في عام ٢٠١٧، طرحت هوندا سيارة WR-V، التي، على الرغم من تصميمها المختلف، كانت بلا شك سيارة Fit بهيكل جديد ونظام تعليق (بل أفضل) لجذب العملاء غير القادرين على شراء سيارة HR-V. وعادت هذه السيارة بنسختها المحسنة، حيث تحمل WR-V الآن هويتها الخاصة وتقنياتها المتطورة، بالإضافة إلى وضعها في مرتبة أدنى من HR-V، لتنافس في قطاع جديد من السوق البرازيلية.
مع تركيزها على فولكس فاجن تيرا، وفيات بالس، ورينو كارديان، والعديد من السيارات الأخرى التي لم تُطرح بعد، مثل شيفروليه سونيك ، عادت هوندا WR-V في الوقت المناسب لتكون من أبرز نجوم معرض السيارات، ومن بين مهامها العديدة، إعادة سيارة فيت اليتيمة إلى العلامة التجارية، والتي لم ترغب في سيارة سيتي ، أو، مرة أخرى، لم تصل إلى مستوى HR-V. كان هذا الاختبار الأول مع WR-V EXL، والتي، على نحوٍ مفاجئ بالمعايير الحالية، يبلغ سعرها 149,900 ريال برازيلي.
















































































ابن عم المدينة، ولكن أكثر استقلالية.

بخلاف سابقتها، تُعدّ WR-V مشروعًا جديدًا كليًا، وليست مجرد تعديل لسيارة موجودة. صحيح أنها مستمدة من منصة City وستشترك معها في بعض العناصر، إلا أن هوندا حرصت على منحها طابعها الخاص من الداخل والخارج. أولًا، أبعادها. لفهم ذلك، دعونا نلقي نظرة على الجدول أدناه
WR-V هوندا سيتي هاتش هوندا HR-V
طول 4.325 ملم 4.343 ملم 4,346 ملم
قاعدة العجلات 2,650 ملم 2600 ملم 2,610 ملم
عرض 1,790 ملم 1,748 ملم 1,790 ملم
ارتفاع 1,650 ملم 1,498 ملم 1,590 ملم

هوندا WR-V أقصر قليلاً من HR-V في الطول، ولكن من اللافت للنظر أنها تتمتع بقاعدة عجلات أطول بمقدار 40 ملم، أي 2,650 ملم. بفضل تصميمها التقليدي المربع، فإن WR-V أطول من شقيقتها الأغلى ثمناً، والتي تتخذ تصميماً أقرب إلى الكوبيه، مما يشير إلى استغلال أفضل للمساحة الداخلية، بل وموقع أقرب إلى ما كانت عليه سيارة فيت في السوق.






من الصور، تبدو هوندا WR-V كسيارة دفع رباعي أصغر حجمًا، لكنها في الواقع أكبر بكثير من سيارات الدفع الرباعي المدمجة التي تسعى لمنافستها، مثل تيرا، وبالس، وكارديان. وكما هو الحال في السيارات اليابانية الجيدة، لا تتميز بتصميم مبتكر، بل تتميز بأسلوب بسيط يبدو أنه مصمم ليدوم لسنوات طويلة دون أن يبدو عتيقًا. حتى المصابيح الخلفية المترابطة والثنيات العديدة التي تُضفي إحساسًا بالحجم لم تُستخدم.
من داخل المدينة، حصلت هوندا WR-V أيضًا على خيار طبيعي تحت غطاء المحرك: محرك سعة 1.5 لتر بسحب طبيعي وحقن مباشر للوقود، وناقل حركة CVT بسبع سرعات افتراضية. يُنتج المحرك قوة 126 حصانًا وعزم دوران يبلغ 15.5/15.8 كجم/م، مثل سيارات أخرى من نفس العلامة التجارية مزودة بهذا الإعداد، والمعروفة باقتصادها الجيد في استهلاك الوقود، ولكن ليس بأدائها المثالي، خاصةً مقارنةً بمحركات التوربو سعة 1.0 لتر من حيث عزم الدوران، وهي المحركات التي نستخدمها غالبًا في القيادة اليومية.























































































































