قير البيجو 206 يفصل

الله يعوض عليك هذي كلتشات القير
طلما تفضي
أما توضيب أوتغيير قير

عفوا اخوي بس السيارة قير اتوماتيك

و عموما شكرا على مشاركتك

مشكلة القير اللي يفضى من الاول الى الثاني معروف ان اللسبب هو قرص الواصل clutch disc لازم تبدله لانو هو اللي يعشق القير ولما تبدله راح تشوف الفرق الكبير حتى ولو كانت السيارة باردة موت . السبب هو انك عندما تقف في اشارة او تبي تتكلم في الهاتف اتناء القيادة انك تخلي رجلك على دواسة الواصل و هدا ما يؤدي الى تاكله و بالتالي عدم التعشيق و تصبح السيارة فاشلة:xyxthumbs:

شكرا لك على ردك و ان شاء الله سوف اقوم بفحص السيارة بالكمبيوتر و سوف اذهب لمختص لوزن المسمار

و اشكرك مرة اخرى و اشكر جميع من رد على موضوعي و باذن الله يكون ردي القادم عن الحل

يا أخ طوارئ سبق الجواب على مشكلتك.
تأشير لمبات القير أقصد S و * في الطبلون هذه مشكلة حساسات و هي مشكلة معروفة. أيضًا خراب الحساسات يؤدي إلى الفصلة اللحظية أثناء التبديلات و يؤدي غلى الدقة الي تتكلم عنها. كل هذه الأعراض سويًّا هي أعراض حساسات القير يا أستاذي. فحص الكمبويتر بالجهاز المختص الي خبرتك عنه يكشف ذلك.

أما عدم التعشيق على الرابع بهذا بسبب العبث بالبرغي الموجود بجوار فتحة التعبئة , كثير من المحطات و الميكانيكيين يجهلون أن هذه لوزنية عصا القير و ليس للتعبئة! و العبث به يخرب الوزنية و لازم المعايرة من جديد حسب ما شرح لك ابو عمر لبناني. العمل يقوم به ميكانيكي متخصص بالطبع.

الزيت ما له دخل (طالما أنك التزمت بالنوعية Dexron3 من زيوت ZF أو فولكسواجن حسب ما وصيتك مسبقًا في رد مفصل).

لعل ردك القادم إن شاء الله يكون إفادة بالحل و ليس تكرار للسؤال. :wink:

طبعا اسف على التأخير في الرد

و المشكلة الان كالاتي :

1- عندما انطلق بالسيارة و في التغيير من الاول للثاني عنما يصل ال rpm الى 2 اسمع صوت كاني اضع السيارة في وضع ( n ) الى ان يصل الى 3 او 3.5 و و من ثم يبدل القير للغيار الثاني

2- و في التغيير من الثاني للثالث تحدث نفس المشكلة و يرتفع ال rpm الى 3.5 و من ثم تحدث طقة و يبدل للغيار الثالث

3- القير لا يبدل للغيار الرابع علما اني لم اجرب ان يصل ال rpm الى عدد مرتفع ( اقصى شيء وصلت له كان 4 و خفت ازود عن كذا )
** بمعنى اخر القير يبدل اول ثلاث غيارات فقط

ملاحظة : عنما تحدث المشكلة تضيء علامتين ( الوضعية الرياضية و القيادة على الثلج ) بالتناوب
ملاحظة : عندما تحدث المشكلة تكون هنالك ( ونة ) في القير

و لكن بمجرد ان اقف و اطفى السيارة لدقيقة و اشغلها مرة اخرى تعود السيارة لحالتها الطبيعية و يبدل القير كل تغييراته بكل سلاسة

ارجو ان تساعدوني في حل المشكلة

يا رعاك الله قلت لك : ضع مسكة القير على r ومن ثم تجد لوحة صغيرة سوداء بجانب فتحة قير الزيت التي أخطأ بها الميكانيكي كما تقول حلّ المسمارين الذين عليها فقط ومن ثم قم بتعديلها يمنة ويسرة حتى يكون حرف r متناسق مع بقية الأحرف ثم شد المسمارين برقم ( 27 ) وانتهى الموضوع

لو سمحتوا افيدوني بكيفية وزن هذه الحساسات

اها هذه هي المشكلة
بالفعل مرة ذهبت الى ميكانيكي ليفحص لي زيت القير و لعب في واحد من المسامير المذكورة و من وقتها و السيارة مو مضبوطة

