شروكي بمحرك كومارو ...

طيب ... بإنتظار الموضوع عن الستروكر مستر xj:D

ولما تخلص .. سوف أضع لك موضوعي عن 408 ( 360مع استروكر ) وسوبر تشارجر ... وممكن تسميني مستر zj :D

بالنسبة للدفرنس الذي عندك في الخلف .. فهل طلبته أم لا .. إن لم تفعل فأرجوك .. تأكد من النوع .. لأنني أكاد أجزم 99.99% أنه 8.25 وليس c35
وبإمكانك تمر الشركة عندك لتسأل عن النوع إن أردت فهذا سيسهل .

بسم الله الرحمن الرحيم

لقد بحثت فوجدت المعلومات الأتيه فأحببت أطلعكم عليهأ:

Jeep Front Axles
Dana 44: The Dana 44 was used in the front of many full sized Jeeps.
Dana 30: The Dana 30 replaced the Dana 27 and it is still used in all Jeep produced today.
Dana 27: The Dana 27 replaced the Dana 25 in most Jeeps until the early 70s.
Dana 25: The Dana 25 was the front axle of choice in most Jeeps until the 60s.

Jeep Rear Axles
Chrysler 8.25": The Chrysler 8.25" axle has been used in the ZJ (Grand Cherokee) and XJ (Cherokee). Its usage depends on what was available at the factory.
Dana 35c: The Dana 35c is the axle used in all YJs (Wrangler) from '87-'95 and it is the standard axle in the TJ (Wrangler), ZJ (Grand Cherokee), MJ (Comanche), and XJ (Cherokee).
AMC 20: The AMC 20 is the axle found in most '76-'86 CJs and '80-'91 SJs.
Dana 30 Rear: A Dana 30 rear end was used briefly in the C101 Jeepster during the 60s.
Dana 60: The Dana 60 rear axle was only used in heavy half ton and better J series pickups.
Dana 44: The Dana 44 has been used in various forms in nearly every Jeep model.
Dana 53: The Dana 53 rear axle is used in Willys pickups starting in 1956.
Timken 51540: The Timken 51540 rear axle is used in Willys pickups before 1956.
Dana 41: The Dana 41 rear axle was used from early '46 until early '50 in CJs and Willys Wagons.
Spicer 23: The Spicer 23 was only used in MBs and early CJ-2As.

سيارتي موديل 99 وارد الخليج(الشركه المتحده).

مافيه أسرار أخوي. أنا أفكر أحط موضوع بخصوص تجربتي في تزويد الشروكي على مكينه سته سلندر. طبعا أنظر الى أسم المستخدم الذي أستخدمه وقد تعرف منه الموضوع كله. و 280حصان طبعا تقريبيه. لكن حسب ماعرفت من الشركات التي طلبت منها القطع فهم مسوين دينو تست ووصلوا الى ال 280حصان بنفس القطع التي أستخدمتها. وصدقني أن تزويد المكينه شد بلد متعه والشروكي الأن ليس له منافس في فئة السته سلندر.:D

أتمنى لك التوفيق .. ولكن من 3.07 إلى 3.73( إن كان ذلك صحيح ) فهي نطة كبيرة ..وسوف تصبح النمر عندك قصيرة .. إلا إذا كبرت الكفرات إلى 33"
هذا رأيي.

على فكرة .. ماهو موديل سيارتك ؟؟؟ هل هي وادرد الخليج أم أمريكا

وكيف حصلت على 280حصن .. ممكن تشرح .. ولا الأمر سر...:D

بالعكس ياخوي مافيها فلسفه ومنكم نستفيد.

مادري عن أي موديل تقصد ب 8.25 لأني أرسلت للشركه الأرقام المكتوبه على الدفرنش" Bill of Material" وقالولي Dana 35c في الخلف وأعتقد 8.25 جا في الموديلات القديمه. وأتمنى أن تكون مخطي بخصوص الدفرنش الخلفي لأني طالب 3.73 للدفرنش الأمامي والخلفي على كفرات 30 أنش لأن النسبه الحاليه 3.07 الثاني فيها ميت حتى مع كفرات 28 أنش فمابالك ب30 أنش. أعتقد 4.10 راح يظبط مع كفرات 32 أو 33 أنش ولا ايش رايك.

تصدق أحنا وصلنا في مكينة الشروكي السته سلندر الى 280 حصان من دون غاز. يعني بنفس قوة ال LT1 ستاندرد.

musk
أضحك الله سنك .....:D

الله يعطيكم العافيه
مع اني مافهمت الا بعض الاشياء
وبعضها قعدت فاتح فمي مني داري ايش ساير :)

طيب

دعني أخبرك بالآتي: أنا موزع لRandy Rings&Pinion وعندي جميع الكتالوجات. وهذه السيارات ( الجيب بالذات ) آكله مني حتت ( على قول إخوانا المصريين ).

