جيب برادو أو جيب باجيرو 2007

[Kenny]

في نهاية الشهر الحالي .. حسب كلام المندوب ( والله العالم )

تحياتي

Kenny

[hmod]

ممكن احد يعطينا احصائية رسمية ايهما اكثر مبيعا بالخليج البرادو او الباجيرو ؟
مع الشكر

[الخل الوفي]

سوف أترك الأرقام تتحدث.

مقارنة واقعية بين البرادو والباجيرو:
1. البرادو دفع رباعي مستمر، الباجيرو دفع خلفي مع خيار للدفع الرباعي. الرباعي المستمر يعني ثبات أكثر على الطرق الزلقة وعند اللفات.
2. البرادو دبله ميكانيكي، الباجيرو دبله كهربائي، يعني إذا ضرب فيوز الدبل يورط صاحب الباجيرو.
3. البرادو VX مكينته 240 حصان على أقل التقديرات، بينما الباجيرو 3.8 لتر مكينته 204 حصان على أقل التقديرات.
4. البرادو VX عزمه على أقل التقديرات 380 نيوتن متر، وذلك بفضل حجم المكينة 4.0 لتر، بينما الباجيرو عزم الدوران فيه 314 نيوتن متر على أقل التقديرات. وعزم الدوران هو الأهم بالنسبة للبر والرمال.
5. الباجيرو وزنه 2177 كيلو جرام للفل كامل، مما يضعف تسارع السيارة، بالمقارنة مع البرادو، الذي وزنه 2080 كيلو جرام.
6. البرادو مكينته متطورة أكثر من مكينة الباجيرو، حيث أن مكينة البرادو مصنوعة بالكامل من الألمنيوم، بينما مكينة الباجيرو مصنوعة من الحديد، ورأس المكينة فقط ألمنيوم. هذا بالإضافة إلى أن مكينة البرادو DOHC بينما مكينة الباجيرو SOHC.
7. الباجيرو يتميز بارتفاع أكثر من البرادو (235ملم مقابل 220ملم)، ولكن ذلك بسبب أن جميع الكفرات الأربع تعمل على نظام التعليق المستقل، بينما البرادو يعمل في الكفرات الخلفية على نظام المحور الصلب. وهذا المحور يؤدي إلى انخفاض الدفرنس الخلفي مما يؤدي إلى انخفاض في الخلوص الأرضي. ولكن المحور الصلب أفضل في البر لأسباب عديدة يطول ذكرها، مما يعني أن هذه ميزة للبرادو في البر، وميزة للباجيرو في داخل المدن، حيث أن التعليق المستقل أكثر راحة من المحور الصلب.
8. الصف الثالث للباجيرو صغير جداً وغير مريح إطلاقاً، قد يكفي لطلفين. بينما الصف الثالث بالبرادو واسع يكفي لثلاث بالغين على أن يكونوا غير طويلي القامة.
9. السرعة القصوى للبرادو 190 كلم/الساعة، السرعة القصوى للباجيرو 180 كلم/ساعة
10. الباجيرو أتوقع أن مركز الثقل فيها منخفض أكثر من البرادو، وهذه ميزة للباجيرو، حيث أن ارتفاع مركز الثقل يساهم في سهولة انقلاب السيارة عند المنعطفات.
11. البرادو الفل كامل يتمتع بخاصية نظام تعليق هيدروليكي يمكن التحكم بارتفاعه إلكترونياً، في VX3 فقط. وهذا غير متوفر في الباجيرو إطلاقاً.



أما بالنسبة لفرامل البرادو، فما أدري عنه، ولكن أتوقع أن تكون المشكلة فردية، وليست عامة. أنا عندي تويوتا فورتشنر 6 سلندر، والتي تشبه البرادو في كثير جداً من المواصفات الميكانيكية وتختلف في القليل، ولم أجد أي مشكلة في الفرامل مطلقاً، الآن بعد 65000 كيلو.


