر مقاومة للتمزق وثقب، وأنها تشبه تلك المستخدمة في السيارات الفاخرة الحديثة التي يمكن أن تزن بسهولة بقدر أصغر الشاحنات.






وكذلك يمكن تعويض متفاوتة الأحمال على نظام تعليق هوائي قابل للتعديل توفر ارتفاع الرحلة. سوف اثنين على الطرق الوعرة وسائط رفع الشاحنة 1.2 بوصة بوصة و2.0، على التوالي، في حين أن وضع الجوية، يقلل من السيارة 0.6 بوصة. خفض السيارة على السرعات العالية يحسن الديناميكا الهوائية، مما يحسن الكفاءة. وإلى جانب ارتفاع الرحلة، يمكن مصاريع نشط اختياري في مصبغة يغلق عند السرعات العالية يساعد الهواء تحرك في جميع أنحاء شاحنة بدلا من تحته. هذا يجمع مع تصميم الجسم لخفض coeffecient ال 1500 لسحب 0،39 حتي 0،36، إلى صافي زيادة بنسبة 6 في المئة في الكفاءة الهوائية.
2013 رام سائق SLT 1500 قمرة القيادة
درجة رجال الأعمال
الداخلية ال 1500 هو طريق طويل من الشاحنات عمل من الماضي. وSLT قد يشعر الراقي من كرايسلر 300، في حين أن تقليم الرياضة يشعر بأنه خرجت من الاستوديو SRT.
تلقت الداخلية بنفس القدر من الاهتمام والخارج. في حين أن التصميم سيكون مألوفا لأولئك الذين دفعت الجيل السابق الشاحنات والداخل التكنولوجيا الجديدة. لا يدوي كرايسلر هو أكثر إشراقا من أي وقت مضى وألمع. الشاشة الرئيسية المعلوامتاعية يقيس 8،4 بوصة الآن، فإن هذا النظام للترقية مع تطبيقات، وأنها يمكن أن توفر للمركبات في واي فاي الساخنة. في حين نحب نظرة جديدة، كان لدينا بعض المشاكل لدينا نفس مع النظام في الماضي. كان في بعض الأحيان بطيئة في الاستجابة، ونظام الملاحة وبدا في بعض الأحيان أن تفقد الشاحنة أثناء وجوده في الحركة، واعتبرت كنا على طول المحيط بضع مئات من الأمتار بعيدا عن الطريق السريع ونحن كانوا مسافرين. هذا ليس مشكلة كبيرة عندما يفكر كنت على طول طريق ترابية إنطلاق، ولكنها ليست جيدة عندما يكون النظام يعتقد كنت على الطرق الجانبية وإعطاء التوجيهات استنادا إلى تلك المنعطفات. 2013 رام المحرك 1500 SLT 2 الأخبار كبيرة أيضا، وفقا لكرايسلر، هو السيطرة على سرعة انتقال الثماني تطور للاتصال. بعض من اختباراتنا، وأنا منهم، وجدت أنه untrucklike، ولكن من الجميل أن يكون ذلك شنت على اندفاعة وليس على العمود أو وحدة التحكم. نختلف مع التأكيد رام أنه من الأسهل للعمل في حين يرتدي قفازات، بل يبدو شيفتر العمود مثالية تقريبا لذلك. وربما هو مجرد مسألة التعود على ذلك، ولكن لم أكن اختبار فقط لتحويل ما يصل حجم على الراديو بينما كان يحاول الانتقال من عكس للقيادة في منعطفا ثلاث نقاط. المسألة الأخرى هي صغيرة، وأزرار دفع دولاب القيادة محمولة لتحويل التروس يدويا. توجد أزرار تغيير التروس / بالاستعداد الحق فوق أزرار التحكم في التطواف وليست متباينة بشكل جيد. إذا كان الأمر يتعلق حقا رام حول برامج التشغيل أن تكون قادرة على تشغيل كل شيء في حين يرتدي القفازات، والأزرار ليست هي الحل. المجاذيف هي الجواب. برزت صناعة السيارات بها منذ عدة سنوات، وعلى الرغم من أن الناس تحاول أن تبقي أشياء مختلفة، فإن الجواب هو المجاذيف.




















