اليوم اخواني الاحبة اقدم اليكم تقرير مفصل عن الوحش القادم من أودي
و هي السيارة المنافسة للبي ام دبليو ام ثري و مرسيدس اي كلاس كوبيه
أقدم اليكم تقرير مفصل عن الأودي ار اس 5 قبل ان يتم بيعها عالميا
سعر السيارة المتوقعة مني بناء على خبرتي هي بين 400 الي 500 الف ريال
[CENTER]
تعتبر الفعالية مصطلح مصاحب لكل طراز من علامة أودي، و الـRS 5 ليست خارج القائمة
بالتأكيد، إذ لا يتعدى مستوى استهلاك محركها الـ FSI للوقود حدود الـ 10.8 لتر لكل 100 كلم
مقطوعة، وهي نقطة تتفوق بها الـRS 5 على منافساتها بشكل ملحوظ. ويعود سبب هذه التأدية
الرياضية العالية الموازية للاستهلاك المتدني للوقود إلى عدة أنظمة تقنية منها، على سبيل المثال،
تقنية الحقن المباشر للوقود وتقنية إعادة تخزين الطاقة الناتجة عن عملية الكبح.
زودت الـRS 5 بعلبة تروس أوتوماتيكية طراز S tronic تعتمد على قابض/فاصل (كلتش)
مزدوج مكونة من 7 نسب أمامية، وهي قادرة على توفير تسارع مذهل، استجابة عالية لمتطلبات
القيادة، وتساهم بشكل فعال بالاقتصاد في استهلاك الوقود. يمكن للسائق التحكم بتعشيق النسب من
خلال مقبض علبة التروس المصممة باسلوب رياضي رائع، أو من خلال المقبضين المثبتين خلف
عجلة القيادة. يمكن للسائق الانطلاق بسرعة قصوى واستجابة ملحوظة من خلال برنامج التحكم
بالانطلاق launch control program الذي يضمن بالتالي تسارعاً كبيراً من حالة الثبات. هذا
في وقت يقوم فيه نظام quattro للدفع الرباعي الدائم ذو الترس التفاضلي المركزي المطوّر
بتوزيع عزم المحرك على العجلات الأربع. ومن بين المواصفات القياسية الأخرى في أودي RS 5
هي Audi drive select التي تتيح للسائق حرية اختيار طبيعة تأدية السيارة حسب رغبته
بضغطة زر سواء كان اختياره القيادة الأوتوماتيكية، المريحة، أو الديناميكية.
تعتبر طرازات RS شعلة علامة أودي الديناميكية، وهي تمثل الهوية الرياضية الحقيقية لأودي،
ويترجم الأمر ذاته مع الـRS 5 الجديدة التي تعكس تألق أودي من خلال تصميم كوبيه كلاسيكي أنيق
تنساب معه خطوط ابتكرتها أودي لنفسها مع مصابيح LED تعمل في وضح النهار، فتحات تهوئة
كبيرة في الأمام، زوائد جانبية، وجانح خلفي أوتوماتيكي يمكن التحكم به من داخل المقصورة أيضاً.
وبالتطرق إلى المقصورة الداخلية، فقد أولت أودي إهتماماً كبيراً جداً لناحية ابراز المعالم الرياضية
التي تتمتع بها الـRS 5، إذ زينت المقصورة بألياف الكربون، الجلد، والألمنيوم، أما المقاعد فهي
رياضية توفر الثبات والراحة للركاب.
تجدر الإشارة إلى توافر أودي RS 5 في أسواق الشرق الأوسط اعتباراً من نهاية العام 2010، أما الأسعار والمواصفات فلم تحدد بعد.
