قناة السيارات
اطلقت ‘’بيجو’’ اختبارياً في الصالون الباريسي الدولي للسيارات، وهو يعطينا فكرةً واضحةً عن الفئة الجديدة التي من المنتظر أن تحتل عرش بيجو بدلاً من 607 الحالية (من دون أن تلغيها).
وقد حصلت السيارة على جائزة من معرض باريس الدولي ومعرض جنيف على جائزة أجمل سيارة .
السيارة عبارة عن صالون رباعي الكراسي. لكنه رياضي من الألف إلى الياء، فعلى رغم أن محركه سيعمل فقط بالديزل، إلا أنه يولد 700 توأم من الأحصنة بمجرد ضغطةٍ على دواسة التسارع، ذلك بالطبع بمساعدة 12 من الأسطوانات العاملة في محرك السيارة. وهو الذي يسع لنحو 5,5 لتر من الوقود، وينتج عزماً رائعاً يبلغ 1200 نيوتن متر.. هذا و يمكن مقارنة السيارة نوعياً بسيارة الأحلام ‘’بوجاتي فيرون’’ ذات الـ 1001 حصان، فالـ ‘’بيجو’’ تستطيع الوصول إلى 300 كم/س في 22 ثانية ، والفيرون في 14 فقط، لكن لا تنسوا أن الأولى تعمل بالديزل، ولا يستطيع أحدٌ حتى اللحظة فهم هدف بيجو من وضع محركٍ للديزل في سيارةٍ متناهية الفخامة بل الفارهة كهذه، سوى أنها تريد الاستعراض وإثبات أن محركات الديزل يمكن أن تلعب دوراً مهماً في هذا المضمار.
شكلاً، نرى كثيراً من مناحي التجديد في سيارة بيجو، فهذا زجاج المقدمة يتخطاها حتى يكاد يصل إلى منتصف السقف ليكمل الطريق جزءاً آخر من الألواح الزجاجية(سقف بانورامي).
وزودت بيجو 908RC بعلبة تروس تتألف من سبعة نسب أمامية بنظام تبديل الكتروني
متتالي يوفر أفضل مقومات الأستجابة الفورية المتجانسة مع مقومات السرعة وتندفع
بعجلاتها الأمامية . المقصورة شملت كافة التجهيزات العصرية كما عرفت أنظمة فيها
جملة من التعزيزات أهمها تمتع الهيكل بعدة مستويات لامتصاص تأثير الصدمات
وتوفير أفضل مقومات الحماية للركاب والسائق . السيارة زودت بتعليق مستقل ونوابض
لولبية وتقنية جديدة في الخوامد الألكترونية أما نظام المكابح فيعتمد على الإسطوانات
المهواة لكل المحاور بالأضافة إلى تعزيزها بأنظمة للتحكم في الثبات ومنع انغلاق المكابح
ABSأثناء الكبح الشديد الرقابة الألكتونية ECUونظام المساعد على زيادة الظغط على
الفرامل EBD ونظام مانع الإنزلاق ASR وCDS و ESP أنظمة أخرى لا تحضرني الآن
قاعدة العجلات الأمامية R20 255/35
قاعدة العجلات الخلفية R21 285/30
والآن أتركم مع الصور
