هوندا CR-V تحتفل بالذكرى الثلاثين لطرحها، وبيع أكثر من 13.5 مليون وحدة منذ عام 1995

**محمد القحطاني** · 09-10-2025, 05:37 AM

الجيل الجديد فئة تريل سبورت

تم إطلاق سيارة CR-V في السوق اليابانية منذ ما لا يقل عن 30 عامًا، وهي واحدة من أكثر السيارات مبيعًا في العالم. وبعد 30 عامًا من إطلاقها، بيعت من سيارة CR-V ما يزيد عن 13.5 مليون وحدة عالميًا.
تم تسليم 402,791 وحدة تحديدًا في الولايات المتحدة وحدها عام 2024. وبالمقارنة، باعت سيارة RAV4 الأكثر مبيعًا 475,193 وحدة. وبالحديث عن نجاح تويوتا، فقد تفوقت RAV4 على سيارة Tesla Model Y في عام 2024، حيث باعت ما يُقدر بـ 1,187,000 وحدة حول العالم، مقارنةً بـ 1,185,000 للطراز الكهربائي بالكامل.
أُنتج الجيل الأول من سيارة CR-V بين عامي1995و2002 في العديد من الدول. ومنذ البداية، استخدمت هوندا هيكل سيارة سيفيك لتُنتج واحدة من أشهر سيارات الدفع الرباعي في العالم. جاءت السيارة الأصلية بمحرك من الفئة B بسحب هواء طبيعي. وتضمنت المواصفات الأساسية ناقل حركة يدوي بخمس سرعات، إلا أن هوندا قدمت أيضًا ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات.
للجيل الثاني من CR-V، اختارت ثاني أكبر شركة لصناعة السيارات في اليابان استخدام محركي بنزين من سلسلة K ومحرك ديزل توربو واحد من سلسلة N. واستمرت هذه المحركات في الطراز التالي، الذي حصل أيضًا على محرك من سلسلة R في أوروبا.
يُوصف الجيل الرابع بأنه أقرب إلى نفس المبدأ، بينما قدّم الجيل الخامس نظام دفع هجينًا مبنيًا على محرك I4 سعة 2.0 لتر. استُخدم نظام الدفع بدورة أتكينسون أيضًا في أول سيارة CR-V بمحرك هجين قابل للشحن، والذي يُولّد قوة إجمالية تبلغ 212 حصانًا كهربائيًا وعزم دوران يبلغ 232 رطل-قدم (315 نيوتن-متر).

يُشار إلى الجيل السادس من هوندا CR-V داخليًا باسم RS لخيارات الاحتراق والهجين، ويُعرف أيضًا باسم ZC8 في فئة خلايا الوقود. أكبر طراز وأكثرها تقنيةً حتى الآن لا يُصنع في اليابان. على غرار سيفيك، تتوفر CR-V، وهي سيارات متشابهة ميكانيكيًا مثل أكيورا إنتيغرا، وADX، وهوندا ZR-V، وHR-V، بمجموعة واسعة من خيارات نظام الدفع.يبدأ سعر محرك التوربو القياسي رباعي الأسطوانات سعة 1.5 لتر من 30,920 دولارًا أمريكيًا في الولايات المتحدة، وهي السوق الأهم لسيارة CR-V. تتوفر السيارة الآن للتجهيز لطراز عام 2026، ويمكن الحصول عليها كسيارة هجينة ذاتية الشحن ابتداءً من 35,630 دولارًا أمريكيًا قبل رسوم التوصيل والإضافات.
لسببٍ ما، لم تتمكن شركة هوندا موتور الأمريكية من إثبات جدارتها في هذا الجزء من العالم بتجهيزات e: PHEV . سيارة e:FCEV، التي لم تحقق مبيعاتٍ تُذكر، هي أغلى سيارة CR-V على الإطلاق، حيث تُباع بأسعارٍ خيالية من قِبل شركة هوندا موتور الأمريكية. تتوفر CR-V e:FCEV للإيجار فقط، بسعرٍ يبدأ من 50,000 دولار أمريكي، بالإضافة إلى 1,450 دولارًا أمريكيًا رسوم التوصيل.
تبلغ قدرة هذه السيارة على قطع مسافة 435 كيلومترًا (270 ميلًا) في دورة اختبار وكالة حماية البيئة الأمريكية، وتتميز بمواصفات استهلاك الهيدروجين، مع إمكانية شحنها بالقابس، ما يوفر مدىً كهربائيًا يصل إلى 47 كيلومترًا (29 ميلًا) حول المدينة. ويعود جزء من سبب قدرة CR-V e:FCEV على الشحن بالقابس إلى ندرة محطات تزويد الهيدروجين في الولايات المتحدة.
مع ذلك، تُعدّ النسخة الهجينة الرياضية بقوة 204 أحصنة الخيار الأمثل في مجموعة CR-V. فهي لا تتمتع بقوة كبيرة فحسب، بل إنها مجهزة تجهيزًا جيدًا واقتصادية في استهلاك الوقود. في أفضل الظروف، يبلغ متوسط استهلاكها للوقود 40 ميلًا للغالون (5.9 لتر/100 كم) مع نظام الدفع الأمامي، أو 37 ميلًا للغالون (6.4 لتر/100 كم) مع نظام الدفع الرباعي الاختياري.