تقنية quattro الجديدة: the crown-gear differential (الترس التفاضلي التاجي)
شأنها شأن جميع طرازات RS، تترجم أودي RS 5 الجديدة قدراتها الديناميكية بدقة متناهية على
الطرقات بفضل نظام quattro للدفع الرباعي الدائم. وكونها العلامة النخبوية الرائدة في نظام الدفع
الرباع الدائم، تقدم أودي مع سيارتها الـRS 5 الجيل الجديدة من هذه التقنية المتميزة من خلال
the crown-gear differential، أيالترس التفاضلي التاجي. يمتاز الترس التفاضلي المركزي
المطوّر بوزنه الخفيف وحجمه المدمج وقدرته الذاتية على الانغالق، وبالتالي رفع سقف الأداء
الديناميكي والفعالية إلى مستويات جديدة، إذ يمكن توزيع عزم المحرك مع هذه القنية بنسبة 70
بالمئة إلى الأمام وحتى 85 بالمئة إلى المحور الخلفي إن تطلب الأمر، بينما تضمن النسبة القياسية
لتوزيع العزم بنسبة 40:60 تأديةً وثباتاً رياضياً متفوقاً.
في حالة تعرض إحدى العجلات للانزلاق، فيتدخل نظام الدفع الرباعي ذو الترس التفاضلي المركزي
المطوّر للتدخل بمساندة أنظمة التحكم بالعزم الإلكترونية للحد من تسارع العجلة التي تتعرض
للانزلاق بهدف توفيرالثبات المطلوب واستعادة السيطرة على السيارة. تضمن هذه التقنية توجيه
ممتاز لعجلة القيادة على الطرقات الزلقة وعند التعامل مع المنعطفات السريعة. تجدر الإشارة هنا
إلى إمكانية تزويد الـRS 5 بترس تفاضلي رياضي على المحور الخلفي.
تتمتع الـRS 5 بهيكل صلب وجسم أكثر انخفاضاً على سطح الطريق بمقدار 20 ملم مقارنةً
بشقيقتها A5، الأمر الذي يعزز من إطلالة الـRS 5 الرياضية البحتة على الطريق حتى وهي
واقفة. كما زودت الـRS 5 بمكابح عالية الأداء مهواة داخلياً بقياس 356 ملم في الأمام، مع
امكانية تزويد المحاور الأمامية إختيارياً بمكابح مصنوعة من السيراميك وألياف الكربون قياس
380 ملم. والجدير بالذكر هنا أن نظام التحكم الالكتروني بثبات السيارة (ESP) يندمج تماماً مع
التأدية الرياضية للسيارة حيث يمكن فصل عمله كلياً عند الحاجة.
التصميم
تأسرك أودي RS 5 بإطلالتها الرياضية التي تحبس الأنفاس، فهي تتمتع بقدرة فريدة على عكس
هويتها الديناميكية كسيارة كوبيه كلاسيكية أنيقة ورياضية، ذلك بفضل الخطوط الخارجية المنسابة
بسرعة على كامل الجسم، حيث الشبك الأمامي الرياضي الأحادي التصميم، فتحات التهوئة الكبيرة،
عاكس الهواء الأمامي الرمادي اللامع المدمج بالمصد، وبالتأكيد التصميم الرائع لمصابيح الزينون
المعززة بتقنية LED للإضاءة في وضح النهار كتجهيز قياسي.
تعيدنا الخطوط الجديدة التي تظهر على أطراف الـRS 5 بالذاكرة حوال 30 عاماً لنستعيد أمجاد
سيارات رياضية خرجت من أبواب أودي على غرار أودي quattro والتي للمصادفة طرحت للمرة
الأولى خلال أحداث معرض جنيف الدولي للسيارات منذ 30 عاماً. يمكن ملاحظة لمسات الألمنيوم
المصقول على أطراف النوافذ والمرايا الجانبية.
بالانتقال إلى الجهة الخلفية، تكمل أودي RS 5 روعة التصميم الخارجي مع نهايات سريعة، مصد
خلفي ضخم مع مخارج اسطوانية مزدوجة للعادم بالإضافة إلى موزع الهواء السفلي المؤطر باللون
الرمادي. أما المصابيح الخلفية فهي كفيلة بالتحدث عن نفسها وروعة تصميمها تماماً كما هو
الحال عليه من المصابيح الأمامية. تتميز الـRS 5 أيضاً بجانح خلفي أوتوماتيكي يرتفع عند
وصول السيارة لسرعة 120 كلم/س وينخفض عند 80 كلم/س.