ياليت توضح لي اماكن المسامير و تشرح لي كيفية وزنها اكثر

و شكرا لك

بلاضافة لما قلته لك سابقا .... يوجد مسمارين مشرشر رقم 27 على حساس الدوران بأعلى القير بجانب فتحة الزيت العلوية حله واوزن الحساس على موجب r يعني ضع المسكة على الرويس وحركها يمن ويسرة حتى يكون الضوء متناسق مئة بالمئة وإن شاء الله تكون الحلول كلها بين يديك

بالفعل عندما تبدأ المشكلة الثانية ( ظهور الونة و تعليق الجير على الثالث ) تضي لمبة s و لمبة تشبه الثلج ( اعتقد للسير على الثلج ) بالتناوب لمدة بسيطة و بعدها تطفئ
القير عندي لا يوجد به نظام تبترونيك و لكن P-R-N-D-3-2
و بالفعل قد جربت مرة وضع الجير على 3 و لم يحدث اي تغيير
و هل اذا بدلت زيت القير ممكن تحدث مشكلة ؟ ( السيارة ماشية 127 الف )
و هل اذا بدلت الحساس و وضعت نفس الزيت ( القديم ) يمكن ان تعود المشكلة مرة اخرى ؟

و اشكرك على ردك

هل مسكة القير تبي ترونيك ؟
هل تشاهد ضوء حرف s على التابلوه ؟
هل أرقام القير متناسقة وموجودة أم مختفي منها حرف p n d 321 أم هي p n d فقط
فإن كانت الأول حاول التبديل من الأسفل إلى الأعلى أي ابدأ ب 1 ثم 2 ثم 23 وانظر هل يبدل بسهولة
وإن كان فقط لحدود d فيوجد بالاتجاه الأيسر لمسكة القير عند وضعك ال dحركة إلى اليسار فيصبح القير يعمل بدون نظام كومبيوتر فبدل من واحد إلى 3 فقط واعطني النتيجة .
وبكلا الحالتين عليك بفك الفلف وتنظيفه ثم بتبديل الحساس الكبير وهما بأعلى الفالف وعددهم اثنين وإن شاء الله تعود الشيارة كما كانت على شرط أن تقوم وتعلمني بأسألتي الآنفة الذكر
وللمعلومية فقط حسب ما ذكرت الآن فإن القير لا يبدل بسهولة وليس به فضاوة أو تزحيط كما نقول نحن في لبنان فانظر إلى ما ذكرته لك بالأعلى

طبعا اشكرك جزيل الشكر على ردودك المشجعة

و الان انا احترت بين الربل و الحساس

وصف المشكلة : عند التغير من الاول للثاني يرتفع الار بي ام من 2 الى 3 او 3.5 و تكون السيارة كاني حاطط السيارة في وضع n ثم يبدل الجير

تحدث نتعة في القير ثم يعلق على الغيار الثالث و لا يغير الى الرابع و يكون هنالك ونة في القير و حتى اذا وقفت و طفيت السيارة و شغلتها مرة اخرى لا تختفي المشكلة
و تختفي المشكلة عندما اطفي السيارة لفترة ثم اشغلها و تكون السيارة طبيعية جدا

و لذلك انا اعتقد ان المشكلة هي الحساس بسبب وجود نتعة

فهل اعتقادي صحيح ؟
و هل اذا فكيت الحساس و نظفته او غيرته و وضعت نفس الزيت يمكن ان تحدث هذه المشكلة مرة اخرى ؟
و هل اذا غيرت الزيت هنالك مشكلة ( السيارة ماشية 127 الف ) ؟

و طبعا انا اسف جدا على كثرة استفساراتي بس القطع هنا غالية جدا لان هنالك احتكار غير طبيعي من الوكيل و كمان انا احب اروح الورش و انا فاهم و ما احب اخليهم يتفلسفوا علي

و شكرا لكم

الأخ طوارئ.. هي قطعة واحدة. و أبو عمر لبناني يقصد قطعة اسمها بستن الكلتشات إن صحت التسمية علميًّا.
و للعلم , هذه صورتها مع علبتها و عليها رقم القطعة أثناء توضيب قير سيارتي:



وظيفتها الضغط على الكلتشات داخل الدرام. و عند برودة الجو يكون فيها صلابة فلا تؤدي عملها جيدًا و مع الحرارة تلين و بالتالي تضغط بالشكل المطلوب.
هذا الكلام من أبو عمر و ما أنا إلا ناقل , أثناء بعض السواليف طبعًا.
قيمتها 130 ريال سعودي و في لبنان 40 دولار << ثقافة

إذا احتجت شيء عن قطع الغيار أعطيني رقم الهيكل و أنا أجيب لك رقم أي قطعة تحتاجها و اسمها من خلال نظام شركة بيجو الرسمي , و الذي يستخدمه الوكلاء و الموزعون.

