كورفيت جراند سبورت 2017، طراز جديد كلياً

كورفيت جراند سبورت 2017، طراز جديد كلياً، بعراقة تضرب جذورها عميقاً في تاريخ سباقات السيارات
طراز ’أصيل‘ يبصر النور محمّلاً بإرث عريق لنصف قرنٍ من النجاح في عالم سباقات السيارات
• بنية هيكل خفيفة الوزن وديناميكيات هوائية ضُبطت لقيادة مثلى على حلبات السباق
• محرك يقدم قدرات تقّدر بمعدل 1.05G على المنعطفات وما يصل إلى 1.2G مع حزمة Z07 الاختيارية
• طراز كوبيه ومكشوف يتوفران هذا الصيف في الولايات المتحدة والخريف القادم في أوروبا
• إصدار خاص ’جراند سبورت كوليكتر‘ لهواة جمع الإصدارات الحصرية يتوفر في موعد لاحق من العام

جنيف- كورفيت جراند كوبيه 2017 الجديدة كلياً، بما تحمله من مزايا ’كورفيت رايسنيغ‘ في عروقها، هي تعبير أصيل وصاف عن قلب السيارة النابض بعشق رياضة السباقات. هذه السيارة الرائعة أبصرت النور في معرض جنيف الدولي للسيارات.

وكما قدّمته كورفيت C7.R الحائزة على لقب فئة جي تي إي برو في سباق لي مانز 2015 من سمات مميزة وفريدة من نوعها، تأتي جراند سبورت الجديدة ببنية هيكل خفيفة الوزن وحزمة من الديناميكيات الهوائية المضبوطة بشكل خاص لتتناسب مع قيادة مثالية على حلبات السباق، مع عجلات ميشيلن ومحرك بالتنفيس الطبيعي.

وتقدم كورفيت جراند سبورت 2017 قدرات تبلغ 1.5G على المنعطفات- وما يصل إلى 1.2G مع حزمة Z07 المتوفرة اختيارياً.

أما تفاصيل التصميم التي تحكي قصة الإرث العريق لهذا الاسم الشهير في عالم السيارات، والسمات الحصرية التي تقدمها السيارة الجديدة، فهي محاكاة واضحة المعالم لعراقة إرث وتاريخ جراند سبورت، الذي بدأت أولى سطوره في العام 1963، ليعتلي بعد ذلك الريادة بين أفضل السيارات الرياضية في العالم. خمسة فقط من ذلك الطراز الشهير تمكن من أن يبصر النور قبل قرار الشركة تعليق المشاركة المباشرة في رياضة سباقات السيارات، ما أدى إلى إنهاء برنامج إنتاج السيارة.

يقول مارك روس، النائب التنفيذي للرئيس لتطوير المنتج العالمي وأعمال الشراء وسلسلة التوريد العالمية: "يتجذر السباق في صميم كورفيت لأكثر من 50 عاماً، وتلك الخبرة الطويلة على أرض حلبات السباق ساعدنا على تطوير سيارات أفضل وأكثر قدرة. وإن التقدير العالمي الكبير للجيل السابع من كورفيت يؤكد ويوقف ذلك الرابط المباشر، أما كورفيت جراند سبورت 2017 فتأخذ تكنولوجيات سيارات السباق إلى أعتاب حقبة جديدة وممتعة".

تتوفر كورفيت جراند سبورت بطراز الكوبيه والطراز المكشوف ابتداءً من هذا الصيف في الولايات المتحدة الأميركية، وفي الخريف القادم في أوروبا.

لا مجال للعودة إلى الخلف
عمل المهندسون على ضبط الشاسيه وتطوير أنظمة التبريد وتكنولوجيا الأداء الرياضي في كورفيت Z06 لمنح جراند كوبيه الجديدة القدرات التي تتناسب مع تاريخ اسمها العريق في عالم سباقات السيارات.