أدى الهيكل الطويل أيضًا إلى صندوق خلفي سعة 458 لترًا، وهو أكبر من صندوق هوندا HR-V (354 لترًا)، وهو متوسط ​​جيد ضمن فئته بفضل الاستخدام الأمثل للمساحة. إذا أزلنا تصميم SUV ونظام التعليق المرتفع والتشطيبات، فستصبح بسهولة نسخة جديدة من Fit، وهو خبر سار حتى لوكلاء هوندا، الذين سيتمكنون من استعادة عملاء غابوا منذ توقف إنتاج الميني فان في سوقنا.
كيف أبقيه بعيدًا عن HR-V؟

هذا سؤال لطالما طرحناه على أنفسنا منذ أول رؤية لسيارة WR-V. إذا كانتا متشابهتين في الحجم، فلن تُشكّل هوندا تهديدًا، خاصةً للإصدارات الأساسية من سيارة HR-V، التي تستخدم نفس محرك السحب الطبيعي سعة 1.5 لتر. وحتى مع ذلك، لا ينبغي الحذر من طرازي City وCity Hatch. إن وجودهما جنبًا إلى جنب مع سيارة SUV يُجيب على هذا السؤال جيدًا.

بالتأكيد، جلس أحد موظفي هوندا مع جدول بيانات وآلة حاسبة بجوار سيارتي WR-V وHR-V ليرى ما يمكن فعله. حتى بالمقارنة مع سيتي، كانت السيارة أبسط، حتى مع كونها سيارة سيدان EXL، مثل غياب فرامل الانتظار الإلكترونية ونظام تثبيت السرعة التلقائي، والكاميرا الجانبية، وحتى النوافذ الكهربائية التي تعمل بلمسة واحدة لجميع الأوضاع، ومنافذ USB-C. بعض الإغفالات مزعجة، مثل تعديل بسيط لارتفاع حزام الأمان، وهو أمر شائع في سيارات الهاتشباك الأساسية.
بالمقارنة، تُعتبر هوندا WR-V أقرب بكثير إلى City منها إلى HR-V في جميع النواحي تقريبًا. بدءًا من التصميم الخارجي، تُعتبر WR-V أقل جودةً من City في اختيار مواد البلاستيك للوحة القيادة والأبواب، بل وأكثر بساطةً في اختيار عناصر أخرى، مثل أدوات التحكم في مكيف الهواء وعدم وجود مكبرات صوت عالية التردد في نظام الصوت. إنها مُجمّعة بشكل جيد، دون أي عيوب، ولكن هناك إجراءً لخفض التكاليف يُركز على الفئة التي تُنافس فيها WR-V.

لكن التحسينات شملت جوانب أخرى أيضًا. مصابيح أمامية وخلفية بتقنية LED، ونظام دخول بدون مفتاح مع زر تشغيل، وشاشة لوحة عدادات قياس 7 بوصات، ونظام وسائط متعددة جديد قياس 10 بوصات مع برنامج جديد كليًا، وعجلة قيادة جلدية، ومجموعة ADAS مع مثبت سرعة متكيف (بدون وظيفة السرعات المنخفضة)، وشاحن لاسلكي، وإضاءة عالية أوتوماتيكية، ونظام تحذير مغادرة المسار، ونظام تنبيه الاصطدام مع كبح أوتوماتيكي، بالإضافة إلى مصابيح أمامية أوتوماتيكية وست وسائد هوائية، جميعها تجهيزات قياسية في سيارة هوندا WR-V هذه. للعلم، يبلغ سعر سيارة HR-V EX 163,200 ريال برازيلي، بينما يبلغ سعر سيارة سيدان المدينة Touring 150,800 ريال برازيلي، إن صح التعبير.
مواكبة للعصر

لم تُنتج هوندا البرازيل سيارة فيت جديدة لأن السوق يُريد سيارات الدفع الرباعي. هذا ما يُباع ويبحث عنه الجميع، حتى لو لم تكن الفئة التي تُحقق أفضل نسبة تكلفة إلى فائدة، وهكذا وُلدت سيارة WR-V. هوندا تُجيد بناء السيارات من الناحية الهندسية، ولكن كما ذكرنا سابقًا، يتميز الطراز الجديد بمزايا توفير التكلفة بفضل سعره المنخفض.






