شوف سيدي الدفرنس الخلفي للشروكي اسمه كرايزلر 8.25" وهذا الدفرنس يأتي أصلا بنسبة تروس 3.07
وعند تغيير الكفرات إلى أكبر لابد من غيار نسبة التروس هذه إلى نسبة أعلى ( كما تعلم ).
هذا النوع من الدفرنسات ليس له نسبة 3.73 ( لا يوجد ) لم ؟؟ حقيقة لا أعرف .!!!
النسب الموجودة له هي فقط 3.07 و 3.55 و 3.90 و 4.11 ومافوق.
لاحظ أن بين ال 3.55 و 4.11 يوجد فقط 3.90.
والمشكلة أن الدفرنس الأمامي في الشروكي اسمه DANA30 وهو لا يأتي بهذه النسبة .. فنسبه هي 3.07 و 3.55 و 3.73 و 4.11 وما فوق.
يعني إما أن تضع 3.55 أو 4.11 ليكون الأمامي مثل الخلفي..

بعض أنواع الشروكي في بداية التسعينات جاءت بمواصفات Towing Package كما قلت .. ولكن لم يكن عليها كرايزلر 8.25 وإنما واحد (( عفوا بس معفن )) اسمه M35 وبهذا يمكن أن تضع نسبة تروس 3.73 ..وهذا لبعض سيارات أمريكا فقط.
أما 99% من السيارات في الخليج فهي 8.25

لا أقصد الفلسفة عليك .. ولكن آمل أن أكون وضحت .

أخوي الفني شكرا على التوضيح. ما شاء الله من كثر عدد الصفحات دخت لين حصلتها مع أني قاريها من قبل. وما أردته هو السعر من غير التعديلات الأخرى. وحسب ما قرأت ستكون 8200 مع تعديل الدبل من غير الأجور والمخرطه ومن غير سعر المحرك. هل هذا صحيح.

للمعلوميه, يوجد نسبة تروس للشروكي 3.73 (11/41) من شركة
Randy Rings&Pinion وأيضا US Gears. وفي أمريكا كانت نسبة التروس هذه تأتي من الوكاله في الشروكي المزود ب Towing Package, يعني المجهز لسحب المقطورات.

XJ4.6NOS

لم نجرب الLS1 إلا الآن ..
بالنسبة إلى الظفيرة .. فالسيارتان اللتان قمنا بهما وخاصة هذه الأخيرة يريدها أصحبها (( على سنغة 10 )) كما يقال .. يعني كلامك صحيح .. ولكن هذه الظفيرة سيكون فيها زوائد كثيرة ولن يكون هناك فائدة كبيرة بقطع الأسلام .
بالنسبة لنسبة التروس فلا يمكن تغيره إلى 3.73 لأن الشروكي يأتي ب8.25 في الخلف .. وهذا المقاس لا يأتي ب 3.73 وإنما ب 3.55 أو 4.11 فقط .. مع أنها موجودة كرقم قطعة .. ولكن لن تجدها في الشركات بأميركا.
لذلك نحن غيرناها إلى 3.55 وهي رائعة لكفرات 33" وجربنا 4.11 ولكن النمر طلعت جدا قصيرة .. ولا أنصح بها في الشروكي ..
أنا في سيارتي الجراند شروكي مع كفرات 33" كانت 4.11 رائعة.

لابد من رفع السيارة 2" على الاقل .. لأن الكرتير سوف يضرب بالدفرنس ... لذلك لابد من الرفع .. وهذا ليس خيار .. بل هو أمر حتمي .

تم تركيب عصافير 1.7 وليس من الضروري أن تصل للقوة فقط بالكام .. ولا تنسى أن 430هي للمحرك أم لإطارات ففي حدود 360( طبعا الأمر تقديري )

التكاليف مذكورة في الموضوع .. راجه صفحاته ..:eek:

شكؤا على المداخلة .:)

أخوي الفني أشكرك على طرح هالموضوع بالتفصيل وبهذا الوضوح. وكما ذكر بعض الأخوه أن بعض الورش هداهم الله يعتبرونه من الأسرار ولايفصحون عنها مع أن اليوم مافيه شي يخفى مع الأنترنت.