تندمج في البطانة السفلية لـ أودي RS 5 فتحات لتهوئة علبة التروس والمكابح الأمامية، هذا
بالإضافة إلى أهميتها لناحية توفير الحرية اللازمة لانسيابية الهواء من أسفل السيارة، وبالتالي
توفير قوى جذب من أعلى لأسفل ممتازة خصوصاً عن القيادة بسرعات عالية.
بالتأكيد، إذ لا يتعدى مستوى استهلاك محركها الـ FSI للوقود حدود الـ 10.8 لتر لكل 100 كلم
مقطوعة، وهي نقطة تتفوق بها الـRS 5 على منافساتها بشكل ملحوظ. ويعود سبب هذه التأدية
الرياضية العالية الموازية للاستهلاك المتدني للوقود إلى عدة أنظمة تقنية منها، على سبيل المثال،
تقنية الحقن المباشر للوقود وتقنية إعادة تخزين الطاقة الناتجة عن عملية الكبح.
زودت الـRS 5 بعلبة تروس أوتوماتيكية طراز S tronic تعتمد على قابض/فاصل (كلتش)
مزدوج مكونة من 7 نسب أمامية، وهي قادرة على توفير تسارع مذهل، استجابة عالية لمتطلبات
القيادة، وتساهم بشكل فعال بالاقتصاد في استهلاك الوقود. يمكن للسائق التحكم بتعشيق النسب من
خلال مقبض علبة التروس المصممة باسلوب رياضي رائع، أو من خلال المقبضين المثبتين خلف
عجلة القيادة. يمكن للسائق الانطلاق بسرعة قصوى واستجابة ملحوظة من خلال برنامج التحكم
بالانطلاق launch control program الذي يضمن بالتالي تسارعاً كبيراً من حالة الثبات. هذا
في وقت يقوم فيه نظام quattro للدفع الرباعي الدائم ذو الترس التفاضلي المركزي المطوّر
بتوزيع عزم المحرك على العجلات الأربع. ومن بين المواصفات القياسية الأخرى في أودي RS 5
هي Audi drive select التي تتيح للسائق حرية اختيار طبيعة تأدية السيارة حسب رغبته
بضغطة زر سواء كان اختياره القيادة الأوتوماتيكية، المريحة، أو الديناميكية.
تعتبر طرازات RS شعلة علامة أودي الديناميكية، وهي تمثل الهوية الرياضية الحقيقية لأودي،
ويترجم الأمر ذاته مع الـRS 5 الجديدة التي تعكس تألق أودي من خلال تصميم كوبيه كلاسيكي أنيق
تنساب معه خطوط ابتكرتها أودي لنفسها مع مصابيح LED تعمل في وضح النهار، فتحات تهوئة
كبيرة في الأمام، زوائد جانبية، وجانح خلفي أوتوماتيكي يمكن التحكم به من داخل المقصورة أيضاً.
وبالتطرق إلى المقصورة الداخلية، فقد أولت أودي إهتماماً كبيراً جداً لناحية ابراز المعالم الرياضية
التي تتمتع بها الـRS 5، إذ زينت المقصورة بألياف الكربون، الجلد، والألمنيوم، أما المقاعد فهي
رياضية توفر الثبات والراحة للركاب.
تجدر الإشارة إلى توافر أودي RS 5 في أسواق الشرق الأوسط اعتباراً من نهاية العام 2010، أما الأسعار والمواصفات فلم تحدد بعد.
تقنية quattro الجديدة: the crown-gear differential (الترس التفاضلي التاجي)
شأنها شأن جميع طرازات RS، تترجم أودي RS 5 الجديدة قدراتها الديناميكية بدقة متناهية على
الطرقات بفضل نظام quattro للدفع الرباعي الدائم. وكونها العلامة النخبوية الرائدة في نظام الدفع
الرباع الدائم، تقدم أودي مع سيارتها الـRS 5 الجيل الجديدة من هذه التقنية المتميزة من خلال
the crown-gear differential، أيالترس التفاضلي التاجي. يمتاز الترس التفاضلي المركزي
المطوّر بوزنه الخفيف وحجمه المدمج وقدرته الذاتية على الانغالق، وبالتالي رفع سقف الأداء
الديناميكي والفعالية إلى مستويات جديدة، إذ يمكن توزيع عزم المحرك مع هذه القنية بنسبة 70
بالمئة إلى الأمام وحتى 85 بالمئة إلى المحور الخلفي إن تطلب الأمر، بينما تضمن النسبة القياسية
لتوزيع العزم بنسبة 40:60 تأديةً وثباتاً رياضياً متفوقاً.
