أشهر سيارات المفهوم ( الإستعراضيه ) من هيونداي ................. { المرحله الأولى }

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

هذي بعد الوعد بتنزيلها سابقاًًًً : المرحله الأولى من أشهر سيارات المفهوم و الإستعراضيه و المستقبليه لهيونداي مع بعض المعلومات البسيطه لكل سياره إلى موديل 2002
لأن السيارات بعد هذا الموديل كثيره وتحتاج إلى وقت أطول فأوجز لكم هذي المرحله وإن شاء الله مستقبلاًًًً بأعرض المرحله الثانيه والثالثه .

-- المرحله الأولى وهي مرحله لفت الأنضار وإثبات الوجود في المعارض العالميه --
ونبدأ من أقدم موديل إلى الأحدث :

أول سياره هذي كوبيه موديل 1992 محركها 2.0 متغير توقيت الصمامات cvvt وبقوة 150 حصان
المحرك خلفي والدفع رباعي التعليق مستقل على الأربع كفرات الجنوط 17 , إيرباقات مزدوجه الفرامل إسطوانات على كل الأربع كفرات مع ABS و TCS , وتصميم السقف زجاجي بنظام تارجا أو مايسمى بانوراما ولاكن هنا السقف الزجاجي يرجع ويدخل بشكل كامل خلف الزجاجه الخلفيه .




SLV سياره مخصصه لرجال الأعمال وبرفاهيه مطلقه موديلها 1996 طولها 5630 ملم , تحتوي على منصه متخصصه للإتصالات لاسلكياًًً ( عام 96 ) تغني عن مكتبين بمهام مستقله , السياره مصنوعه من ألياف الكربون وبها بعض القنيات المتطوره جداًًً في ذالك الوقت منها الإستغناء عن المرايا الجانبيه بكميرات تعرض كل ماخلف السياره في شاشه كبيره على الطبلون والأبواب تفتح أوتوماتيكياًًً بزاويه كبيره جداًًً بمجرد وصول صاحب السياره وتغلق أوتوماتيكياًًً بعد جلوسه على المنصه تبعه .






وهذي السياره يورو 1 موديل 1998 وفتره تطويرها أستمرت ثلاث سنوات ويبلغ سعرها 500 ألف دولار ( 1875 ريال ) لأسباب تتعلق بالمواد المستخدمه فالبدي مصنوع من ألياف الكربون القويه جداً والمكلفه وهذا مايفسر وزنها 850 كيلو , المكينه وسطيه حجمها 2.0 نعوع بيتا بتوربو واحد بمبرد داخلي وقوتها 380 حصان والعزم 494 نيوتن والدفع خلفي , القير 6 سرعات أوتوماتيكي تتابعي بتعشيق خلف المقود ولاكن بفاصل ( كلتش ) سريع جداًًً أسرع من إستخدام القير العادي وهو النوع الموجود في سيارات الفورمولا 1 . الزجاج الأمامي يدخل بشكل كامل في الكبوت بحكم عدم وجود المكينه في الأمام . تصميم المراتب فريد مافيه جسم متحرك ولاكنها مثبته على البدي الداخلي بإسناد موزون مسبقاً والدركسون والدعاسات يتحكم بتقديمها وإرجاعها كهربائياً .
السياره نزلت في معرض فرانكفورت وأحتلت المركز الأول في عدد المصوتين لها كأكثر سياره إبهار .






سياره رياضيه NEOS 1 موديل 2000 عرضت في معرض باريس أخذ وقت تطويرها 28 شهر المحرك خلفي وحجمه 2.0 بقوة 250 حصان وبدون توربو , الدفع خلفي , القير 6 سرعات من نوع تتابعي , الهيكل مصنوع من ثلاث مواد الكربون والألمونيوم والبلاستك المقوى , السياره تستخدم البطاقه الذكيه لفتح قفل الابواب عند الإقتراب وإغلاقها بمجرد الإبتعاد و لتشغيلها .

سياره رياضيه CLIX موديل 2001 عرضت في نفس السنه في معرض فرانكفورت وهي بدفع رباعي وأربع ركاب , المحرك 2.2 وقوة 300 حصان ببخ مباشر , القير سداسي السرعات من النوع التتابعي
السياره تتشكل بشكل عجيب وبهندسه عاليه إلى ثلاث أشكال الأول بالسقف البانوراما - والثاني كشف بإخفاء زجاج السقف والزجاج الخلفي - والثالثه بتحول الشنطه من مكان لإخفاء الزجاج إلى صندوق بسطح صلب للتحميل محدود الحجم . لايوجد مرايا لزيادة الإنسيابيه ولاكنها مستبدله بكميرات تعرض ماخلف السياره على ثلاث شاشات داخليه , إنسيابية السياره عاليه جداًًً فالفتحات الاماميه السفليه توجه الهواء بإنسيابيه ويستغل الهواء في تبريد الهوبات الأماميه والفتحات الموجوده مباشره تحت الشمعات تعزز أيضاًًً من تدفق الهواء وتقوم بإستغلال الهواء لضغط المقدمه للأسفل للزياده من إستقرار السياره على السرعات العاليه .






