يعد الوقود الإلكتروني من أكثر المواضيع التي تمت مناقشتها وإثارة الجدل في الوقت الحالي، لا سيما بعد الخطاب الذي ألقته أورسولا فون دير لاين، التي أعيد انتخابها أمس رئيسة للمفوضية الأوروبية، حيث قالت"سيتطلب إيقاف محركات الاحتراق الداخلي اعتبارًا من عام 2035 اتباع نهج محايد من وجهة نظر تكنولوجية، حيث سيكون للوقود الإلكتروني والكهرباء نفس الفرصة. ومن المهم الالتزام بالأهداف وأن تكون التكنولوجيا محايدة."
تأكيد ما تم الإعلان عنه بالفعل في الأشهر الأخيرة، وهو أنه اعتبارًا من عام 2035 لن يتم بيع السيارات الكهربائية والهيدروجينية فقط، بل أيضًا تلك التي تعمل بالوقود الإلكتروني فقط.
إن توفير السيارات الماصة للحرارة التي تعمل بالوقود الاصطناعي، ولكن ليس تلك التي تستخدم الوقود الحيوي، يثير عدة شكوك ويفتح الطريق أمام العديد من الأسئلة حول مستقبل سيارات البنزين والديزل التي تعمل بهذا الوقود الإلكتروني.
الأسئلة الأكثر شيوعا والتي نريد أن نجيب عليها بشكل بسيط هي: من ينتج الوقود الإلكتروني؟ أين يتم إنتاجها؟ ما هي الكميات المنتجة أو المتوقعة؟ متى سيبدأ الإنتاج على نطاق صناعي؟ كم سيكلف لتر البنزين الإلكتروني؟
ثاني أكسيد الكربون والهيدروجين الأخضر لإنتاج البنزين
قبل الإبلاغ عن قائمة المصانع حول العالم التي تقوم بتصنيع الوقود الإلكتروني (وتسمى أيضًا الوقود أو الوقود الكهربائي أو الوقود الاصطناعي أو الوقود الاصطناعي أو الوقود الكهربائي أو الوقود الاصطناعي)، نذكرك أنه يتم الحصول عليها عن طريق الجمع بين ثاني أكسيد الكربون (CO2) المأخوذ من الهواء أو كمنتج ثانوي للمنشآت الصناعية والهيدروجين الأخضر الذي يتم الحصول عليه من خلال التحليل الكهربائي من الماء باستخدام الكهرباء من مصادر متجددة.
الهدف من صناعة الوقود الإلكتروني الناشئة هو تشغيل محرك احتراق بسائل أو غاز، سواء كان محرك بنزين أو ديزل لسيارة أو شاحنة أو سفينة أو توربين طائرة. ومن خلال القيام بذلك، من الممكن (نظريًا) تحقيق الحياد الكربوني في وسائل النقل لأن ثاني أكسيد الكربون المنبعث من وسائل النقل هذه يساوي ثاني أكسيد الكربون الذي يتم التقاطه في مرحلة إنتاج الوقود الاصطناعي.
ويبلغ سعر الوقود الإلكتروني الوحيد المعروض للبيع 2841 يورو للتر الواحد
ومع ذلك، يواجه الوقود الإلكتروني في الوقت الحالي مشكلة يجب حلها قبل الأول من يوليو 2035، وهو الموعد النهائي لبيع السيارات التي تعمل بالبنزين وأنواع الوقود الأحفوري الأخرى مثل البنزين والميثان. المشكلة هي أنه حتى اليوم، في منتصف عام 2024، فإن المصانع التي تنتج الوقود الإلكتروني على نطاق صناعي أو لعامة الناس غير موجودة عمليا ، تماما مثل مضخات الوقود الاصطناعية.
إن العشرات من المصانع المخصصة للوقود الإلكتروني المنتشرة في جميع أنحاء العالم هي حاليًا مصانع تجريبية أو مواقع تجريبية تنتج كميات صغيرة من الوقود الاصطناعي المخصص أساسًا للاختبارات والفحوصات على الطائرات والسفن. وفي الواقع، يعد النقل الجوي والبحري أكثر القطاعات ملاءمة لاستخدام الوقود الإلكتروني على وجه التحديد لأنه من الصعب بشكل خاص كهربته في وقت قصير.