لذلك، أنا أفضل الباردو.

والأفضل منهما كلاهما هو الفورتشنر. الفورتشنر يتمتع بجميع مميزات البرادو الميكانيكية، بالإضافة إلى توفر دف لوك خلفي كخاصية أساسية في موديلات الستة سلندر.

[الخل الوفي]

هذا كله، بالإضافة إلى أن وكيل ميتسوبيشي في السعودية سيء إلى أبعد الحدود في خدمات ما بعد البيع، بينما وكيل تويوتا في السعودية ربما يكون أفضل وكالة سيارات على مستوى الخليج في خدمات ما بعد البيع، وربما يتاجوز الخليج.

[hmod]

سوف أترك الأرقام تتحدث.

مقارنة واقعية بين البرادو والباجيرو:
1. البرادو دفع رباعي مستمر، الباجيرو دفع خلفي مع خيار للدفع الرباعي. الرباعي المستمر يعني ثبات أكثر على الطرق الزلقة وعند اللفات.
2. البرادو دبله ميكانيكي، الباجيرو دبله كهربائي، يعني إذا ضرب فيوز الدبل يورط صاحب الباجيرو.
3. البرادو VX مكينته 240 حصان على أقل التقديرات، بينما الباجيرو 3.8 لتر مكينته 204 حصان على أقل التقديرات.
4. البرادو VX عزمه على أقل التقديرات 380 نيوتن متر، وذلك بفضل حجم المكينة 4.0 لتر، بينما الباجيرو عزم الدوران فيه 314 نيوتن متر على أقل التقديرات. وعزم الدوران هو الأهم بالنسبة للبر والرمال.
5. الباجيرو وزنه 2177 كيلو جرام للفل كامل، مما يضعف تسارع السيارة، بالمقارنة مع البرادو، الذي وزنه 2080 كيلو جرام.
6. البرادو مكينته متطورة أكثر من مكينة الباجيرو، حيث أن مكينة البرادو مصنوعة بالكامل من الألمنيوم، بينما مكينة الباجيرو مصنوعة من الحديد، ورأس المكينة فقط ألمنيوم. هذا بالإضافة إلى أن مكينة البرادو DOHC بينما مكينة الباجيرو SOHC.
7. الباجيرو يتميز بارتفاع أكثر من البرادو (235ملم مقابل 220ملم)، ولكن ذلك بسبب أن جميع الكفرات الأربع تعمل على نظام التعليق المستقل، بينما البرادو يعمل في الكفرات الخلفية على نظام المحور الصلب. وهذا المحور يؤدي إلى انخفاض الدفرنس الخلفي مما يؤدي إلى انخفاض في الخلوص الأرضي. ولكن المحور الصلب أفضل في البر لأسباب عديدة يطول ذكرها، مما يعني أن هذه ميزة للبرادو في البر، وميزة للباجيرو في داخل المدن، حيث أن التعليق المستقل أكثر راحة من المحور الصلب.
8. الصف الثالث للباجيرو صغير جداً وغير مريح إطلاقاً، قد يكفي لطلفين. بينما الصف الثالث بالبرادو واسع يكفي لثلاث بالغين على أن يكونوا غير طويلي القامة.
9. السرعة القصوى للبرادو 190 كلم/الساعة، السرعة القصوى للباجيرو 180 كلم/ساعة
10. الباجيرو أتوقع أن مركز الثقل فيها منخفض أكثر من البرادو، وهذه ميزة للباجيرو، حيث أن ارتفاع مركز الثقل يساهم في سهولة انقلاب السيارة عند المنعطفات.
11. البرادو الفل كامل يتمتع بخاصية نظام تعليق هيدروليكي يمكن التحكم بارتفاعه إلكترونياً، في VX3 فقط. وهذا غير متوفر في الباجيرو إطلاقاً.



