وجود التيربو يوفر بنزين بسبب الاعتماد على كمية الهواء البارد الداخل للتيربو يعطي انفجار اكبر داخل شوط المحرك يعني قدرة حصانية اعلى بالاعتماد على الهواء البارد كجزء أكبر من الخليط ومحفز أكبر للاشتعال البنزين يعني تقدر تقول ان التوفير وزيادة القدره الحصانية ميزتين لابد من تحققهما عند وجود التيربو شارج لكن المشكله ان التيربو معروف انه غير محبذ خصوصا لسيارة من المفترض انها تكون عمليه والتيربو ماتقدر تقول عليه كذا
يعني لو السيارة كانت تنفس طبيعي كان أفضل لان القدره الحصانية هنا ماتفرق في السيارة
ولو بتذكر توفير البنزين اوكي توفر بنزين لكن على حساب المحرك وعمره لان التيربو يقصر في عمر المحرك
أتمنى المعلومة وصلت
وشكرا للتعقيب على ردي
الله يعطيك العافيه واسف ع ردي المتاخر ...
الكلام اللي مضلل من ردك اتفق معاه واقول انه صحيح لكن في جزذيه خطيره انت سهيت عنها ..
اخي الكريم .. ذكرت في ردك ان وجود التيربو يوفر بنزين بسبب الاعتماد على كمية الهواء البارد الداخل للتيربو يعطي انفجار اكبر داخل شوط المحرك ... انا متأكد انك عارف ان التيربو ياخذ الغازات الناتجه عن الاحتراق اللي في المحرك .. وهو يعتمد اساسا ع ان الغازات هذي درجة حرارتها بالاساس عاليه وضغطها عالي ..
طبعا للاخوه اللي موعارفين الشي هذا رح احاول اوصلهم ليش فيه تيربو اساسا وايش المفروض يسوي التيربو للمحرك ..
طبعا كلنا عارفين ان المحرك يعتمد على فرق الضغط بين الضغط الجوي والضغط داخل السلندر عشان يسحب الهواء بواسطة الانتيك (لما البساتن تنزل تحت تسحب الهوا الموجود فتشكل منطقة ضغط منخفض داخل السلندر) ...
طبعا هذي شغله مهمه جدا وهي مقياس مهم اسمه Volumetric efficiency .. (الكفاءه الحجميه) .. وباختصار المبدء انه كم من حجم منطقة الضغط المنخفظ تقدر تاخذ هواء خارجي ..
وبتفصيل هي نسبة المزيج من الوقود والهواء الداخل للسلندر إلى النسبة الفعليه الحقيقه للمزيج ..
طبعا الهدف انه تزيد الكفاءه الحجميه بحيث انك تستخدم كامل حجم السلندر مع حجم الصمامات لضخ وللحفاض على اعلى نسبه ممكنه ...
وكانت الفكره في وقتها انه يمكن زيادة الكفاءه الحجميه عن طريق تعديل نظام سحب الهواء وتفريغه (انتيك واكزوست) .. بحيث انك ترفع كمية الهواء الداخل والهواء الخارج للوصول للضغط المطلوب عشان تقدر تستخدم حجم السلنر الكامل .. 100٪
بعدها صار التوجه عشان تزيد عن كفاءه حجميه اعلى من 100٪ ..
بتعديل حجم الصمامات وافكار كثيره طلعت عشان توصل لاعلى نسبه ممكنه ..
طبعا هذا الكلام كان قبل وجود مبدا الـforced induction (الضخ القهري اذا ماخانتني اللغه)
وهنا كانت بداية استخدام التيربو لمجرد التوفير في استهلاك الوقود ...
ضخ الهواء المضغوط داخل السنلدر .. يسمح بتعبئه نسبه اكبر من حجم السلندر نفسه .. وبالتالي مع استخدام نفس كمية الوقود .. قوة الاشتعال اكبر وبالتالي استخدام اقل للوقود ..