الزيت الأحمر لديه مواصفات أقل من الأبيض ومن مواصفاته أنه أرق من الأبيض يعني عكس قول القائل
أما الفرق فالأبيض عازل للكهرباء ويتحمل درجة حرارة أكبر فيمنع أي تشويش بين الحساسات والكومبيوتر بالاضافة لعدم تعلقه بجدار القير كما يحدث ببقية الأنواع أما الاحمر وإن كان عازل نسبيا للتشويش إلا أنه ليس بجودة الأبيض وكثافته ولكن يحل مكانه إن اقتضى الأمر بدون تبعات سيئة وقولي بدون تبعات سيئة هذا لكوني أستخدمه بكثرة ولي تجارب معه وتحليل وتمحيص

أما مسألة التوضيب إن وجدت من يستطيع فكه من ناحية الكفر الأيسر بهدوء وروية فافعل فلا يكلف كثيرا وما عليه سوى شراء الربل
أما لو كان حساسات فبنصف ساعة يخرج الفالف بدي ويمكنك تغييرهما
أما الأجور ... فأهل مكة أدرى بشعابها فاسأل أهل الخبرة وما أنا عندكم إلا متطفلا أو ضيفا

طبعا اشكرك جزيل الشكر على ردك
بس الصراحة اخاف اسوي الفكرة القير يخبط و هي فعلا فكرة شريرة

بس هل اصلاح الربلات او الحساسات صعب ؟
و هل شغل اليد مكلف ؟

اليوم كان عندي مشكلة في سلندر الفرامل الخلفي كان يهرب زيت و رحت الوكالة قالو لي انتظر شهر
و الصراحة اخاف امشي هالفترة بدون فرامل فذهبت الى السكراب ( التشليح ) و اشتريت السلندر و سألت واحد هنالك عن المشكلة قال لي ان الزيت الاحمر اثقل شوي و عندما يكون بارد يعمل مشكلة في البلوف الموجودة في الفلف بدي و عندما يسخن يصبح اخف و تختفي المشكلة ؟

هل هذا الكلام منطقي ؟

و اشكر كل من رد على موضوعي

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
اما الحساسات فهي تعمل على مسارين ... مسار إلكتروني ومسار ميكانيكي والسكانر يمكن أن يكتشف العطل الالكتروني بالحساس لتغير نسبته أو لانقطاعه أما القسم الميكانيكي بالحساس فهو عبار عن تقصير بالفتح والاغلاق ومثل هذا لا يكتشفه السكانر
لذا أرجح الربل بقوة عن الحساس وكلاهما بنفس العوارض التي ذكرها الأخ طواريء
وربما يمكنك أن تلعب لعبة شريرة بأن تفصل فيش الكومبيوتر بحق القير وتضع مع الزيت ليتر تنر أي تلك المادة التي تجعل من الربل لين أو شبه مهترء وهذا لا يؤثر على الربل إلا في حال تعرض للهواء ولطالما هو موضب لا يهمه كثيرا ومادة التنر هي التي تخلط مع البويا لتليينه لعلكم تعرفونه فتشغل السيارة لبعض الوقت وتتركها لليوم التالي فتفرغ زيت القير وتضع مكانه جديد ولو كان احمر طالما هو ضمن المواصفات المطلوبة وحتى لو لم يكن مطابقا فيمكنك استخدامه لفترة أقل من الأصلي فإن كان العطل من الربل فسوف يلين ويعود إلى طبيعته وإن كان من الحساس الجزء الميكانيكي فسوف ينظفه التنر وقد يتحسن إن لم نقل عاد كأنه جديد لأن مادة التنر عبارة عن منظف قوي جدا
وأعيد وأكرر هذه فكرة شريرة وقد لا تعجب البعض ولكنها فعالة :)

شكرا لك جزيل الشكر