أما بالنسبة لفرامل البرادو، فما أدري عنه، ولكن أتوقع أن تكون المشكلة فردية، وليست عامة. أنا عندي تويوتا فورتشنر 6 سلندر، والتي تشبه البرادو في كثير جداً من المواصفات الميكانيكية وتختلف في القليل، ولم أجد أي مشكلة في الفرامل مطلقاً، الآن بعد 65000 كيلو.


لذلك، أنا أفضل الباردو.

والأفضل منهما كلاهما هو الفورتشنر. الفورتشنر يتمتع بجميع مميزات البرادو الميكانيكية، بالإضافة إلى توفر دف لوك خلفي كخاصية أساسية في موديلات الستة سلندر.

شكرا لك اخي الكريم
هذه هي المقارنة الصحيحة وليست كلام فاضي بدون ادلة

[MaxiM]

أخوي..."الخل الوفي"

الله يعيطك العافية..ومجهود تشكر عليه

لكن...كان بودي انك صلحت مقارنة بين البرادو ..والباجيرو 2007 الشكل الجديد...لانه وكما هو مزعوم انه 250 حصان...يعني اقوى من البرادو

ولك من اطيب الاماني....

[الخل الوفي]

الباجيرو 2007 نفس المكينة تماماً، وقد تأكدت منها وأخذت معلومات المكينة من الموقع الأمريكي والإماراتي لموديل 2007. نفس المكينة ولكن الشكل الخارجي تعدل قليلاً فقط.

وغير صحيح أن قوتها 250 حصان. الصحيح أن قوة المكينة في أحسن التقديرات (الموقع الإماراتي) 230 حصان، وفي أقل التقديرات (الموقع الأمريكي) 204 حصان.

[Kenny]

أخي الكريم ...

أنا من يوم ما سمعتك تقول إن الـ فورتشر أحسن من الباجيرو البرادو .. عرفت ان معلوماتك في السيارات ضعيفة

بذمتك .. تقارن تايلندي بـ ياباني

والشي الثاني .. أنا أشوفك شان حملة على الباجيرو .. وياليتها صدق

الحين الباجيرو .. الجديد قوته 250 حصان لأن مكينته صارت بنظام MIVEC وهذا نظام مثل VVTI في تويوتا .. بينما القديم كان نظام فتح الصمامات عادي وكانت قوته 230 حصان.

الشي الثاني .. دبل الباجيرو .. سوبر سيليكت .. يعطيك أربع خيارات .. مو مثل دبل البرادو .. خيارين فقط .

وبعدين سالفة ميكانيكي وكهرب .. شف نظام سوبر سيلكت من متى يستخدم .. ولا أحد اشتكى منه. ( دائماً في ناس ضد التطور )

ونظام السوبر سيليكت .. يعطيك خيار الدفع الخلفي (إقتصادي) .. والدفع الرباعي العادي (تماسك في الطرق الزلقة + سرعة عالية ) .. والدفع الرباعي الخفيف (للتطعيس العادي ) .. والدفع الرباعي الثقيل ( لإستخراج أقصى عزم للمحرك )

وبعدين من قالك إن السرعة القصوى للباجيرو 180 .. انا عندي باجيرو 3.8 تيب ترونيك .. والله العظيم جبت فيه 195 بالرابع .. وفصل بعدها .. ولاحظ إن فيه خامس في السيارة ( وحط في بالك إن الجيوب ماهي حقت سرعة )

وبسألك ... هل البرادو يجي تيب ترونيك .. وهل هو بخمس سرعات ؟

هل فخامته مثل الباجيرو .. وهل يقدم لك ما يقدمه باجيرو مقارنه بالسعر المدفوع ؟ والله ما ظنيت

ابيك تركب الباجيرو الجديد .. وتقارنه بالبرادو .. وشوف الجودة والتشطيب والمواصفات الحلوة.

.. بنظري البرادو يتفوق على الباجيرو فقط بالوكيل و قوة المحرك .. على الرغم إن الفرق في المحرك لا يكاد يذكر

تحياتي وانتظر ردك

Kenny