السلام عليكم
أقدم لكم اليوم موضوع عن طائرة هوندا النفاثة [SIZE="5"]HONDA JET
وسوف نقوم بتفصيل الموضوع الى أربعة أجزاء من الطائرة
ونبدأ من
[/SIZE] أقدم لكم اليوم موضوع عن طائرة هوندا النفاثة [SIZE="5"]HONDA JET
وسوف نقوم بتفصيل الموضوع الى أربعة أجزاء من الطائرة
ونبدأ من
1/ خصائص تذبذب إرتجاف محرّك الجناح أكثر من اللازم
ترتيب عمل النفّاث:
Michimasa Fujino and Hiroki Oyama
المحرّكات المتزايدة على أسباب إرتجاف الجناح المعقّدة.
إنّ موقع كتلة المحرّك وتصلّب البرج المعدني نسبة إلى الجناح مهم في منع إرتجاف الجناح . بالإضافة، لهياكل المحركات المركّبة على الجناح، تدخل ديناميكي هوائي بين الجناح وهيكل المحرك قد يسبّبان الإرتجاف الغير مناسبة، بشكل خاص، في سرعة transonic. خصائص تذبذب إرتجاف محرّك أكثر من اللازم الجناح ترتيبا حصل عليه من التحليلات النظرية والسرعة المنخفضة وإختبارات نفق transonic الهوائي مقدّمة.
2/ خصائص عائق موجة المحرك أكثر من اللازم
ترتيب عمل الجناح النفّاث:
Michimasa Fujino & Yuichi Kawamura
تقدّم هذه الورقة خصائص عائق موجة محرك الجناح.
إنّ التدفق على الجناح يعجّل مثل هذا التدخل الديناميكي الهوائي بين هيكل المحرك والجناح حرج في نظام طيران transonic. عموما، يحدّد مكان هياكل المحركات على الجناح يسبّب تدخل ديناميكي هوائي غير مناسب ويقنع موجة إهتزاز قوية، التي تؤدّي إلى تنزّل عدد إنحراف عائق الماكي. إذا هيكل المحرك واقع في الوضع الأمثل نسبة إلى الجناح، على أية حال، موجة الإهتزاز يمكن أن تقلّل، ويحدث إنحراف عائق في عدد ماكي أعلى من ذلك لترتيب الجناح النظيف. التحليلات النظرية والمقاييس التجريبية يبيّنان بأنّ تخفيض عائق موجة يمكن أن ينجز بتحديد مكان وجه جبهة هيكل المحرك قرب موقع موجة الإهتزاز على الجناح
3/ تطوير سطح إنسياب التدفق الطبيعي الرقائقي للطائرة
عمل وزن خفيف:Michimasa Fujino، Yuichi Yoshizaki، Yuichi Kawamura
أي 15 % سطح إنسياب تدفق طبيعي رقائقي سميك، SHM-1، صمّم لإستوفاء المتطلبات إشتقّت من مواصفات الأداء للطائرة عمل وزن خفيف.
سطح الإنسياب إختبر في نفق سرعة الهوائي منخفض لتقييم أداء سرعتها المنخفضه. أي إختبار معركة أجرى أيضا لتقييم أداء سطح الإنسياب في أعداد رينولدز عالية وأعداد ماكية عالية. بالإضافة , transonic إختبار نفق هوائي أجرى لتقرير خصائص إنحراف العائق. متطلبات التصميم، علم منهج، وتحقّق تجريبي موصوف
4/ التصميم وتطوير طائرة الهوندا
Michimasa Fujino
[CENTER]
إنّ طائرة الهوندا متقدّمة، بوزن خفيف، طائرة عمل التي تعرض حجرة كبيرة إضافية، كفاءة وقود عالية، وقارنت سرعة جولة بحرية عالية إلى الأعمال الصغيرة الحالية تتدفّق. لنيل الأهداف العالية الأداء، ترتيب جبل أكثر من اللازم محرّك الجناح ,
جناح تدفق طبيعي رقائقي، و أنف هيكل طائرة تدفق طبيعي رقائقي طوّر خلال التحليلات الشاملة وإختبارات النفق الهوائي. إنّ الجناح معدني، سيكون عنده تكاملي , machined يسلخ لإنجاز السطح الأعلى الناعم تطلّب للتدفق الرقائقي الطبيعي. إنّ هيكل الطائرة مبني كليّا من المركّبات؛ إنّ اللجان المصلّبة معالج مختلط بشكل تكاملي لتخفيض الوزن والكلفة. طائرة النموذج صمّمت وصنعت. الإختبارات الأرضية الرئيسية مثل الإختبارات التصحيحية الهيكلية، إختبار نظام سيطرة التصحيحي، وظيفة نظام تختبر، وإختبارات إهتزاز أرضية أكملت. الطيران الأول أجرى في 3 ديسمبر / كانون الأول 2003، وإختبار طيران جاري حاليا. الديناميكي الهوائي , aeroelastic، هيكلي، وتصاميم أنظمة وإختبارات أجريا أثناء التطوير.
يتبع