سياره فخمه جداًًًً HCD 7 موديل 2002 وعرضت في نفس السنه في معرض شيكاغو السياره بمحرك V8 4.6 ببخ متعدد و المصمم خصيصاًًً للأداء الناعم بضغط مريح 10.1 وقوه 270 حصان
وفي خارج الولايات المتحده بنضام البخ المباشر ولم يصرح مدى قوته .
تصميم السياره مستوحى من الطائرات وسقفها مدعم بعوارض متينه جداًًًًً و مصمم بطريقه خاصه طريقةالمحاره لتقليل صوت الهواء لأبعد الحدود , جنوط السياره عرضها 10 إنش وإرتفاعها 21 إنش
وفي الداخل المراتب بتصميم مستوحى من مراتب الطائرات الخاصه وبدعم وليونه وراحه عاليه وخلف مساند الرأس الأماميه توجد شاشه بتشغيل مستقل وباللمس
داخل السياره لايوجد بها أي زر حتى للنوافذ كل شي يتم التحكم به من شاشه أساسيه بالإمام والشاشات الخلفيه ( وهذا فقط للإستعراض ) من إقفال الأبواب إلى نضام الملاحه إلى أي شيء يطري على البال ( ماعدا فتحات التكييف والتي يتم تحريكها بشكل أوتوماتيكي بأسهم مثل الموجوده في أيدي ألعاب الكمبيوتر . يوجد بها نضام تحكم بإرتفاع ونزول السياره والتحكم المتغير لقوت كل مساعد على إنفراد بطريقه إلكترونيه ميكانيكيه . الدركسون بمحرك كهربائي بدون طرمبة زيت دركسون ولاعلبه ولا ليات زيت ولا عمود دوده وهذا يوفر فراغ أكبر تحت الكبوت وآمن في الحوادث .
السياره بها الكثير من المواصفات التي تحتاج لوقت أطلو لذكرها .








سياره فائقه التطور , متطوره لإبعد الحدود أسمها HIC موديل 2002 نبدأ بالمحرك والمصمم بتقنيه لا توجد سياره تسير في الطرقات الآن بهذه التقنيه وهي بحجم 2.0 V6 وبقوة 300 حصان المميز في هذا المحرك عدم وجود شمعات الإشعال ( مافيه بواجي ) كيف يشتعل المزيج إذاًًً !!!!؟
ضغط المحركات العادي في السلندر أو الإسطوانه البنزين يصل إلى 12 والديزل بطرمبه عاديه يصل إلى 24 هذا المستخدم هنا يوصل إلى 50 فيحترق المزيج من شدة الضغط مثل الديزل من دون الحاجه إلى شرارة البوجي , هذي الطريقه توفر بنزين إلى درجه عاليه جداًًًً وكذلك تعطي في نفس الوقت قوه أعلى بكثير . لاكن مستقبلها غير معروف بسبب تطلب المكينه إلى قوه عاليه في التحمل لهذا الضغط وغيره من الأسباب المكلفه .
السياره مافيها مرايا للإنسيابيه العاليه وحتى الكميرات مخفيه تماماًًً وكما هو موضح في الصوره الداخليه فيه ثلاث شاشات عريضه تعوض عن المرايا .
الانوار الأماميه بعدسات ليد كبيره والتي تعيش أكثر بكثير وأقل أستهلاك للطاقه وأفضل إنتشار وإضاءه من الأنوار العاديه والزينون .







إن شاء الله تعجبكم الصور .

يعطيك الف عافية يالغالي وهيونداي NEOS كثر وحده عجبتني

أول ما شفت الصور جاني إحباط

أشكالها غريبة وغبية إلا كم سيارة ما عليها كلام

إلى أن عرفت بأن هذه نماذج قديمة (إلى 2002)

شكراً لك .. بنتظار النماذج الجديدة بفارغ الصبر .. |1|

كلـــها تحـــف
وخصوصــاً
هذي السيـــاره

يعطيك العافية

وأكثر سيارة عجبتني الصورة اللي في رد الأخ أبو خميس

بارك الله فيك

ننتظر جديدك

تسلم اخوي على الصور والموضوع الطيب

وصراحة اذا في 1992 و2001 هذا مستوى الهيونداي
اجل ما نستغرب من المستوى الحالي لها والمطور دايما

مشكور مره ثانيه