ما يهم حقا هو كيف أن هذا مداخن حتى داخل وخارج الطريق. في الماضي، كان 1500 V-6-بالطاقة مربع عقوبة بيعها للشركات التي تحتاج إلى أسطول رخيصة ويكره موظفيها. عام 2013 رام 1500 SLT هو في الأساس مثل قيادة كرايسلر 300 مع سرير. تم تفجير قضاتنا بعيدا على نحو سلس، تجربة قيادة هادئة. وV-6 عروض جيدة عزم الدوران المنخفضة نهاية مع ذروة من 269 رطل قدم، في حين يجري أيضا مجزية في التأرجح حول تاش مع 305 حصان في نهاية عالية. ويبدو حتى Pentastar جيدة لV-6، والجمع بين المحرك وناقل الحركة يجعل لدخول شاحنة مستوى جيد بشكل مدهش. عملت تعليق هوائي فقط كذلك على الطرق الوعرة كما في. هي غارقة حتى المطبات في حين يتم الاحتفاظ حركة الجسم أثناء الانعطاف في الاختيار. تعليق الهواء اختياري، ولكن لا يمكننا تخيل شراء رام دون ذلك. (التعليق اختياري الجوية على أي الكابينة رباعية أو طاقم سيارة الأجرة 1500، على جميع الديكورات باستثناء نموذج HFE، وتكاليف $ 1595.) 2013 رام الجبهة الرياضة 1500 تاريخ تحريك V-8 الرياضة هو حيوان مختلف تماما. من الواضح، 407 رطل قدم من عزم الدوران وحصان 395 جعلها أسرع بكثير، لكن مستوى تقليم يجلب تجربة مختلفة تماما أيضا. الداخلية تذكر وسيلة SRT، مع المقاعد ونفس أسلوب العرض العام مماثلة. الامور بصوت أعلى في رياضة - من ضوضاء الطريق إلى مذكرة محرك، كل شيء أكثر وضوحا بكثير داخل المقصورة. أشرطة مكافحة لفة ونوابض لولبية تسمح أقل هيئة لفة في زوايا، ولكن ركوب يشعر أقل للرقابة. التوجيه هو أيضا بطيئة كما في الوسط، ولكن يتم زيادة قبضة مع أكبر الإطارات. خلال 0-60 ميل بالساعة الاختبار، كان من الصعب الحصول على النهاية الخلفية لعقف. مع إطلاق جيدة تمكنا من الحصول على 6،9 الثانية 0-60 ميل بالساعة الوقت، مع 15.4 ثانية في 88،6 ميلا في الساعة في الربع ميل. جميلة رائعة الأرقام، حتى لو ارتفعت هذه الطائرات من قبل معارض السيارات. تسارع مع مقطورة هو المكان الذي جاء V-8 على قيد الحياة. في حين أن هناك حاجة F-150 15،7 ثوان ليقطع الطريق إلى 60 ميلا في الساعة، رام فعل ذلك في 15 ثانية مسطحة. ذهب ميزة ربع ميل إلى 8-V RAM مع تشغيل 20.0 في الثانية 69،4 ميل في الساعة مقارنة مع 20،5 ثانية على فورد في 67،5. 2013 رام 1500 سبورت الخلفي ثلاثة أرباع إن موشن وV-8 رياضة اختير ايضا لسحب شخصي. مع 75 في المئة من إجمالي قدرتها القطر، كل من V-6-8 V ورام أثبتت الأداء لا يزال لائقة. شعروا بمزيد من الثقة من 150-F، وتحسين نوعية الركوب حتى قليلا مع V-8. استغرق الأمر بضع يحاول الحصول على مقطورة الفرامل معايرة تروق لنا، ولكن من المرجح الألفة مع الشاحنة قد تسرع هذه العملية إلى حد كبير. على الرغم من أننا ما زلنا المشجعين من عزم الدوران المنخفضة نهاية الناتجة عن معارض السيارات، كان أكثر رام الثقة الملهمة ككل. في نهاية الاختبار، كان القرار بالإجماع. الأيدي، واجهت رام بعيدا مع هذه الشاحنة من السنة جائزة. وV-6 يملأ الفراغ حيث داكوتا كانت موجودة. وV-8 بقدر ما هو إن لم يكن أكثر مما كنا نتوقع شاحنة لتجد في 1500. يمكن للمجموعة متنوعة من خفض مستويات تقدمها رام أعطيك كل شيء من شاحنة العمل الأساسي جدا لسيارة شبه الفاخرة مع الأداء على الطرق الوعرة والنماذج التي تقع في مكان ما بين. من القراد كافة مربعات الستة في معايير التحكيم. مع الولاء أعلى في هذا الجزء من غيرها من أي شخصية، ونحن لا أتساءل عن عدد المشترين شاحنة على استعداد لتبديل العلامات التجارية. حتى بقية الصناعة قادرة على مواكبة شاحنات رام في قطاع النصف طن، سيكون من العار أن تمرير هذا واحد.








النهاية