ترتيب وفهرسة شمعات القدح ( البواجي ) / Spark Plugs Indexing

((( بسم الله الرحمن الرحيم )))




( ترتيب وفهرسة شمعات القدح )
{ Spark Plugs Indexing }




( السلام عليكم ورحمة الله وبركاته )

البواجي ( شمعات القدح ) عادة لها وظيفتين أساسيتين وهما :

1- اشعال خليط الوقود والهواء ( الشحنة )

2- تسريب وازالة الحرارة من غرف الاحتراق في المحرك

ما يعنينا في هذا الموضوع هو الوظيفة الاولى وهي ( فاعلية اشعال الخليط )
ان عملية ترتيب وفهرسة البواجي هي فكرة تم استخدامها من قبل فنيي سيارات السباق , لغرض الحصول على اعلى طاقة ممكنة للمحرك ولغرض زيادة السرعة والقوة الحصانية .
مع العلم ان معدل القوة الحصانية المستخرجة عادة تكون صغيرة وبحدود ( 2 % ) وتعادل تقريبا ( 3 الى 5 ) hp ( القوة الحصانية ) .


الفكرة ببساطة هي :

عملية توجيه فتحة البوجي مقابل صمام الادخال ( بلف البنزين ) , او مقابل البخاخ والبلف او باتجاه منتصف ومركز اسطوانة المحرك .
الذي توصل اليه الفنيين والمبتكرين لهذه الطريقة هو , ان توجيه فتحة البوجي عكس صمام الادخال سوف يجعل من ( حدبة ) القطب السالب ( تأريض البوجي ) بمثابة جدار او واقي يمنع تماس الشرارة الصادرة من البوجي مع شحنة ( الوقود والهواء ) بشكل مباشر , وبذلك سوف يتم حجب الشرارة عن الشحنة ويحصل بطيء في سرعة اشتعال الشحنة وعدم انتظام عملية الاحتراق ينتج عنه عدم الحصول على الاحتراق المثالي الكامل للشحنة .

اي بمعنى , جعل شحنة ( الوقود والهواء ) تسافر بعيدا ( اذا جاز التعبير) لكي تتحقق عملية الاحتراق والاشتعال بالشكل المثالي .
حيث ان اللهب الصادر من عملية الاحتراق الابتدائية سوف يتجه باتجاه جدار غرفة الاحتراق ومن ثم يلتف اللهب من حول فتحة البوجي لكي يستمر في اكمال عملية الاحتراق , وهذا يؤدي الى زيادة وقت اشعال الشحنة , وسرقة بعض القوة الحصانية الكامنة في المحرك , وكذلك يحصل استهالك زائد للوقود .

ان طريقة ترتيب فتحات البواجي باتجاه صمام الادخال او صمام الادخال والبخاخ معا او منتصف اسطوانة المحرك على اقل تقدير , سوف يؤدي الى فتح جبهة اللهب وتوجيهها نحو الشحنة ويتحقق بذلك زيادة ولو قليلة في تحسين عملية انفجار واحتراق الشحنة , وكذلك زيادة في تحسين عملية اكتمال اشتعال الشحنة .



الفائدة من استخدام هذه الطريقة :

يترتب على استخدام هذه الطريقة ما يلي :

1- منع عملية التداخل والتشويش اثناء عملية احتراق شحنة ( الوقود والهواء ) , وبذلك نضمن عدم حصول ظاهرة ( الطرق ) ( الصفع ) لمكابس المحرك .

2- السماح للشرارة الصادرة من البوجي بالانطلاق في مسار مفتوح نحوالشحنة وبذلك نحصل على مسار لهب متساوي واحتراق متكافيء للشحنة , وهذا سوف يساعد على تكافؤ الضغط الناتج عن عملية احتراق الشحنة في جميع اسطوانات المحرك , ونحصل بذلك على استقرار وسلاسة وتناغم في عمل واداء المحرك .

3- الحصول على توازن في اللهب الامامي


ولكي يتم تطبيق هذه الطريقة فاننا نحتاج الى وضع علامة وتأشير البوجي لكي نضمن اتجاه الفتحة مقابل صمام الادخال .
عادة يتم استخدام حلقات معدنية ( indexing washers ) مثل الحلقات الموجودة اصلا في البوجي .
ادناه مقاطع فيديو توضح الطريقة وتغنينا عن الدخول في تفاصيل شرح الطريقة :

https://www.youtube.com/watch?v=p68apieFgIA

https://www.youtube.com/watch?v=3AkiDhhpVyk

https://www.youtube.com/watch?v=tBemvPuXd3E

https://www.youtube.com/watch?v=qOy4c5z6nKs


تحياتي للجميع
اخوكم ابو مصطفى النعيمي

عليكم السلام

مشكور اخي الغالي على الموضوع المميز والذي على قصره ولكن يحتاج الى قراءة وتمعن عدة مرات لأجل الخروج بالفائدة المرجوة منه

عموما في الوقت الحالي عند هذه الاستفسارات

1- هل هذه الطريقه تخص فقط البواجي العاديه أم تشمل جميع الأنواع سواء كانت عاديه أو مايعرف ب الليزر او الاريديوم

