جيلي: من الثلاجات ونسخ مرسيدس بنز إلى إمبراطورية عالمية.

**محمد القحطاني** · 08-12-2025, 02:21 AM

بعد إطلاقها في البرازيل، تتصدر جيلي عناوين أخبار السيارات. استحوذت العلامة التجارية الصينية على 26.4% من عمليات رينو في بارانا لتمكين الإنتاج المحلي لطرازاتها. وحتى قبل بدء التصنيع في البلاد، باعت الشركة 985 وحدة في نوفمبر، محتلةً المركز الثاني في سوق السيارات الكهربائية، بعد BYD. علاوة على ذلك، تتفوق مبيعات سيارة جيلي EX2 المدمجة بالفعل على مبيعات BYD دولفين. كما أعلنت الشركة عن نيتها زيادة حصتها السوقية في أوروبا، متخذةً من المملكة المتحدة نقطة انطلاق.
لا تزال شركة جيلي ، التي لا تزال غير معروفة نسبيًا في البرازيل، من بين أكبر ثلاث شركات تصنيع سيارات في الصين. تسيطر هذه الشركة القابضة، المملوكة بالكامل للقطاع الخاص، حاليًا على شركتي فولفو ولوتس، وتمتلك 9.6% من مرسيدس-بنز . في العام الماضي وحده، أنتجت 3.3 مليون سيارة. والأمر الأكثر إثارة للدهشة هو أن هذا التكتل الصناعي أُسس، مؤخرًا، على يد شاب يحمل كاميرا في يده وفكرة في ذهنه.

مصور الشارع

يرتبط تاريخ جيلي ارتباطًا وثيقًا بمسيرة مؤسسها، لي شوفو، أحد أبرز الشخصيات في صناعة السيارات الحديثة. وُلد لأبوين مزارعين في قرية جبلية بتايتشو، بمقاطعة تشجيانغ، عام ١٩٦٣. وفي صغره، كان يقضي إجازاته الصيفية في العمل راعيًا للأبقار لكسب بعض المال.

في عام ١٩٧٨، أقرّت الدورة الكاملة الثالثة للحزب الشيوعي الصيني التنمية الاقتصادية كأولوية، موجهةً البلاد نحو التحديث الاشتراكي. كانت هذه نقطة انطلاق فترة الإصلاحات والانفتاح التي ستُغيّر الصين في العقود التالية، مُعززةً النمو والاندماج الأكبر في التجارة العالمية. في ظلّ هذا المناخ المتغيّر في البلاد، لم يعد لدى الشاب لي صبرٌ على الدراسة الثانوية. كان جسده يرتاد المدرسة، لكن عقله كان مشغولاً: أراد البدء بالعمل، وتأسيس مشروعه الخاص.

الشاب لي شوفو ودراجته

طلب من والده أن يقرضه مالًا لشراء كاميرا. ركب دراجة العائلة حاملًا كاميرا "هايو" ("النورس"، نوع من كاميرات "رولي فليكس" الصينية)، وجاب الشوارع، يسأل الناس إن كانوا يرغبون في التقاط الصور. بفضل خدمته الحماسية وجودة الصور المعقولة، استرد أمواله بسرعة.
سرعان ما تمكن من افتتاح استوديو صغير. ونظرًا لمحدودية الموارد، صمم وصنع معظم المعدات، بما في ذلك الكاميرات كبيرة الحجم والإضاءة والملحقات. لكن السوق كان ينفتح، وسرعان ما استبدل التصوير الفوتوغرافي بعمل أكثر ربحية: فصل النحاس والفضة والذهب عن الأجهزة المنزلية القديمة، في مبادرة رائدة لإعادة التدوير. وعندما بدأ صينيون آخرون يحذون حذوه، اشتدت المنافسة وارتفعت تكلفة قطع الغيار المستعملة. وهكذا، انطلق لي، الذي لا يهدأ، باحثًا عن نشاط جديد.