بالمقارنة، تُعتبر هوندا WR-V أقرب بكثير إلى City منها إلى HR-V في جميع النواحي تقريبًا. بدءًا من التصميم الخارجي، تُعتبر WR-V أقل جودةً من City في اختيار مواد البلاستيك للوحة القيادة والأبواب، بل وأكثر بساطةً في اختيار عناصر أخرى، مثل أدوات التحكم في مكيف الهواء وعدم وجود مكبرات صوت عالية التردد في نظام الصوت. إنها مُجمّعة بشكل جيد، دون أي عيوب، ولكن هناك إجراءً لخفض التكاليف يُركز على الفئة التي تُنافس فيها WR-V.

لكن التحسينات شملت جوانب أخرى أيضًا. مصابيح أمامية وخلفية بتقنية LED، ونظام دخول بدون مفتاح مع زر تشغيل، وشاشة لوحة عدادات قياس 7 بوصات، ونظام وسائط متعددة جديد قياس 10 بوصات مع برنامج جديد كليًا، وعجلة قيادة جلدية، ومجموعة ADAS مع مثبت سرعة متكيف (بدون وظيفة السرعات المنخفضة)، وشاحن لاسلكي، وإضاءة عالية أوتوماتيكية، ونظام تحذير مغادرة المسار، ونظام تنبيه الاصطدام مع كبح أوتوماتيكي، بالإضافة إلى مصابيح أمامية أوتوماتيكية وست وسائد هوائية، جميعها تجهيزات قياسية في سيارة هوندا WR-V هذه. للعلم، يبلغ سعر سيارة HR-V EX 163,200 ريال برازيلي، بينما يبلغ سعر سيارة سيدان المدينة Touring 150,800 ريال برازيلي، إن صح التعبير.
مواكبة للعصر

لم تُنتج هوندا البرازيل سيارة فيت جديدة لأن السوق يُريد سيارات الدفع الرباعي. هذا ما يُباع ويبحث عنه الجميع، حتى لو لم تكن الفئة التي تُحقق أفضل نسبة تكلفة إلى فائدة، وهكذا وُلدت سيارة WR-V. هوندا تُجيد بناء السيارات من الناحية الهندسية، ولكن كما ذكرنا سابقًا، يتميز الطراز الجديد بمزايا توفير التكلفة بفضل سعره المنخفض.

خلف عجلة القيادة، يُحدث هيكل هوندا الصلب فرقًا كبيرًا، حيث صُمم نظام تعليق WR-V لامتصاص الصدمات اليومية دون أي مشكلة، مع أنه أكثر صلابة بقليل من منافسيه المباشرين. وكما هو الحال دائمًا، تُعطي المكونات انطباعًا جيدًا بالمتانة، والتوجيه سلس، والثبات ممتاز حتى عند السرعات العالية. كما أن الخلوص الأرضي الجيد يحمي من الحفر ومطبات السرعة، حتى في أكثر المغامرات الحضرية عدوانية، ويتعامل بشكل ممتاز مع التضاريس الوعرة.
محرك 1.5 لتر المزود بناقل حركة CVT معروف، وقد وصل في هذا الجيل إلى مستوى مميز ضمن مجموعة سيارات هوندا المدمجة. صحيح أنه ليس المحرك صاحب أعلى عزم دوران، إلا أن عزم دورانه الذي يبلغ 15.5/15.8 كجم/م متوفر عند دورات منخفضة بفضل ناقل الحركة CVT، الذي يبذل قصارى جهده لضبط مؤشر سرعة الدوران عند الحاجة. إذا ضغطت بخفة على دواسة الوقود، ستزداد سرعته دون أي ضجيج، ولكن إذا لزم الأمر، ستسمع وتشعر بصوت محرك 1.5 لتر بشكل مفرط - ومن بين التدابير التي خففت من التكلفة عزل الصوت، وهو أبسط من الموجود في سيارتي City وHR-V. وبما أن المحرك يحب الدوران، فستسمعه، وكذلك صوت الإطارات وحتى صوت الرياح.

