عيار الصبابات
امر سهل وصعب في نفس الوقت
في تعلم الطريقة الصحيحة ثم يكون سهل عند الممارسة
قبل التكلم عن المعايرة
احب اذكر لك ان كثير من السيارات الحديثة لديها معايره تلقائية
و السيارات الامريكية القديمة يتم عيارها وهي شغاله و مفتوح غطاء الهد ويعمل لها معايرة
بين التكاية و الياي (السبرنق) يوضع الفلر قيج ووضيفته يعطيك الفتحة المطلوبه بين الصمام و التكاية بدون صوت وهو مقاس معروف يحسب حساب تمدد الحديد
لو انت عايرته بنظر ممكن تسكر العيار اكثر ووقت ماتتمد الصبابات بالحرارة تكون مضغوطه وممكن تنحني وتنكسر
ولو تمت مفتوحة بزيادة تطلع صوت مع كل ضربة
و النوع الغالب للسيارات هو في عمل الموازينه في حالة الارجحة
يعني الماكينه مطفيه ولكن وضعية الصمام الخروج مسكر و الصمام الدخول مسكر في حالة نهاية شوط الفرقعة ودخول شوط وقبل شوط السحب ممكن معرفة ذلك بفتح البوجي الاول وتلمس ارتفاع البستن وهي عمليه شاقة و الميكانيكي يعرف الحاله كلها من اول فك الغطاء وقراءة حالة الصمامات و البعض يلجاء لدف السايارة وهي معشقة تتحرك قليل او تحريك الماكينه بعض الشي بتدويرها ثم عيار الصمامات من جديد
و الخروج له عيار اكبر بقليل عن البارد اي الدخول
و الموضوع معقد يصعب الاجابة عليه نظري