زهرة القطب الشمالي

كانت الصين تشهد توسعًا عمرانيًا سريعًا، وكان امتلاك ثلاجة رمزًا للرخاء. بأموال الاستوديو والمعادن النفيسة، أسس لي وإخوته مصنعًا صغيرًا لقطع غيار الثلاجات. اضطروا للانتقال عدة مرات، دائمًا إلى عناوين مستعارة، حتى تمكنوا من استئجار مستودع متواضع والحصول على ترخيص من البلدية. وظفوا موظفين وطوروا منتجاتهم. اكتسبوا سمعة طيبة وبدأوا بتوريد أجهزة التبخير والمكثفات والمرشحات إلى جميع مصنعي الثلاجات تقريبًا في الصين.
حققت الفكرة نجاحًا باهرًا، ما دفع لي إلى توسيع الشركة، ليبدأ بإنتاج ثلاجات ومجمدات متكاملة. في عام ١٩٨٦، وهو في الثالثة والعشرين من عمره، أسس مصنع بيجيهوا للثلاجات (أي "زهرة القطب الشمالي" بالصينية). يُعد هذا بمثابة البداية الرسمية لشركة جيلي، التي يعني اسمها باللغة الصينية "ميمون" أو "ملائم" أو "مُبشر" (ينطق مثل "تشيلي").

نما المشروع الجديد بشكل ملحوظ، ووصلت قيمته إلى مئات الملايين من اليوانات. إلا أن الرياح السياسية غيرت مسار العمل: ففي عام ١٩٨٩، بدأت الحكومة المركزية بتنظيم تراخيص إنتاج الثلاجات، واستُبعدت شركة "أركتيك فلاور". أدت الخلافات بين الشركاء إلى مغادرة لي المصنع والالتحاق بالجامعة في نهاية المطاف. درس هندسة الإدارة أولاً، ثم حصل على درجة الماجستير في الهندسة الميكانيكية.
إلى جانب دراسته، أنشأ مصنعًا للألواح المعدنية لاستخدامها في الهندسة المعمارية والديكور. ولا يزال هذا النشاط، في الواقع، أحد أهم مصادر ربح مجموعة جيلي حتى يومنا هذا. ولفترة من الوقت، جرّب لي شوفو أيضًا حظه في سوق العقارات، دون جدوى تُذكر. ومع ذلك، كان هدفه محددًا مسبقًا: تصنيع السيارات، وهو أمرٌ محظور عمليًا على الشركات الخاصة في الصين، حيث يخضع هذا القطاع لسيطرة صارمة من قِبل الشركات المملوكة للدولة.

"مرسيدس" مصنوعة من الألياف الزجاجية مع ميكانيكا أودي.

كخطوة أولى، كرّس لي نفسه للدراجات النارية، وهو قطاع يشهد نموًا سريعًا. في عام ١٩٩٤، دخلت جيلي سوق الدراجات البخارية وأطلقت دراجة هواتيان، المصممة على طراز هوندا CH-125 سباسي. حقق هذا الطراز نجاحًا باهرًا بسرعة، مما مكّن رجل الأعمال من اكتساب رأس مال وخبرة صناعية.
بعد فترة وجيزة، عاد لي إلى هوسه ببناء سيارته الخاصة، وقرر البدء من الصفر. اشترى سيارة مرسيدس الفئة E W210 (ذات المصابيح الأمامية الأربعة البيضاوية) وفككها قطعة قطعة، محاولًا فهم مبادئها وتقنياتها.