2- في مقطع الفيديو الأول مالسبب الذي ادى الى كسر السيراميك في البوجي وأيضا مالفائدة من استخدامه الى "الشحم " grease و وضع جزء منه على مادة البورسلان " في البوجي وعلى مقدمة ال boot في سلك البوجي وهل هو شحم خاص لأنه بصراحه سبق لي وان اشتريت طقم من الكويلات و وجدت داخل الكرتون أكياس صغيره عدد مايقارب ال 3 أكياس واكتشفت أنها شحم grease ولكن أنا لم استخدمه لا على مادة البورسلان في البوجي ولا على مقدمة ال boot في الكويلات

3- هل تساهم هذه الطريقه في خفض ولو نسبه بسيطه جدا في استهلاك الوقود

حياك الله اخي العزيز
1- حسب اطلاعي فان البعض يخصص البواجي العادية والبعض الآخر لا يعترض على جميع انواع البواجي ولكن وجهة نظري ان البواجي ذات الرؤوس المتعددة غير صالحة لعمل هذه الطريقة لان الاقطاب السالبة متعددة وان كلما تلف ( تدير ) البوجي فان حدبة القطب السالب سوف لن تنضبط بالاتجاه الذي نرغب فيه .
2- عادة ما استخدم الشحم عند شد البواجي وهذا شيء مهم جدا وله فوائد عديدة وهي :
- تسهيل عملية شد البوجي وكذلك اعدة فتحه مرة اخرى حتى لا يحصل تجييم في مسننات البوجي وقد يستعصي فتح البوجي ويؤدي الى انكسار البوجي الى قطعتين او سلخ المسننات الموجودة في رأس المحرك
ان انكسار المادة الخزفية البيضاء اللون يكون لسببين اولهما هو الشد الزائد عن الحاجة للبوجي وعند اعادة فتح البوجي العالق ( المجيم ) فان حالة من الالتواء تحصل في جسم البوجي المعدني يؤدي ذلك الى توليد ضغط على القطعة الخزفية فتتهشم او قد يكون سبب تكسر وتهشم الخزف ناتج عن عدم وضع المفتاح الخاص بفتح البوجي بشكل مستقيم فيتكيء المفاتح على الخزف عند القيام بالفتح وينكسر الخزف
- الشحم يعتبر مادة عازلة للشرارة
3- على حسب رأي الفنيين وليس رأيي الخاص فان هذه الطريقة لها دور ولو بسيط في تخفيض استهلاك الوقود , ولكن لو نأخذ الموضوع ونفسره بشكل علمي فان تحسين عملية اشعال الخليط وجعله يحترق بشكل كامل سوف يزيد من فاعلية واداء المحرك ولا يحصل فقد في اي نسبة ولو طفيفة من البنزين الغير مكتمل الاحتراق , وهذا بدون شك سوف يحد من عملية الضغط الزائد عن الحاجة لعتلة الوقود حينما يشعر السائق بحالة من الخمول في السيارة .
جزيل الشكر والامتنان على مداخلتك المفيدة والرائعة
بارك الله فيكم
تحياتي

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة formula one

حياك الله اخي العزيز
1- حسب اطلاعي فان البعض يخصص البواجي العادية والبعض الآخر لا يعترض على جميع انواع البواجي ولكن وجهة نظري ان البواجي ذات الرؤوس المتعددة غير صالحة لعمل هذه الطريقة لان الاقطاب السالبة متعددة وان كلما تلف ( تدير ) البوجي فان حدبة القطب السالب سوف لن تنضبط بالاتجاه الذي نرغب فيه .
2- عادة ما استخدم الشحم عند شد البواجي وهذا شيء مهم جدا وله فوائد عديدة وهي :
- تسهيل عملية شد البوجي وكذلك اعدة فتحه مرة اخرى حتى لا يحصل تجييم في مسننات البوجي وقد يستعصي فتح البوجي ويؤدي الى انكسار البوجي الى قطعتين او سلخ المسننات الموجودة في رأس المحرك
ان انكسار المادة الخزفية البيضاء اللون يكون لسببين اولهما هو الشد الزائد عن الحاجة للبوجي وعند اعادة فتح البوجي العالق ( المجيم ) فان حالة من الالتواء تحصل في جسم البوجي المعدني يؤدي ذلك الى توليد ضغط على القطعة الخزفية فتتهشم او قد يكون سبب تكسر وتهشم الخزف ناتج عن عدم وضع المفتاح الخاص بفتح البوجي بشكل مستقيم فيتكيء المفاتح على الخزف عند القيام بالفتح وينكسر الخزف
- الشحم يعتبر مادة عازلة للشرارة
3- على حسب رأي الفنيين وليس رأيي الخاص فان هذه الطريقة لها دور ولو بسيط في تخفيض استهلاك الوقود , ولكن لو نأخذ الموضوع ونفسره بشكل علمي فان تحسين عملية اشعال الخليط وجعله يحترق بشكل كامل سوف يزيد من فاعلية واداء المحرك ولا يحصل فقد في اي نسبة ولو طفيفة من البنزين الغير مكتمل الاحتراق , وهذا بدون شك سوف يحد من عملية الضغط الزائد عن الحاجة لعتلة الوقود حينما يشعر السائق بحالة من الخمول في السيارة .
جزيل الشكر والامتنان على مداخلتك المفيدة والرائعة
بارك الله فيكم
تحياتي

---

.

الله يحييك وشاكر لك على سرعة ردك وتجاوبك أخوي العزيز وان شاء الله اذا طرأ على البال أي سؤال بخصوص هذا الموضوع سوف اقوم بطرحه عليك