إن الحصة الصغيرة جدًا من الوقود الإلكتروني المخصصة لاختبار السيارات ( هنا مشروع C3-Mobility ) تم نقلها عمليًا إلى الأساطيل الداخلية لهذه الشركات، لاستخدامها في المستقبل في رياضة السيارات وعدد قليل من المركبات المدرجة في برامج البحث. البنزين الاصطناعي الوحيد الذي يمكن شراؤه حاليًا من قبل الأفراد ومن المقرر تسليمه في نهاية عام 2023 هو 95 أوكتان Zero Syn95 من شركة Zero Petroleum والذي يكلف 2841 يورو لكل لتر في علبة إصدار Launch الخاص القابل للتحصيل و 56.8 يورو لكل لتر في العلبة الأقل قيمة سيتم شحن الإصدار الأول في عام 2025.
شيء واحد يجب ملاحظته هو أنه من بين الشركات التي تتعاون في تطوير وإنتاج الوقود الإلكتروني في أجزاء مختلفة من العالم (باستثناء إيطاليا) هناك العديد من عمالقة الطاقة ، من النفط إلى الغاز الطبيعي. لا يوجد نقص في شركات الخدمات والطاقة المتجددة، وشركات استخراج النفط والكهرباء متعددة الجنسيات، وشركات الطيران، ومجموعات السيارات، ومعاهد البحوث، والجامعات، والوزارات المهتمة بموضوع إزالة الكربون من وسائل النقل.
على سبيل المثال لا الحصر، الأعضاء جزئيًا في تحالف eFuel، نجد أرامكو ، وبوش، وإنجي، وإنيل جرين باور، وإيني، وإكسون موبيل، وجلف، وإيفيكو، ومازدا، وبورش، وريبسول، وسيمنز للطاقة.
مصنع جورج أولاه للميثانول المتجدد
- الموقع: سفارتسينجي (أيسلندا)
- الملكية: المنظمة الدولية لإعادة تدوير الكربون (CRI)
- إنتاج: الميثانول (فولكانول)
- في الإنتاج منذ: 2012
- الطاقة الإنتاجية : 4000 طن سنويا
يستغل مصنع جورج أولاه للميثانول المتجدد في سفارتسينجي، أيسلندا، النشط منذ عام 2012، ثاني أكسيد الكربون المتسرب من مصنع الطاقة الحرارية الأرضية الذي ينتج الكهرباء ويجمعه مع الهيدروجين "الأخضر" الذي يتم الحصول عليه عن طريق التحليل الكهربائي لإنتاج الميثانول (الميثانول الاصطناعي).
ويمكن أن يصل إنتاج هذا الميثانول الاصطناعي الذي يسمى فولكانول والذي يقلل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 90% إلى 4000 طن سنويًا. يمكن تكرير فولكانول لإنتاج الوقود الإلكتروني أو مزجه بالبنزين التقليدي لتشغيل السيارات، مثل الأسطول الصغير التابع للشركة التي تدير المصنع، وهي شركة إعادة تدوير الكربون الدولية (CRI).
وتقوم شركة CRI بنفسها أيضًا ببناء مصنع Shunli الصيني الضخم لإنتاج 110.000 طن من الميثانول الإلكتروني منخفض التأثير لثاني أكسيد الكربون والذي يستخدم ثاني أكسيد الكربون والهيدروجين المنبعث من مسابك الصلب.
ولا تقل أهمية عن ذلك مشاريع شركة CRI لمصنع الميثانول الإلكتروني بجوار مجمع البتروكيماويات في ليانيونجانج بالصين (100 ألف طن سنويًا) والمصنع المجاور لمصانع الصلب فينفيورد في النرويج (100 ألف طن).