ثم ابتكر هيكلًا من الألياف الزجاجية مستوحىً من مظهر سيارة مرسيدس، مُكيّفًا إياه مع منصة وميكانيكا سيارة أودي 100 الصينية (التي أنتجتها شركة FAW Hongqi). انتشر هذا النموذج الأولي، الذي عُرف لاحقًا باسم "جيلي يي هاو" أو "جيلي رقم واحد"، في تايتشو وأصبح حديث الصحف المحلية. إلا أن جودة تصنيعه كانت سيئة للغاية. في ذلك الوقت، واجه لي شوفو صعوبات كبيرة في العثور على عمالة مؤهلة في الصين. ومنذ عام 1995، جاب لي شوفو أنحاء البلاد بحثًا عن شركات تصنيع مستعدة للمشاركة في المشروع، لكنه لم يجد أي اهتمام.
وتصبح القصة أكثر غرابة.

وبدون ترخيص، ولكنه مصمم على دخول صناعة السيارات، اكتشف لي أنه في مدينة ديانغ، في مقاطعة سيتشوان - على الجانب الآخر من الصين، على بعد 2300 كيلومتر - كان هناك مصنع صغير مفلس للشاحنات ينتمي إلى... سجن!

لم يُنتج مصنع ديانغ رقم 95 - وهو اسم وحدة العمل في السجن - مركباتٍ لسنواتٍ عديدة، ولكنه لا يزال يحمل ترخيص الإنتاج القانوني القيّم. في مقابل استثمارٍ قدره 24 مليون رنمينبي، استحوذ لي على 70% من العمليات، مُنشئًا شركة سيتشوان جيلي بوين للسيارات. بعد وفاة مدير السجن، اشترى لي ما تبقى من المصنع ونقل جميع المعدات إلى تايتشو، مُعززًا بذلك القدرة الصناعية التي كان يسعى إليها.
بعد وضع الهيكل الأساسي، تخلى عن فكرة تصنيع سيارة سيدان فاخرة، واتبع نهجًا أكثر عملية: إنتاج سيارات بسيطة وغير مكلفة. واعتمد على طراز تيانجين شيالي، وهو نسخة صينية - ومرخصة - من دايهاتسو شاريد.

سمحت الهندسة العكسية بإنشاء سيارة جيلي هاوتشينج، التي تم إطلاقها في أغسطس 1998. كانت بمثابة فرانكشتاين على عجلات: نسخة طبق الأصل من سيارة شاريد وشيالي، ولكن مع شبكة تذكرنا بسيارات مرسيدس، ومحرك تويوتا 8A الذي تم إنتاجه في الصين بواسطة شركة تيانجين فاو، وناقل حركة فيات.
من بين أول 100 وحدة صُنعت، لم يُبع سوى 20 وحدة. كانت هناك عيوبٌ خطيرة في مانع التسرب، لدرجة أن لي اختبر السيارات بنفسه تحت المطر لتحديد التسريبات. في الأيام المشمسة، كان الغبار يتسرب. كما عانت الفرامل والنظام الكهربائي من مشاكل متكررة. في نوبة غضب، ألغي رجل الأعمال الدفعة الأولى.

كانت هذه البداية صعبة للغاية، وعملت الشركة ضمن ثغرات تنظيمية حتى حصلت في عام 2001 على الترخيص الرسمي النهائي، الأمر الذي حوّل جيلي إلى أول مصنع سيارات خاص معترف به من قبل الحكومة الصينية.
في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، وجدت جيلي مكانها المناسب ببيع سيارات بأسعار زهيدة للغاية في سوق كانت فيه فولكس فاجن وتويوتا والسيارات المستوردة سلعًا فاخرة. افتقرت سياراتها إلى الرقي، وحصلت على تقييمات سلامة متدنية (بما في ذلك صفر في اختبارات التصادم في روسيا)، لكنها لعبت دورًا اجتماعيًا مهمًا من خلال إتاحة السيارات للجميع في الصين.