ويقول تادج جوشتر، المهندس التنفيذي لطراز كورفيت: "لم نتهاون في أي شيء عندما تعلق الأمر بتطوير جراند سبورت الجديدة. وللمرة الأولى، أصبح بإمكان المشتر تجهيز جراند سبورت بحزمة الأداء الرياضي Z07- التي تضيف إلى السيارة فرامل مصنوعة من مزيج الكربون-السيراميك، وإطارات ميشيلن سبورت كَب 2 الصيفية، وحزمة هوائية مصنوعة من ألياف الكربون، تضمن ثبات السيارة بقوة على الأرض".

أما النتيجة فهي سيارة رياضية مفعمة بالقوة الهائلة. وتتضمن المزايا الخاصة بالطراز جراند سبورت:
• إطارات ميشين بايلون سوبر سبورت لفصل الصيف: 285/30ZR19 (أمام) و335/25ZR20 (خلف)
• تصميم عجلات خاص بطراز جراند سبورت: 19 × 10 إنش (مام) و20 × 12 إنش (خلف)
• نظام فرامل BREMBO مع دوارات 14 إنش (355 ملم) وملاقط سداسية المكابس في الأمام، ودوارات 13.4 إنش (340 ملم) وملاقط رباعية المكابس في الخلف
• نظام قياسي للتحكم المغناطيسي بالقيادة، وقضيب موازنة خاص، ونوابض فريدة من نوعها
• ترس تفاضلي إلكتروني محدود الانزلاق قياسياً
• محرك V8 LT1 بقوة تقديرية 460 حصاناً مع نظام تزييت جاف وعادم نشط
• ناقل حركة يدوي سبع سرعات مع النظام النشط لمطابقة سرعة الدوران وناقل حركة أوتوماتيكي متوفر اختيارياً مع أداء لنقل الحركة ونظام معايرة خاص للأداء الرياضي
• حزمة Z07 المتوفرة اختيارياً تضيف فرامل مصنوع من مزيج الكربون- السيراميك وعجلات ميشيلن بايلوت سبورت 2 كَب

وبالإضافة إلى عناصر الديناميكيات الهوائية التي تركز على حلبات السباق، تتضمن جراند سبورت أيضاً إدخالات خاصة على الرفارف الأمامية، وشبك تهوية بتصميم ZO6، ورفارف خلفية أعرض- في حزمة تصميم مميزة تمنح السيارة مظهراً يؤكد استعدادها لخوض حماس حلبات السباق في أي وقت ومكان.

وتتوفر طرازات جراند سبورت مع كامل مجموعة ألوان ستينجراي الداخلية والخارجية. أما حزمة الإرث العريق المتوفرة اختيارياً فتتضمن رسومات بارزة على الرفارف بستة ألوان مختلفة، مع تفاصيل بارزة وواضحة في المقصورة الداخلية المطعمة بالألمنيوم. كما وتتوفر للسيارة خطوط خارجية بالطول الكامل يمكن إضافتها في الخارج.

ومن جانبه يقول هارلن تشارلز، مدير التسويق: "الخيارات غير محدودة على الإطلاق. الحزم المتوفرة ترتقي بمعنى التخصيص إلى مستويات غير مسبوقة مطلقاً، وتسمح للعملاء بالحصول على كورفيت جراند سبورت خاصة بهم وتعكس سماتهم المميزة بكل تفاصيلها".

طراز هواة جمع الإصدارات الحصرية
يتضمن طراز هواة جمع الإصدارات الحصرية ’جراند سبورت كوليكتر‘ لون خارجي رمادي معدني مع رسومات بارزة باللون الأزرق، وخطوط سوداء بالطول الكامل، وعجلات سوداء اللون، ومقصورة داخلية بالجلد الأزرق والتطريزات الجلدية.

ويعتبر اللون الأزرق تعبيراً عصرياً جريئاً للتفاصيل التي ترتبط تاريخياً بطراز جراند سبورت. وفي الداخل، يبرز نقش ثلاثي الأبعاد لسيارة جراند سبورت الرياضية الأصلية على مساند الرأس، كما واستخدم شكل تلك السيارة أيضاً على لوحة العدادات التي تعرض سلسلة مميزة من التسلسل الرقمي.

