أولاً أشكرك أخوي سامي على التقرير المبدع الذي تعودناه منك.
ثانياً، أختلف معك في التالي في المرسيدس:
لا تتوفر مع Locking Differential خلفي
المرسيدس GL500 المواصفات السعودية تختلف عن المواصفات الأمريكية، فالسعودية فيها دبل ثقيل وخفيف وفيها قفل دفرنس خلفي، بينما الأمريكية ليس فيها دبل ثقيل وبالتأكيد ليس فيها قفل دفرنس خلفي.
أنا أستبعد الإسكاليد من البداية، لأنها الأقل أداء على الطرق الوعرة وليس به دبل ثقيل مثل سيارات الكروس أوفر.
الآن عندي إما مرسيدس أو لكزس؛ مرسيدس بها قفل خلفي ولكزس لا؛ مرسيدس بها تعليق مستقل بالكامل (وهو الأنسب بالنسبة لسيارة فارهة فخمة)، بينما لكزس بها محور صلب بالخلف وهذا يؤثر على راحة الركوب. من الجهة الثانية لكزس بها نظام الزحف الجديد المتطور، بينما مرسيدس بها فقط تراكشن كنترول (بالإضافة إلى القفل الخلفي). كلاهما بهما نظام هيدروليك ممتاز لرفع مستوى السيارة (بخلاف الكاديلاك الذي ليس فيه).
من ناحية التصميم في رأيي المرسيدس أجمل، فهو يعطي إنطباع القوة أكثر من لكزس التي تعطي إنطباع نعومة نوعاً ما.
لذلك صوتي يذهب إلى مرسيدس بدون تردد.