في موضوع في منتدى غربي احدهم حاول حساب الفرق بين محرك يستخدم التيربو ونفس المحرك يستخدم وسائل عاديه في سحب الهواء واستخدامه .. (لا حظ انه افترض ان المحرك ذو كفاءه حجميه كامله 100٪ ) ..
A 100% volumetric efficient normally aspirated SR20DE would have an airflow rate of:
Airflow rate = (CID X RPM X .5 X Ev)/1728
CID(cubic inche displacement) = 2000cc X .061037 = 122 CID
RPM= 7000
.5 = constant for 4 stroke engines
Ev(Volumetric Efficiency)= 1.0
1728= converts cubic inches to cubic feet
So a 100% Ev SR20DE would be intaking 247 cfm of air @ 7000 rpms.
For a boosted motor, Airflow = pressure ratio X basic engine cfm
Pressure ratio = (14.7 + boost)/14.7
So at 10 psi the pressure ratio would be 1.68. And the aiflow would be: 1.68 X 247 cfm =
415 cfm
ماعلينا من العلميه الحسابيه وتفاصيلها .. علينا من الارقام المضلله ومعناها ..
محرك بسعة 2 لتر بكفاءه حجميه عاليه 100٪
نسبة تدفق الهواء فيه 247 انش مكعب في الثانيه وهذا شي جدا صعب .. بس ممكن
ومحرك فيه تيربو بضغط 10 psi
نسبة تدفق الهواء فيه 415 انش مكعب في الثانيه
هذي زياده 151.4 ٪ !!!!!!!!!!
وانت لك الحكم في تاثير زيادة الكفاءه الحجميه بضغط التيربو او السوبر على استهلاك الوقود ... ناهيك عن فكرة استخدام الغازات الناتجه عن الاحتراق واللي تملك طاقه حراريه وطاقه ساكنه عاليه واللي لولا استخدام التيربو لضاعت في الهواء العادم ولا تم استغلالها !!
طبعا هذا الكلام كله عن فكرة وتفاصيل استهلاك الوقود ..
لكن بالنسبه لتقصير عمر المحرك هذا يعتمد على نوع التيربو واستخدامه ...
يعني في انواع من التيربو ما تبدا بضخ القوه الا بعد دوران عالي من المحرك ... (ار بي ام) ..
وفيه انواع من تبدا من ار بي ام قليل .. وهذي اللي تستهدف تقيلل الوقود وزيادة عمر المحرك ..
التيربو ذو القصور الذاتي القليل (low inertia turbo) .. يعتمد على تقليل اللاق (تاخر ضغط الهوا بسبب عدم وجود غازات كافيه) ... يعتمد على تقليل اللاق باستخدام مواد داخليه اخف وزنا ( ماتتحمل ضغط عالي) ..
وبسبب هذا تقلل الاربي ام المطلوب للوصول لسرعات معينه ..
يعني محركين من السعه بنفس نسبة القير يمشون بنفس السرعه يكونون على ضغطين مختلفين اذا احدهم فيه تيربو والثاني مافيه ..
100 كم/س على 4000 دد (بدون تيربو)
100 كم/س على 2500 دد (بتيربو )
وبالتالي واضح جدا انه يحافظ على استهلاك الوقود ويزيد عمر المحرك ..
اتمنى اني ما اكون طولت ،،
وشكرا جزيلا لاني اظطريت اقرا واتثقف في الموضوع قبل لا اكتب ردي :)
مصادر استخدمتها .. (اظطلعت عليها)
http://en.wikipedia.org/wiki/Turbocharger#Turbocharging_versus_supercharging
http://en.wikipedia.org/wiki/Volumetric_efficiency
http://www.sr20forum.com/turbo/33469-volumetric-effeciency-question.html
http://www.head-fi.org/t/505190/does-a-turbo-charge-decrease-the-life-of-an-engine/30