أطلق لي شوفو أيضًا سيارة كوبيه، جيلي ميرين باو (أي "الفهد الجميل" بالصينية)، وهي أول سيارة رياضية تُنتج بكميات كبيرة في الصين. إلا أن رجل الأعمال كان يعلم أن استراتيجية الأسعار المنخفضة أو الهياكل الخارجية المبهرة قد انتهت صلاحيتها. وللمنافسة عالميًا، كان بحاجة إلى أحدث التقنيات والهيبة والهندسة.
جاءت نقطة التحول الكبرى في عام ٢٠١٠، عندما عرضت شركة فورد، التي أضعفتها الأزمة المالية عام ٢٠٠٨، شركة فولفو للسيارات للبيع. شكك العديد من المحللين في قدرة شركة صينية تفتقر إلى سجل حافل على الاستحواذ على علامة تجارية غربية شهيرة ورمز عالمي للسلامة.

تجاهل لي شوفو التعليقات واشترى فولفو مقابل 1.8 مليار دولار أمريكي. وخلافًا للتوقعات، حافظ على استقلاليته التامة تحت الإدارة السويدية، مكررًا علنًا العبارة التي أصبحت فلسفته في التكامل: "جيلي هي جيلي، فولفو هي فولفو". سمح الاستثمار المالي الصيني لشركة فولفو بتطوير منصات أكثر حداثة، مثل SPA (2014) وCMA (2017)، وتجديد خط إنتاجها، واستعادة ربحيتها. وحصلت جيلي - بالطبع - على إمكانية الوصول إلى الهندسة المتقدمة التي ستقود منتجاتها المستقبلية.
مع إعادة إحياء فولفو، سارعت المجموعة إلى توسعها الدولي. في عام ٢٠١٣، أنقذت شركة لندن تاكسي، الشركة الرائدة في تصنيع سيارات الأجرة السوداء في لندن، والمعروفة الآن باسم شركة لندن للسيارات الكهربائية (LEVC).

من مُقلّد مرسيدس إلى مالك 9.69% من شركة دايملر إيه جي

في عام ٢٠١٧، سيطر على لوتس وجزء من بروتون، مُطلقًا بذلك شرارة تحديث علامة السيارات الرياضية البريطانية العريقة. وفي العام التالي، اشترى لي شوفو ٩٫٦٩٪ من شركة دايملر إيه جي (التي تُعرف الآن بمجموعة مرسيدس-بنز)، منهيًا بذلك دورةً مثيرةً للسخرية لشخصٍ بدأ مسيرته في هذا المجال قبل عقدين من الزمن بتفكيك سيارة من الفئة E سرًا في مرآبه.
استحوذت مجموعة جيلي أيضًا على 50% من سمارت، وأنشأت علامات تجارية مثل لينك آند كو، لسدّ الفجوة بين سوق السيارات العامة وقطاع السيارات الفاخرة؛ وزكر، المُركّزة على السيارات الكهربائية الفاخرة؛ وبولستار، قسم الأداء الكهربائي بالشراكة مع فولفو. وبدأ تبادل المنصات والتقنيات، مما دعم كل شيء بدءًا من سيارات لوتس الرياضية متعددة الاستخدامات الكهربائية عالية الأداء وصولًا إلى سيارات سمارت الجديدة المُنتجة في الصين.

بعد ثلاثة وأربعين عامًا من أول كاميرا "سيجال" للي شوفو، أصبحت مجموعة تشجيانغ جيلي القابضة (ZGH) واحدة من أكثر شركات السيارات تأثيرًا في العالم. فالشركة التي كانت تُصنّع مُبخّرات الثلاجات في سقيفة ريفية، أصبحت الآن معيارًا للابتكار والهندسة والتوسع العالمي.
وهل تعرفون سيارة "جيلي رقم واحد"، النسخة المصنوعة من الألياف الزجاجية من الفئة E؟ كانت السيارة الوحيدة مهجورة لسنوات في أحد أركان مصنع تايتشو ، ودُمّرت بأوامر من لي، الذي اعتبر محاولته الأولى لصنع سيارة "محاولةً حمقاء".