Close
تسجيل الدخول



نظــــــــــام الصمــامــــات الالكتــــرونيــــة ...

نظام الصمامات الإليكترونية Valvetronic System (الاستغناء عن صمام الخانق) استغنت محركات البنزين عن استخدام صمام الخانق المتصل ببدال البنزين للتحكم في سرعة وحمل المركبة وذلك عن طريق

النتائج 1 إلى 5 من 5
  1. #1
    تاريخ التسجيل
    06-10-2010
    الدولة
    الامارات
    العمر
    33
    المشاركات
    2,450
    منشن في
    0 موضوع
    معدل تقييم المستوى
    17

    ناجح نظــــــــــام الصمــامــــات الالكتــــرونيــــة ...






    نظام الصمامات الإليكترونية Valvetronic System
    (الاستغناء عن صمام الخانق)

    استغنت محركات البنزين عن استخدام صمام الخانق المتصل ببدال البنزين للتحكم في سرعة وحمل المركبة وذلك عن طريق استخدام نظام الصمامات الإليكترونية, التي تتكون من أجزاء إضافية ووحدة تحكم إليكترونية.
    هذا النظام قدمته شركة بي أم دابليو لأول مرة في سيارتها الصغيرة 316 تي أي في سنة 2001, ومن وقتها تم إضافته إلى العديد من محركات بي أم دابليو. النظام تم إضافته إلى نظام التغيير المستمر لتوقيت الصمامات بالنسبة لصمامات السحب والعادم double-VANOS لزيادة القدرة والكفاءة لمدى سرعة المحرك. النظام يوفر المميزات التالية للمحرك الذي يعمل معه: يقلل من مصاريف الصيانة, يحسن من بدأ الإدارة على البارد, يقلل من إنبعاثات العادم. ولا يحتاج المحرك الذي يعمل بهذا النظام إلى أي تصنيف محدد للوقود أو وقود ذو جودة عالية.
    حيث أن النظام يسمح للمحرك بالتنفس بحرية, فإن استهلاك الوقود قل بنسبة 10%. وتوفير الوقود يكون أكثر عند السرعات البطيئة لدوران المحرك. هذا النظام سوف يساعد بي أم دابليو على الوصول إلى متطلب تقليل معدل ثاني أكسيد الكربون لسنة 2008 وهو 140 جم/ كم.

    يقوم نظام الصمامات الإليكترونية بتغيير توقيت صمامات السحب ومقدار فتحة الصمام Valve timing and lift. هذا النظام له عمود كامة تقليدي لصمامات السحب, ولكن يستخدم أيضا عمود غير محوري له عدة روافع وتابع دوار, الذي يعمل عن طريق موتور كهربائي ذو الخطوةstepper motor اعتمادا على إشارات سابقة مأخوذة ميكانيكيا من بدال التسارع (بدال البنزين), يقوم الموتور ذو الخطوة بتغيير وضعية الكامة الغير محورية, معدلاً بذلك عمل صمامات السحب.
    يعمل نظام الصمامات الإليكترونية على تغيير توقيت الصمامات بشكل مستمر (توقيت لكل من عمود الكامة للسحب والعادم), بالإضافة إلى تغير مستمر لفتحة صمام السحب, من 0 إلى 10 مم, لعمود كامة السحب فقط.
    هذا النوع فريد من نوعه لأنه يعتمد على دخول الشحنة على مقدار فتحة الصمام بدلا من صمام الخانق. بصيغة أخرى, فإن بدال البنزين يتحكم في مكونات الصمام الإليكتروني بدلاً من التحكم في صمام الخانق.
    هذا النظام يستخدم مجموعة إضافية من الأذرع المتأرجحة (تسمى الأذرع المتوسطة, موجودة بين ساق الصمام وعمود الكامة. هذه الأذرع المتوسطة يمكنها أن تدور حول نقطة مركزية عن طريق عمود إضافي يعمل إليكتروني. هذه الحركة تمكن صمامات السحب بالفتح والغلق بدون حركة عمود الكامة. النظام بالكامل يجمّع كمجموعة خارج المحرك وهذه المجموعة تلحق برأس الاسطوانات في مكانها الخاص. لا تحتاج محركات الصمامات الإليكترونية إلى سير توقيت أو جنزير. هذا النظام له الكومبيوتر الخاص به في حيز خاص بعيد عن نظام إدارة المحرك, ويعمل مع دائرة نظام التحكم في إدارة المحرك.
    حيث أن صمامات السحب يمكنها أن تتحرك من قفل كامل إلى فتح كامل, وما بينهما, فإن التحكم الابتدائي لحمل المحرك أنتقل من صمام الخانق إلى مجموعة صمامات السحب. التخلص من صمام الخانق قلل من الفقد في الضخ, وتحسين استهلاك الوقود, وتحسين سرعة استجابة المحرك.
    ويجب أن نلاحظ أنه مع ذلك لم يتم الاستغناء نهائياً عن صمام الخنق, ولكنه سيكون موجود ولكن في وضع الفتح التام. في حالة بدأ عمل المحرك فإن الصمام يفتح جزئياً عند بدأ التشغيل, وذلك لخلق التخلخل اللازم لبعض وظائف المحرك, مثل التحكم في الملوثات. وعند وصول المحرك إلى سرعة التشغيل, تعمل مضخة تخلخل عن طريق عمود كامة العادم وبذلك يكون هناك مصدر للتخلخل بدون الاعتماد على التخلخل بمجمع السحب, كما في محركات الديزل, ويرجع صمام الخانق إلى وضع الفتح التام طوال تشغيل المحرك.
    ومع الإبقاء على صمام الخانق فإن وجوده سيكون كوسيلة طوارئ مساند, في حالة عطل نظام الصمامات الإليكترونية, سيتم التحكم في المحرك عن طريق صمام الخانق.
    كفاءة محركات الصمامات الإليكترونية, تنخفض بسرعة بعد 6000 لفة/ دقيقة, حيث الحاجة إلى نوابض صمامات أقوي. النوابض القوية تؤدي إلى زيادة الفقد في الاحتكاك.
    طريقة التحكم في سرعة وحمل المحرك:
    - الطريقة التقليدية عن طريق صمام الخنق:

    عند الضغط على بدال البنزين ضغط خفيف, فإن فتحة الخانق تكون مفتوحة جزئيا أو تقريباً مغلقة. ومع حركة المكبس يتكون هناك تخلخل في مجمع السحب بين غرفة الاحتراق وصمام التخلخل, هذا التخلخل يقاوم عملية السحب وعملية الضخ للمكابس, وهذا يؤدي إلى فقد في الطاقة. وهذا الفقد يطلق عليه فقد الضخ pumping loss. وكلما قلت سرعة دوران المحرك, كلما ما أغلق صمام التخلخل, وبذلك يزيد الفقد في الضخ.
    - طريقة نظام الصمامات الإليكترونية:
    تتحكم مجموعة الصمامات الإليكترونية في كمية الهواء الداخلة إلى غرفة الاحتراق عن طريق تقليل دخول الهواء إلى غرفة الاحتراق, هذا يتم عن طريق تقليل فتحة الصمام عند السرعات المنخفضة وبذلك لا يكون هناك فقد الضخ.
    محركات الصمامات الإليكترونية قامت بإضافة عمود غير محوري, وموتور كهربائي وبعض الروافع التي تقوم بتشغيل فتح وغلق الصمامات. في حالة دفع الروافع بعمق أكثر, يكون لصمام السحب فتحة أكبر, والعكس صحيح. وبذلك يمكن لمجموعة الصمامات الإليكترونية أن تفتح بفتحات مختلفة حسب حاجات المحرك إلى ذلك.

    الاختلاف بين النظام التقليدي ونظام الصمامات الإليكترونية من ناحية الأجزا






  2. #2
    تاريخ التسجيل
    30-10-2003
    الدولة
    قطر
    المشاركات
    12,882
    منشن في
    0 موضوع
    معدل تقييم المستوى
    143

    رد: نظــــــــــام الصمــامــــات الالكتــــرونيــــة ...

    ماشاء الله تطور كبيرفي النظام و الصراحة الميكانيكا تحتاج الى من يتابعها بستمرار ومشاهده كل ماهو جديد ولا بيضيع في الطوشه لان هناك كل فتره تنزلموديلات فيها اداء متطور يوفر الوقود
    وملاحضتي هي ان هذه الامور هي التي تحسن الاداء و الظاهر اننا تعدينا موضوع توفير الوقود بتصغير حجم او وزن السيارة وبداء البحث عن تحسن شكل المحرك لان المرحكات لاتتغير كثيرا الا بعض الامور الفنيه الصغيره مثل هذه
    لااخفيك سرا ان لدي سيارة بي ام دبليو جديده 20011 لا استطيع ان افحص فيها شي كل شي الكتروني ومختلف ولا عليك الا مراجعه الوكاله و المريح في الموضوع ان وكيلهم ممتاز جدا في الخدمه

    شكرا على الموضوع يعطيك العافيه

  3. #3
    تاريخ التسجيل
    06-10-2010
    الدولة
    الامارات
    العمر
    33
    المشاركات
    2,450
    منشن في
    0 موضوع
    معدل تقييم المستوى
    17

    رد: نظــــــــــام الصمــامــــات الالكتــــرونيــــة ...

    شكرا لك يااخوي .. فني سيارات على المرور .. وعلى اضافة الرد ...

    تقبل تحياتي

  4. #4
    تاريخ التسجيل
    29-12-2002
    الدولة
    السعوديه
    المشاركات
    3,375
    منشن في
    0 موضوع
    معدل تقييم المستوى
    182

    رد: نظــــــــــام الصمــامــــات الالكتــــرونيــــة ...

    وعليكم السلام ورحمة الله وبركاتة

    ...............

    موضوع رائع ومعلومات قيمة و مفيدة

    مداخلة

    الانظمة الصمام متغير التوقيت كثيرة وعديدة من ظمنها
    Valvetronic System
    المستخدم في سيارات BMW
    وهذا مقطع في اليوتوب



    ركز على على الثانية 45 بداية عمل هذا النظام

    اممم

    تويوتا تستخدم نظام VVT-i ويعمل بنفس الفكرة ولكنه اقل تعقيد



    وكذالك نظام VTEC المستخدم في هوندا






    في المحركات الحديثة تستخدم هذا التقينة حتى على العادم

    DVVT-i




    هذا التقنية ايضا مستخدمة في السيارات الكورية الحديثة مثل
    كيا موهافي على محركات لمبدا .



    تقيل مروري


  5. #5
    تاريخ التسجيل
    06-10-2010
    الدولة
    الامارات
    العمر
    33
    المشاركات
    2,450
    منشن في
    0 موضوع
    معدل تقييم المستوى
    17

    رد: نظــــــــــام الصمــامــــات الالكتــــرونيــــة ...

    هلا اخوي ...

    شكرا ً لك على اضافة المقاطع على الموضوع ..

    تقبل تحياتي

ضوابط المشاركة

  • لا تستطيع إضافة مواضيع جديدة
  • لا تستطيع الرد على المواضيع
  • لا تستطيع إرفاق ملفات
  • لا تستطيع تعديل مشاركاتك
  •