يتوفر طراز هواة جمع الإصدارات الحصرية ’جراند سبورت كوليكتر‘ في موعد لاحق من العام في كل من الولايات المتحدة وأوروبا.

حكاية كورفيت الأسطورية في عالم السباقات، من داخل الحلبة ومن خارجها

1960- بتشجيع من زورا أركوس- دنتوف الشهير، أول مهندس لطراز كورفيت، أدخل المتسابق بريجز كننغهام ثلاثة من أحدث سيارات كورفيت آنذاك لخوض سباق لي مانز 24 ساعة- جهّزت كل واحدة منها بمحرك 283 المبتكر V8 مباشر الحقن ذو وحدة الاسطوانات الصغيرة. وفي سباق هيمنت عليه فرق المصنّعين الأوروبيين، تألقت كورفيت كننغهام رقم 3، بقيادة جون فيتش وبوب جروسمان، وحصدت لقب الفئة جي تي للسعة الكبيرة، واختتمت السباق في المركز الثامن بالنتائج الإجمالية. وفي الواقع، تضمنت قائمة العشرة الأوائل في ذلك السباق 6 سيارات فيراري، واثنتان طراز أوستن مارتن، وسيارة بروشه، وكورفيت خاصّة.

1962–1963- بعد النجاح على المستوى الأوروبي والانتصارات المشابهة في أميركا، أشرف زورا أركوس- دنتوف على تطوير سيارة السباق كورفيت جراند سبورت الأصيلة، التي صممت للمشاركة في سباق لي مانز 1963. وكانت الخطة ترتكز على بناء 125 سيارة على الأقل تتسم بمزايا الوزن فائق الخفة والأداء فائق القوة تلبية لقواعد التجانس الخاصة بسيارات الإنتاج من الفئة جي تي. وتم إنتاج 5 سيارات من هذا المشروع قبل أن تقوم شركة جنرال موتورز بإصدار القرار القاضي بوقف دعم ’المصنّع‘ للمشاركة في السباقات. وبهذا، وقبل أن تصل السيارة إلى سباق لي مانز، وصل مشروع جراند سبورت إلى نهايته بشكل رسمي.

1963-1964 – على الرغم من الحظر الذي وضعته جنرال موتورز في مجال السباقات، تمكّن زورا أركوس- دنتوف من إيصال سيارات جراند سبورت الأصيلة إلى أيدي المتسابقين الذي يشاركون بشكل خاص بدون أي دعم من المصنّع، فاتحاً المجال أمام التقييم الواقعي وإمكانية تبادل التكنولوجيا، وهو الأمر الذي لطالما سعى وراءه هذا المهندس الشهير. وكان من ضمن المشاهير الذين جلسوا خلف عجلة قيادة هذه السيارات الرائعة كل من روجر بينسكي، وإيه. جي. فويت، وجيم هول، وديك ثومبسون.

1967- حافظ زورا أركوس- دنتوف على حيوية جراند سبورت وديمومتها طوال فترة الستينات، واضعاً يده على أنظمة فرامل المهام الثقيلة وخيارات خزان الوقود الأكبر حجماً، المصممة لتساعد المتسابقين على أخذ سيارات الإنتاج العادية إلى حلبات السباق. وكان دنتوف أيضاً العنصر الأهم الذي يقف خلف برنامج محرك وحدة الاسطوانة الكبيرة L-88 الذي تم إطلاقه في 1967، وكان يهدف إلى منح المتساقين قدرات قوة حصانية عالية متطابقة مع القوانين من المصنّع مباشرة. وهذا التحوّل كان من شأنه إطلاق العنان لسلسلة من النجاحات في عالم السباقات على مدى السنوات القليلة التالية.