مصنع مظاهرة هارو أوني
- الموقع: بونتا أريناس (تشيلي)
- الملكية: HIF العالمية
- إنتاج: إي ميثانول، إي بترول
- في الإنتاج من: 2023
- الطاقة الإنتاجية: 350 طنًا من الميثانول، و130 ألف لتر من البنزين سنويًا
- الشركات الأخرى المعنية: بورش، سيمنز للطاقة، إكسون موبيل، إنيل جرين باور، إناب، إمبريساس جاسكو، جونسون ماثي
يعد مصنع هارو أوني التشيلي (التابع لشركة HIF Global) أحد أشهر المراكز التجريبية لإنتاج الميثانول الاصطناعي والبنزين الاصطناعي، ويرجع الفضل في ذلك بشكل رئيسي إلى مشاركة بورشه التي استثمرت 100 مليون دولار في المشروع. وهنا يتم استغلال قوة الرياح لإنتاج الطاقة النظيفة اللازمة لإنتاج الهيدروجين الأخضر.
تم إنتاج اللترات الأولى من البنزين الصناعي في ديسمبر 2022 ومن المقرر أن يبدأ النشاط التجاري الفعلي خلال هذه الأسابيع. من المحتمل أن يصل إنتاج الميثانول الإلكتروني إلى مليون طن في عام 2027، ولكن قبل ذلك التاريخ، سيتم استخدام البنزين الاصطناعي الذي يتم الحصول عليه من الميثانول التشيلي في مراكز تجربة بورشه المختلفة حول العالم وفي سباقات كأس بورشه موبيل 1 السوبر.
اعتبارًا من عام 2027، تخطط HIF Global أيضًا لفتح مصنعين إضافيين في الولايات المتحدة وأستراليا.
الوقود الكهربائي إنفينيوم
- الموقع: مقاطعة برازوريا، تكساس (الولايات المتحدة الأمريكية)
- الخصائص: إنفينيوم
- إنتاج: إي كيروسين، إي ديزل، إي نافتا
- في الإنتاج من: 2025
- الطاقة الإنتاجية السنوية: 58 مليون لتر سنويا
- الشركات الأخرى المعنية والشركاء: Engie، Mitsubishi Heavy Industries، Denbury، Amazon، SK
سينهليون للوقود الشمسي
- الموقع: موستوليس (إسبانيا)
- الملكية: سينهيليون
- إنتاج: الكيروسين، البنزين، الديزل
- في الإنتاج من: 2025
- الطاقة الإنتاجية السنوية: 500.000 لتر سنويا
ومن الناحية العملية، فريدة من نوعها في بانوراما الوقود الاصطناعي هي شركة Synhelion السويسرية ، والتي، بدءًا من أول مصنع تجريبي في ضواحي مدريد، تقوم بتحويل حرارة الشمس، المجمعة بواسطة مئات المرايا، إلى هيدروجين الذي يتحد مع ثاني أكسيد الكربون لإنتاج الوقود الاصطناعي.
سينهيليون (إسبانيا)
سينهليون للوقود الشمسي
- الموقع: موستوليس (إسبانيا)
- الملكية: سينهيليون
- إنتاج: الكيروسين، البنزين، الديزل
- في الإنتاج من: 2025
- الطاقة الإنتاجية السنوية: 500.000 لتر سنويا
ومن الناحية العملية، فريدة من نوعها في بانوراما الوقود الاصطناعي هي شركة Synhelion السويسرية ، والتي، بدءًا من أول مصنع تجريبي في ضواحي مدريد، تقوم بتحويل حرارة الشمس، المجمعة بواسطة مئات المرايا، إلى هيدروجين الذي يتحد مع ثاني أكسيد الكربون لإنتاج الوقود الاصطناعي.
وسيبدأ مصنع سينهيليون الصناعي في يوليش بألمانيا في إنتاج الوقود الإلكتروني هذا العام، وسيبدأ مصنعها الإسباني أيضًا في عام 2025، بهدف معلن يتمثل في إنتاج 875 مليون لتر من الوقود الشمسي بحلول عام 2030، بسعر أقل من يورو واحد لكل لتر.