عندي بعض الأسئله:
هل جربتم تركيب مكينة LS1.
هل جربتم عمل التحويله من القير لمكينة LT1 وكراسي المكينه في المخرطه بدل من الطلب من الخارج لخفض التكاليف.
هل جربتم استعمال ظفيرة الكابرس SS لتشغيل مكينة الكمارو فالمكينه واحده في السيارتين ماعدا أن الروس حديد في الكابرس. وظفيرة الكابرس أسهل من الكمارو.
هل جربتم تغيير نسبة التروس في الشروكي من 3.07 في القير العادي الى 3.73 . أما الأتماتيك فيأتي 3.55.
لمن لايرغب في رفع سيارته كثيرا ( أعني الشروكي), هل يكفي رفعها 1 أنش.
كيف وصلتم الى 430حصان في المكينه LT1 من غير تركيب كام شافت(عمود تيمن).
لوطلب منكم زبون تركيب مكينه LT1 فقط مع المكيف من غير أي تعديلات أخرا كم ستكون التكلفه بحكم أنكم قمتم بها من قبل. لدي صديق عنده شروكي باب 2000 يرغب في تركيب مكينه V8 LT1. بالأمكان أرسال المعلومات على الخاص أو الأيميل اذا أردت. وأشكرك مره ثانيه. بارك الله فيك و نفع بك أخوانك.

تسلم اخوي على الرد السريع وعلى اهتمامك بالردود
ومشكور اخوي على المعلومات
وبنسبة للمكينة احنا نزلنها من شفر وانيت سلفرادو وركبنها عند جراج الكويتي بالشارقة الصناعية وما قصر المهندس هناك مع انه مسكين ما حب يردنا لأنه المكينة من الصعب تركب مثل ما قلت بس هو عمل اشويه تغيرات في هيكل السيارة والشاصي وغير الكراسي الخاصة للمكينة والجير ومثل ما جلت لك استغنينا عن الدرفريشن الأمامي من اجل المساحة والوزن ارجوا انكون وفيت برد بنسبة للصور والله مو عندي صور للسيارة لن السيارة اللحين بتشليح

مشكورين

أهلا أخي الحبيب..

الكلتش هو من نوع سنتر فورس .. أما عن متعدد الطبقات .. فأظن ان هذا في الياباني فقط .. مع وجود بعض الأنواع للأمريكي.

القطع كلها من أمريكا ومن شركات أمركية .. فالشروكي مشهور هناك ..
أما أستراليا فتقسم الظهر بالسعر .

الجربكس هو نفسه تبع بلده .. ولم نغييره .

الغريب أنك تقول محرك 454 في شروكي .. نفسي أعرف كيف نزلتوه .. ربما يكون 350 .. لأننا واجهنا الكثير من المشاكل مع 350 LT1 بسبب صغر مساحة الجيب من الداخل ..
وأنا شفت واحد في أمريكا مركب 454 ولكن الهيدرز مخرجهم من الرفارف بسبب ضيق المكان ..

على كل حال كل شيء ممكن.
( على فكرة .. هل عندك صور .. أكون شاكر ):)

مشاءلله عليك اخوي الفني موضوعك بالفعل قوي بمعني الكلمة
وحبيت اسالك عن الجير الخاص بالدبل هل غيرتوه ولا مثل ما هوه خاص بالشروكي
وبغيت اعرف معظم القطع هل هي امريكية ولا استرالية لأن الزوايد اللى على السيارة الخارجية خاصة بسيارات الجيب شروكي الخاصة بستراليا
وبغيت اعرف هل صحن الكلتش الر ياضي دبل بليت ولا ادرفل اقصد يعني ثلاث طبقات
وبصراحة عجبني الشفت مشاءلله اول مرة اشوف شفت بالحجم
على فكرة احناء في عمان سوينها في سيارةواحد من الشباب كان شروكي موديل 92 وكان هذا الكلام في سنة 95 غيرنا المكينة من ستة سلندر الى مكينة 8 سلندر من نوع شفر 454 طبعاً الكل يعرفها بس لغينا الدفريشن الأمامي وكتفينا بالدفريشن الخلفي و ستغنينا عن جير الدبل وبصراحة احنا عدلنا من اجل الريس في الجومات والخط مو حج التطعيس وبصراحة الموتر محترم بمعني الكلمة وركبنا عليه هدرز وسستم اجزوز من نوع hkm الأمريكية وبصراحة السيارة كانت اتفحط في اول وثاني وثالث واحينا في الربع من قوة المكينة وترينا نغير مساعدين السيارة الأمامية ونعمل لوك للدفريشن الخلفي لأنه السيارة كانت لما تقوم تجوم على صوب واحد وتلعب كثير وبصراحة السيارة مشاءلله عليها بكت سيارات كثيرة
اسمحلي اخوي اذا طولت عليك بس مشاءلله موضوعك قوي واتمنى اشوف لك مواضيع اكثر مميزة مثل هذي

اشكرك على المكاين

http://www.assayyaratnet.com/forums/showthread.php?s=&threadid=25061&perpage=8&pagenumber=1

شكرا حبيبي على المعلومات الرائعة

بس ابغى اعرف انت فين شغال عشان اجيك
سمعت انك شغال في جدة في شركة فولفو


ياريت تقللي الوصف بالتحديد

للأسف .. هي موجودة عندي .. ولكن لا اعرف كيف أضعها ....