السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
وعليكم السلام و رحمة الله و بركاته
في الحقيقة الموضوع ازعجني لماذا ؟؟؟؟؟؟؟
حقيقة حرق الزيت ماهو كل انسان يفهمها ؟؟؟
ولا أى ميكانيكى يعرفها ؟؟؟؟؟ليه,,,,,,,,
لازم أى مكينة في العالم تحرق زيت تستغربوني كلامي
سبحان الله الذي علم الانسان مالم يعلم
انا حاب اقولك شي فيه ميكانيكي تعلم الشغله من الي معاه شافهم يفكون الماكينه وتعلم فكها ومايدري ايش الي يصير فيها و الي خذ الميكانيكا بعلم لازم يعرف الي قلت عنه كله لانه من ابجديات الميكانيكا ولازم هذه الامور يكون عارفها
1 - الزيت له مسارات دقيقة في سلندرات المكينة وموضوعه بزاوية معينة لايعرفها بالضبط الا من صنع المحرك
ولذلك تجدونها في الكاتلوجات الخاصة برقم المحرك
حتى كتالوج يتكلم لك عن امور قد تكون متغيرة ولا يتكلم عن اساسيات الصنعه وهذه تاتي بالعلم و الممارسة العملية
وتقصد بها مسارات التي تكون في وسط عمود الكرنك ومن وسط المكابس لان الانسان العادي قد يظن ان الزيت فقط ياتي على الجدران وتشيله الشنابر ولكن الحقيقة هي كما تفضلت فيه مسارات دقيقة في الكرنك مثلا قد تفوت على الميكانكي العادي الي تكلمنا عنه لانه يفك و يربط بس مش فاهم الموضوع
لو لاحضت السبايك الي في عامود المرفق او الكرنك شفت تحتها فيها فتحات هذه الفتحات تؤدي الى مسارات في الكرنك كذلك المكبس
لو بتقول كيف عملوها واي مخرطة هذه الي تسوي عمود كرنك مثقوب وملتوي
لابد ان تعرف ابجديات صناعة الحديد و الصلب لتعرف اسرار تصنيع القطعه و فن التصنيع و الانصهار
فيه شئ اسمه (الدليك) وهو عبارة عن قولب مفرد قوالب
يشكل فيه رمل ناعم خاص على شكل مسارات ثم يصب عليه الحديد المسال ويتشكل الحديد على مسارات الرمل
التي يتم بعد ذلك طردها بالهواء المظغوط بعد ثبات الحديد وتتكون المسارات الداخليه طبعا هذه طريقة بدائية ولكنها تبين النظرية واكيد الامور تغيرت
2 - لايمكن يتحرك البستون الا مع زيت من حوله والا تسبب ذلك في تعليقه وزرقنه زى مايقولو اصحاب الورش
تسمى عملية التصلب او كما يقال (جام ) او مجيم ومأخوذه من الانجليزية
3 - نسبة حرق الزيت يختلف باختلاف الاتى :ا - قوة المحرك والمعروفة بالسعة الحجميةب - معدل التآكل الداخلى وخاصة اذا كان المحرك فيه ضعف أسباب زيادة حرق الزيت ؟؟؟؟؟
تختلف بقوة الضغط و الحرارة وتقارب الزيت من الحرارة وقربة المباشر لها
: وهذا هو السؤال الصحيح
1 - تآكل الشنابر ( ويعنى اهترائها بالاحتكاك الداخلي بالسلندر)
ما يجب ان تعرفه هو ان الشنابر نوعين هم شنابر ضغط وشنابر زيت
الاوليين هم شنابر ضغط ومسح و الاخير تزييت يعني المكبس وهو نازل الشنبر الاخير يرش زيت و الاول يضغط و البعده يمسح الزيت الذي يبرد بطبيعته جدران السلندر
وضعف الشنابر يؤدي الى تسرب الزيت وحتراقة او تخدش الجدران وبداية تناقص الزيت
2 - تآكل جدران السلندر : وهناك ملاحظة أرجو الانتباه لها وهي :أصلا الشنابر مركبة في البستون وهى ضاغطه على جدران السلندر بحسب غرض الشنبر سواء كان لحفظ الضغط او احكام مسح الزيت من جدار السلندر صحيح ...فهناك عملية احتكاك الشنبر مع جدار السلندر وهذا يعنى ممكن ان يحتك الجدار اسرع من الشنبر وممكن الشنبر يحتك اسرع من الجدار ولكل سبب والشروحات في هذه تطول
ولا اريد ازعاجكم بها بعدين تقولوا يتفلسف علينا ..؟؟؟؟؟؟
لو تلاحض ان الشنابر فيها مجار فارغ وليست حلقة مكملة
لماذا ؟؟ لكي تتمدد مع الحرارة وتكتمل اللحقة وتضغط بشكل مدرس على المكبس وتحكم الضغط عليه
3 - أسباب غير الشنبر وجدران السلندر وتتلخص في :جلد البلوف – قايدات البلوف (دليل البلف) – شرخ في وجه الراس
أسأل الله العظيم رب العرش الكريم أن آخذ الأجر في هذه المعلومات من عزوجل وصدقونى كل هذا الكلام نقطة من بحر علم هندسة ميكانيكا السيارات الذي عشقته من صغري التى احسب اننى قدمت لكم منه شئ بلغة مفهومه للجميع .
..وقد بحثت في منتديات اخرى حتى اضع خبرتى ودراستى في الافادة فلم اجد من افضل هذا الموقع اسأل الله العون والمعونه لمن يقومون عليه
الله أني بلغت اللهم فأشهد
في ميزان حسناتك ان شاء الله جزاك الله خير
حياك الله اخوي
شكلك متحمس شوي وان شاء الله تفيد وتستفيد من المنتدى
واشكرك شكر خاص على هذا الشرح الذي فيه كثير من الصواب ان لم يكن كله صواب
وهذا موضوعي عن احتراق الزيت
ليش سيارتك تحرق زيت
http://www.assayyarat.com/forums/showthread.php?t=34113
واذا ارد المزيد هناك مواضيع عديدة
على هذا الرابط
http://www.assayyarat.com/forums/sho...d.php?t=121858
قناة السيارات
رد مع اقتباس