1984- تم تقديم حزمة التحكم بالأداء الرياضي Z51 من إطلاق جيل C4. وهذا الجيل أصبح عند إطلاقه الخيار المفضّل للمالكين الذي أخذوا سياراتهم الكورفيت إلى حلبات السباق. وفي الحقيقة، أصبح كورفيت مهيمنة بشكل واضح وكبير في صالة عرض نادي السيارات الرياضية في أميركا SCCA لدرجة حظرها في 1988، ما دفع إلى تأسيس سلسلة كورفيت تشالنج.

1996- قدّمت شفروليه الإصدار الخاص من كورفيت جراند سبورت في السنة الأخيرة من الجيل الرابع للسيارة، وتم إنتاج 1,000 نسخة منها فقط- تألقت كل واحدة منها بلون أزرق بحري مميز مع خطوط بيضاء وعلامات حمراء بارزة على الرفراف الأمامي الأيسر. كما وتأـلقت العجلات السوداء في طراز ZR1 بلمسات خاصة على الرفارف الخلفية، وحصلت جميع الطرازات على المحرك LT4 ذو القوة البالغة 330 حصاناً. وتوزعت سيارات الإصدار الخاص الألف تلك بين 810 طراز كوبيه، و190 من طراز السقف المكشوف.

1999- عادت كورفيت للسباقات إلى الساحة الدولية عبر الجيل الخامس وسيارة السباق C5-R. وبعد إطلاق مذهل، سجّل الفريق أول فوز له، من أصل ثلاثة، في الفئة جي تي إس ضمن سباق لي مانز 2001. وساعدت C5-R أيضاً في تأمين أربعة ألقاب متتالية في فئة سلسلة لي مانز الأميركية وفئة المصنّعين (2001-2004).

2005- اعتماداً على نجاح برنامج C5-R، استمرت كورفيت للسباقات في نهج الانتصارات المتواصلة عبر C6.R. وكانت هذه السيارة أقرب إلى طرازات الإنتاج، حيث اعتمدت بنية هيكلها على كورفيت Z06 واحتوت على محرك شبيه لمحرك LS7 سعة 7.0 لتر في Z06. وفازت السيارة بسباقات 30 جي تي 1 في سلسلة لي مانز الأميركية، من ضمنها 12 فوزاً متتالياً في 2005-2006، و25 فوزاً متتالياً مذهلاً من 2007 حتى 2009.

2010- قُدمت جراند سبورت مرة أخر في الجيل C6، مقدمةً تميزاً غير مسبوق في التصميم من خلال الشاسيه الأعرض في Z06- من ضمنها طرازات السقف المكشوف. وفور إطلاقها، أصبحت هذه السيارة الطراز الأكثر شعبية في مجموعة كورفيت، وكانت مسؤولة عن أكثر من نصف المبيعات عند إنهاء أعمال الجيل السادس في 2013.

2014- جيل جديد من كورفيت يكشف الستار عن سيارة سباق C7.R جديدة. وكما هي الحال في الجيل السابق، استخدمت السيارة إطار هيكل طراز الإنتاج Z06 في بنيتها الأساسية. ولكن، وللمرة الأولى، تم بناءها إلى جنباً إلى جنب مع طرازات الإنتاج العام في منشآة التجميع بولينغ جرين في كينيدي. C7.R فازت بلقب الفئة جي تي إي برو في سباق لي مانز 2015.

2017- عودة جراند سبورت، مستفيدة من أكثر من 50 عاماً من انتقال التكنولوجيا على أرضية حلبات السباق، مع تسخير سمات التصميم المميزة وهالة ’الإصدار الخاص‘ التي ضمنت شعبية وشهرة النسخ السابقة لدى هواة جمع الإصدارات الخاصة. إنها أيضاً أول سيارة إنتاج تدمج مكوّنات الشاسية والتعليق الخاصة بطرازات الأداء الرياضي العالي سوبرتشارج، إضافة إلى الإطارات والرفارف الأعرض.