استهلاك هوندا WR-V للوقود جيد. مع البنزين، حققت 10.9 كم/لتر داخل المدينة و17.1 كم/لتر على الطريق السريع، وهي أرقام مماثلة لتلك التي تحققها سيارات الدفع الرباعي الأوتوماتيكية سعة 1.0 لتر، ولكن بسلاسة وسلاسة محرك السحب الطبيعي رباعي الأسطوانات، الذي يفضله الكثير من المستهلكين. تجدر الإشارة إلى خزان الوقود الصغير سعة 44 لترًا، مما يحد من مدى سيرها، خاصة في المناطق الحضرية.
لكن لا توجد معجزات. في القيادة اليومية، تُقدم هوندا WR-V أداءً ممتازًا مع هذا الإعداد، لكنها تُعاني من الضغط على الطريق السريع، خاصةً أثناء التجاوز وعند التحميل، حيث يُحدث عزم الدوران العالي للمحركات التوربينية فرقًا. تتسارع من صفر إلى 100 كم/ساعة في 11 ثانية، لكن أوقات التسارع التي تتجاوز 8 ثوانٍ تُظهر مدى ضياع القوة الإضافية، خاصةً مع كون منافسيها المباشرين مزودين بشاحن توربيني بالفعل.

هناك مشترين، مرة أخرى، يفضلون الخطية وسلاسة المحركات ذات السحب الطبيعي، ولكن لا يمكن إنكار أنهم يخسرون من حيث الأداء، وعندما يحتاجون إلى الاستجابة، سيتعين عليهم الضغط على دواسة الوقود والسماح للسرعات بالارتفاع، على عكس المحركات ذات الشحن التوربيني واستجابتها المنخفضة.
في نهاية المطاف، من الذي يجب أن يخاف من WR-V؟

في النهاية، هوندا HR-V في مأمن من هذه المنافسة. من يرغب بها سيدفع أكثر مقابل دقتها وأناقتها دون المخاطرة بالخسارة أمام WR-V. أما في حالة سيتي، سواءً كانت هاتشباك أو سيدان، فتتميز بميزات وتحسينات أكثر، وقد تكون أقل تكلفةً، حسب الطراز، إذا تخليت عن أحدث طراز في مرآبك واخترت سيدان أو هاتشباك.
تُعدّ سيارة WR-V خبرًا سارًا لمن يفتقدون هوندا فيت، ولمن يرغب في سيارة SUV مدمجة في هذا النطاق السعري دون التضحية بما تقدمه هوندا دائمًا: الموثوقية، وخدمة ما بعد البيع، وحتى قيمة إعادة البيع. سمعت من أصدقاء يملكون فيت وسيتي أنهم سيجرّبون الطراز الجديد، لكن عليهم الانتباه إلى التوفير الذي حققه للحفاظ على سعره التنافسي. ففي النهاية، لو كانت فيت وحدها في العالم، فإن WR-V الآن تواجه منافسين مثل بالس، وكارديان، وتيرا. هل ستصمد أمام أيٍّ منهم؟ سأجيب على هذا السؤال غدًا.





























تشغيل الفيديو








هوندا WR-V هوندا سيتي هاتش هوندا HR-V
طول 4.325 ملم 4.343 ملم 4,346 ملم
قاعدة العجلات 2,650 ملم 2600 ملم 2,610 ملم
عرض 1,790 ملم 1,748 ملم 1,790 ملم
ارتفاع 1,650 ملم 1,498 ملم 1,590 ملم

هوندا WR-V أقصر قليلاً من HR-V في الطول، ولكن من اللافت للنظر أنها تتمتع بقاعدة عجلات أطول بمقدار 40 ملم، أي 2,650 ملم. بفضل تصميمها التقليدي المربع، فإن WR-V أطول من شقيقتها الأغلى ثمناً، والتي تتخذ تصميماً أقرب إلى الكوبيه، مما يشير إلى استغلال أفضل للمساحة الداخلية، بل وموقع أقرب إلى ما كانت عليه سيارة فيت في السوق.

مواضيع قد تعجبك