مركز بلباو لإزالة الكربون
- المقر الرئيسي: بلباو (إسبانيا)
- إنتاج: الكيروسين، البنزين، الديزل
- في الإنتاج من: 2024
- الطاقة الإنتاجية: 3.6 مليون لتر سنوياً
- الشركات الأخرى المشاركة والشركاء: أرامكو، بترونور، ريبسول، جونسون ماثي، جونسون ماثي بي بي
جريناليا وP2X-أوروبا
- الموقع: غاليسيا (إسبانيا)
- الملكية: Greenalia وP2X-Europe
- إنتاج: الوقود الإلكتروني ووقود الطيران المستدام (SAF) والهيدروجين الأخضر
- في الإنتاج بواسطة: ND
- الطاقة الإنتاجية: 20 ألف طن وقود سنوياً
في الوقت الحالي، هذا مجرد مشروع، لكن شركة Greenalia الإسبانية وشركة P2X-Europe الألمانية لديهما أكثر من نوايا جدية لبدء مشروع Breogأ،n لإنتاج الهيدروجين الأخضر والوقود للطيران (SAF) وفي المستقبل أيضًا للسيارة. سيتم الإنتاج في إسبانيا، وبالتحديد في غاليسيا.
صفر بترول
- الموقع: بيتشيستر هيريتيدج (المملكة المتحدة)
- الملكية: صفر بتروليوم
- إنتاج: الكيروسين، البنزين، الديزل
- في الإنتاج من: 2023
- الطاقة الإنتاجية: 16,000 لتر يومياً
كما ذكرنا سابقًا، تعد شركة Zero Petroleum حاليًا الشركة الوحيدة التي تبدو مستعدة لبيع الوقود الإلكتروني الخاص بها للأفراد، سواء للطيران أو السيارات والدراجات النارية. تسمح لك الشركة، التي أسسها أيضًا فني الفورمولا 1 السابق بادي لوي، بحجز عبوات باهظة الثمن سعة 20 لترًا من البنزين الاصطناعي Zero 95 بسعر لا يقل عن حوالي 56.8 يورو/لتر.
ومع ذلك، فإن الهدف هو بناء مصنع ثانٍ في المملكة المتحدة لإنتاج الوقود الإلكتروني على نطاق صناعي والوصول إلى 3.4 يورو/لتر بحلول عام 2027 . سوق الوقود المتجدد الذي يحمل العلامة التجارية Zero هو أيضًا السوق الذي سيتم إنشاؤه لإعطاء مستقبل لسيارات السباق والمركبات التاريخية.
مشروع ريوزي
- الموقع: دونكيرك (فرنسا)
- إنتاج: إي كيروسين، إي ديزل
- في الإنتاج من: 2026
- الطاقة الإنتاجية: 145 مليون لتر سنوياً
- الشركات الأخرى المشاركة والشركاء: Engie، Infinium، ArcelorMittal
يتم بناء مصنع في مدينة دونكيرك الساحلية الفرنسية لإنتاج الوقود الاصطناعي المصمم للطيران والنقل البحري.
مصدر ثاني أكسيد الكربون هو مصانع الصلب التابعة لشركة ArcelorMittal، وبفضل دعم Engie وInfinium ووزارة البيئة الفرنسية، تهدف الشركة إلى تحقيق إنتاج مرتفع من الوقود الإلكتروني بدءًا من عام 2027.
فَجر
- المقر الرئيسي: يوليش (ألمانيا)
- الملكية: سينهيليون
- إنتاج: الكيروسين، البنزين، الديزل
- في الإنتاج من: 2023/2024
- الطاقة الإنتاجية السنوية: 10.000 لتر سنويا
يطلق عليه اسم Dawn، ويقع في مدينة يوليش الألمانية ومن المقرر أن يصبح أول مصنع لإنتاج الوقود الشمسي ، أي الوقود الإلكتروني الذي يتم الحصول عليه بالطاقة الشمسية.
قناة السيارات
رد مع اقتباس