في حالة تعرض إحدى العجلات للانزلاق، فيتدخل نظام الدفع الرباعي ذو الترس التفاضلي المركزي
المطوّر للتدخل بمساندة أنظمة التحكم بالعزم الإلكترونية للحد من تسارع العجلة التي تتعرض
للانزلاق بهدف توفيرالثبات المطلوب واستعادة السيطرة على السيارة. تضمن هذه التقنية توجيه
ممتاز لعجلة القيادة على الطرقات الزلقة وعند التعامل مع المنعطفات السريعة. تجدر الإشارة هنا
إلى إمكانية تزويد الـRS 5 بترس تفاضلي رياضي على المحور الخلفي.
تتمتع الـRS 5 بهيكل صلب وجسم أكثر انخفاضاً على سطح الطريق بمقدار 20 ملم مقارنةً
بشقيقتها A5، الأمر الذي يعزز من إطلالة الـRS 5 الرياضية البحتة على الطريق حتى وهي
واقفة. كما زودت الـRS 5 بمكابح عالية الأداء مهواة داخلياً بقياس 356 ملم في الأمام، مع
امكانية تزويد المحاور الأمامية إختيارياً بمكابح مصنوعة من السيراميك وألياف الكربون قياس
380 ملم. والجدير بالذكر هنا أن نظام التحكم الالكتروني بثبات السيارة (ESP) يندمج تماماً مع
التأدية الرياضية للسيارة حيث يمكن فصل عمله كلياً عند الحاجة.
التصميم
تأسرك أودي RS 5 بإطلالتها الرياضية التي تحبس الأنفاس، فهي تتمتع بقدرة فريدة على عكس
هويتها الديناميكية كسيارة كوبيه كلاسيكية أنيقة ورياضية، ذلك بفضل الخطوط الخارجية المنسابة
بسرعة على كامل الجسم، حيث الشبك الأمامي الرياضي الأحادي التصميم، فتحات التهوئة الكبيرة،
عاكس الهواء الأمامي الرمادي اللامع المدمج بالمصد، وبالتأكيد التصميم الرائع لمصابيح الزينون
المعززة بتقنية LED للإضاءة في وضح النهار كتجهيز قياسي.
تعيدنا الخطوط الجديدة التي تظهر على أطراف الـRS 5 بالذاكرة حوال 30 عاماً لنستعيد أمجاد
سيارات رياضية خرجت من أبواب أودي على غرار أودي quattro والتي للمصادفة طرحت للمرة
الأولى خلال أحداث معرض جنيف الدولي للسيارات منذ 30 عاماً. يمكن ملاحظة لمسات الألمنيوم
المصقول على أطراف النوافذ والمرايا الجانبية.
بالانتقال إلى الجهة الخلفية، تكمل أودي RS 5 روعة التصميم الخارجي مع نهايات سريعة، مصد
خلفي ضخم مع مخارج اسطوانية مزدوجة للعادم بالإضافة إلى موزع الهواء السفلي المؤطر باللون
الرمادي. أما المصابيح الخلفية فهي كفيلة بالتحدث عن نفسها وروعة تصميمها تماماً كما هو
الحال عليه من المصابيح الأمامية. تتميز الـRS 5 أيضاً بجانح خلفي أوتوماتيكي يرتفع عند
وصول السيارة لسرعة 120 كلم/س وينخفض عند 80 كلم/س.
تندمج في البطانة السفلية لـ أودي RS 5 فتحات لتهوئة علبة التروس والمكابح الأمامية، هذا
بالإضافة إلى أهميتها لناحية توفير الحرية اللازمة لانسيابية الهواء من أسفل السيارة، وبالتالي
توفير قوى جذب من أعلى لأسفل ممتازة خصوصاً عن القيادة بسرعات عالية.
[/CENTER]
